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						安科瑞電氣股份有限公司
      中級(jí)會(huì)員 | 第12年
      
					
      
				
      
			
      
		
      
	
      
	
	
      
		
      
			
		
      
	
      

      

	
      
		
      
			
			
      
							
      
					
      淺談適用規(guī)模充電站的深度學(xué)習(xí)有序充電策略2025/01/07
      
					
      
				1.引言隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)，大規(guī)模充電場(chǎng)站的建設(shè)需求日益凸顯。據(jù)乘聯(lián)會(huì)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了57.6萬(wàn)臺(tái)，位列全球，且保持著較高的增長(zhǎng)率。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2018年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將超過(guò)100萬(wàn)輛。然而，大規(guī)模充電場(chǎng)站面臨著諸多挑戰(zhàn)。一方面，整體電網(wǎng)用電峰值負(fù)荷增加。尤其對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)充電行為，傍晚的充電峰值負(fù)荷將大大增加。報(bào)告顯示，到2020年與2030年，在無(wú)序充電情形下，國(guó)家電網(wǎng)公司經(jīng)營(yíng)區(qū)域峰值負(fù)荷增加1361萬(wàn)千瓦和1.53億千瓦。另一方面，配電網(wǎng)
					
      
				
      
								
      
					
      淺析充電樁有序充電與配電網(wǎng)需求側(cè)響應(yīng)結(jié)合的優(yōu)異性分析及策略探索2025/01/07
      
					
      
				1.引言電動(dòng)汽車(chē)作為綠色出行的重要選擇，其普及程度日益提高，預(yù)計(jì)到2025年需要建設(shè)和發(fā)展超過(guò)2000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的充電基礎(chǔ)設(shè)施。然而，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)，特別是基礎(chǔ)充電設(shè)施分布不均衡和電網(wǎng)供需矛盾加劇的問(wèn)題，嚴(yán)重影響了電動(dòng)汽車(chē)的便捷性和用戶(hù)的充電體驗(yàn)。因此，研究充電樁有序充電與配電網(wǎng)需求側(cè)響應(yīng)的結(jié)合，成為推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施有序建設(shè)和發(fā)展、促進(jìn)新能源汽車(chē)普及的重要途徑。本文以安科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)為例，探討了該策略在實(shí)際應(yīng)用中的可行性和效果。2.電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)近
					
      
				
      
								
      
					
      淺談新能源電動(dòng)汽車(chē)充電樁電能計(jì)量問(wèn)題分析2025/01/07
      
					
      
				0引言近些年來(lái)，我國(guó)政府大力開(kāi)展了能源戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型工作，逐步實(shí)行低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，已成為各個(gè)行業(yè)的核心發(fā)展理念。為有效達(dá)成低碳環(huán)保的經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)，當(dāng)前各行各業(yè)當(dāng)中都在大力推行新能源和綠色能源，以此來(lái)降低化石能源消耗的碳排放，有效達(dá)成社會(huì)經(jīng)濟(jì)以及環(huán)境發(fā)展的可持續(xù)性目的。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)下，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)事業(yè)呈現(xiàn)出極為迅猛的發(fā)展態(tài)勢(shì)，有效滿(mǎn)足低碳環(huán)保社會(huì)對(duì)于新能源汽車(chē)的需求量，這也讓充電樁的數(shù)量不斷增加。但由于當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)仍舊未能發(fā)展成熟，充電中在電能計(jì)量方面仍舊存在諸多的問(wèn)題和不足，需要相
					
      
				
      
								
      
					
      淺談新能源電動(dòng)汽車(chē)充電樁與配電站合建的研究與應(yīng)用2025/01/07
      
					
      
				0引言在我國(guó)提倡“雙碳”、綠色環(huán)保等的環(huán)境中，電動(dòng)汽車(chē)符合社會(huì)發(fā)展實(shí)際情況，逐漸走入了大眾的視野。為了確保電動(dòng)汽車(chē)的正常行駛和長(zhǎng)期運(yùn)行，充電樁這種將電能從電網(wǎng)轉(zhuǎn)換到車(chē)載電池的設(shè)備成為不能缺少的保障。在使用電動(dòng)汽車(chē)充電樁時(shí)，涉及到多種技術(shù)，其中對(duì)充電樁的配置和安裝尤為重要。因此，本文將對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電樁進(jìn)行概述，并詳細(xì)分析充電樁的配置和安裝問(wèn)題。1充電樁的概述1.1充電樁的功能和分類(lèi)目前我國(guó)大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)充電樁主要安裝在公共場(chǎng)所，還有在住宅、小區(qū)的停車(chē)場(chǎng)也逐漸普及。充電樁可以在墻面、地面等位置上加以
					
      
				
      
								
      
					
      淺談基于大數(shù)據(jù)的多目標(biāo)優(yōu)化電動(dòng)汽車(chē)有序充電系統(tǒng)研究2025/01/07
      
					
      
				一、引言隨著現(xiàn)代電網(wǎng)的不斷發(fā)展以及電動(dòng)汽車(chē)保有量的快速增長(zhǎng)，如何實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)充電行為與電網(wǎng)運(yùn)行的和諧共生成為了亟待解決的關(guān)鍵問(wèn)題。電動(dòng)汽車(chē)有序充電控制，本質(zhì)上是依據(jù)電網(wǎng)的實(shí)際運(yùn)行形態(tài)，通常將實(shí)現(xiàn)最*化傳輸電動(dòng)汽車(chē)電能為導(dǎo)向，在滿(mǎn)足全部用戶(hù)充電需求的基礎(chǔ)上，保障小區(qū)配電網(wǎng)能夠穩(wěn)定、高效地運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與電網(wǎng)系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展。在此過(guò)程中，安科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)作為重要的支撐工具，為有序充電系統(tǒng)的高效運(yùn)營(yíng)提供了諸多關(guān)鍵功能和優(yōu)勢(shì)。二、背景（一）現(xiàn)實(shí)困境與研究必要性在當(dāng)今社會(huì)，盡管科技進(jìn)步
					
      
				
      
								
      
					
      探討虛擬電廠中儲(chǔ)能技術(shù)的應(yīng)用2025/01/06
      
					
      
				0.引言在當(dāng)今社會(huì)的迅猛發(fā)展下，我們不可避免地面臨與日俱增的能源需求、嚴(yán)重的環(huán)境污染問(wèn)題以及日益緊缺的自然資源帶來(lái)的挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)需要我們尋找創(chuàng)新的解決方案，以確保社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。近年來(lái)，可再生能源成為了一個(gè)備受關(guān)注的話題，與此同時(shí)分布式能源也逐漸嶄露頭角。可再生能源如太陽(yáng)能和風(fēng)能等具有巨大的潛力，它們可以為社會(huì)提供清潔的電力，減少人類(lèi)對(duì)有限自然資源的依賴(lài)，并降低能源生產(chǎn)帶來(lái)的環(huán)境污染。然而，可再生能源的波動(dòng)性和不確定性問(wèn)題一直是困擾電力系統(tǒng)的挑戰(zhàn)之一。在這個(gè)背景下，虛擬電廠的概念應(yīng)運(yùn)而生。虛
					
      
				
      
								
      
					
      能源安全視角下新能源汽車(chē)雙向峰谷充放電技術(shù)與應(yīng)用研究2025/01/06
      
					
      
				一、引言隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的提高，對(duì)能源的需求量越來(lái)越大。然而，傳統(tǒng)化石能源的供給受到了各種因素的制約，如資源枯竭、環(huán)境污染等問(wèn)題。根據(jù)《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》和國(guó)家發(fā)展改革委和國(guó)家能源局的《關(guān)于促進(jìn)新時(shí)代新能源高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施方案》，新能源技術(shù)的發(fā)展成為當(dāng)前全球關(guān)注的焦點(diǎn)。新能源汽車(chē)作為新能源技術(shù)領(lǐng)域中的一個(gè)重要分支，在減少傳統(tǒng)汽車(chē)尾氣排放、改善空氣質(zhì)量、緩解能源壓力等方面具有不可替代的作用。在新能源汽車(chē)中，電動(dòng)汽車(chē)因?yàn)榫哂辛?放、低噪聲、高效節(jié)能等特點(diǎn)，逐
					
      
				
      
								
      
					
      淺談新能源電動(dòng)汽車(chē)充電樁的技術(shù)方案研究2025/01/06
      
					
      
				0引言傳統(tǒng)的交流充電方式存在體積大、效率低、安全隱患多等缺陷，因此開(kāi)發(fā)一套先進(jìn)、可靠且適用范圍廣的充電系統(tǒng)成為當(dāng)務(wù)之急。文章旨在深入探究新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，力求探索出行之有效的解決方案，推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)快速健康發(fā)展。1電動(dòng)汽車(chē)充電樁的總體方案設(shè)計(jì)1.1充電樁的基本原理充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端裝有充電插頭為電動(dòng)汽車(chē)充電。人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機(jī)交互操作界面刷卡進(jìn)行相應(yīng)的充電操作和費(fèi)用數(shù)據(jù)打印等。充電樁顯示屏能顯示充電量、費(fèi)用以及充電時(shí)間等數(shù)據(jù)。充電樁是
					
      
				
      
								
      
					
      淺談既有社區(qū)安裝新能源電動(dòng)汽車(chē)充電樁的困境與對(duì)策2025/01/06
      
					
      
				0引言我國(guó)于2022年發(fā)布了《國(guó)家發(fā)展改革委等部門(mén)關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(jiàn)》，在該政策中明確地提出新建居住社區(qū)需要固定車(chē)位百分*建設(shè)充電設(shè)施或者預(yù)留安裝條件。既有居住社區(qū)需要開(kāi)展充電設(shè)施建造等多項(xiàng)工作，依照科學(xué)比例合理建造公共充電車(chē)位，明確劃分出公用充電樁以及自用充電樁等。當(dāng)前我國(guó)各地居民對(duì)于社區(qū)安裝公用充電樁的意愿會(huì)比較強(qiáng)烈，尤其是在一些一線城市需要遵循居民改造的意愿，通過(guò)數(shù)據(jù)調(diào)查能夠了解到，廣東、河南等一些省份已經(jīng)出臺(tái)文件，并把充電樁建設(shè)放置到了老舊小區(qū)改造的
					
      
				
      
								
      
					
      基于分時(shí)電價(jià)的新能源電動(dòng)汽車(chē)有序充電策略研究及充電樁運(yùn)營(yíng)解決方案2025/01/06
      
					
      
				0、引言隨著全球變暖問(wèn)題和能源枯竭問(wèn)題的日益嚴(yán)峻,越來(lái)越多的人開(kāi)始提倡和追求綠色環(huán)保的生概念。電動(dòng)汽車(chē)(EV)的*排放和不依賴(lài)化石燃料的潛力,得到了世界各國(guó)政府的普遍重視,汽車(chē)開(kāi)進(jìn)電動(dòng)時(shí)代[1]。除了政府的補(bǔ)貼和大力支持,相關(guān)的汽車(chē)生產(chǎn)廠家也紛紛開(kāi)始關(guān)注電動(dòng)車(chē)的未來(lái)發(fā)展,并且在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域不斷投入資金和技術(shù)。據(jù)工業(yè)和信息化部電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略研究報(bào)告預(yù)測(cè),到2030年全國(guó)電動(dòng)汽車(chē)保有量將達(dá)到6000萬(wàn)輛[2]。大規(guī)模的電動(dòng)汽車(chē)群無(wú)序并網(wǎng)充電,尤其是在負(fù)荷高峰期接入充電,加劇了配網(wǎng)的峰谷差,威脅到電
					
      
				
      
								
      
					
      對(duì)于電力系統(tǒng)中新能源電動(dòng)車(chē)充電樁布局與調(diào)度優(yōu)化方法的研究2025/01/03
      
					
      
				1電動(dòng)車(chē)充電樁在電力系統(tǒng)中的作用與挑戰(zhàn)1.1電動(dòng)車(chē)充電樁的基本功能與需求電動(dòng)車(chē)充電樁是電源網(wǎng)絡(luò)和電動(dòng)車(chē)之間的重要連接點(diǎn),其主要任務(wù)就是向電動(dòng)車(chē)輸送電力以進(jìn)行充電四它的需求主要包括以下幾個(gè)方面:充電樁必須能夠提供穩(wěn)定的電力，滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)的充電需求。電動(dòng)車(chē)在充電過(guò)程中需要大量的電力輸入于是充電樁須具備足夠的功率輸出才能保證電動(dòng)車(chē)的快速充電。充電樁需能匹配多種充電接口。由于各類(lèi)電動(dòng)車(chē)的充電接口可能不同，充電樁就得支持多種類(lèi)型的充電接口以便應(yīng)對(duì)各種電動(dòng)車(chē)的充電需求。充電樁還得具備數(shù)據(jù)交互和檢測(cè)的能力，這樣
					
      
				
      
								
      
					
      淺談關(guān)于考慮新能源儲(chǔ)能配置下的電動(dòng)汽車(chē)有序充電策略的研究綜述2025/01/03
      
					
      
				一、引言自《巴黎協(xié)定》以來(lái)，世界多國(guó)相繼提出了碳中和發(fā)展目標(biāo)。2020年9月，我國(guó)明確提出2030年“碳達(dá)峰”與2060年“碳中和”目標(biāo)，加快能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化、加速能源綠色低碳轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。根據(jù)《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》，自2012年至2021年，我國(guó)一次能源生產(chǎn)結(jié)構(gòu)中化石能源占比從88.8%下降到79.7%，清潔能源消費(fèi)占能源消費(fèi)總量的比重由14.5%上升到25.5%?？傮w來(lái)看，化石能源占比仍然較高，且短時(shí)間內(nèi)化石能源主體地位難以改變。為了實(shí)現(xiàn)我國(guó)“3060”碳達(dá)峰碳中和的發(fā)展目標(biāo)，國(guó)務(wù)院在《
					
      
				
      
								
      
					
      淺談基于峰谷電價(jià)的新能源電動(dòng)汽車(chē)有序充電策略2025/01/03
      
					
      
				1研究背景隨著社會(huì)科技的不斷發(fā)展，人類(lèi)對(duì)各領(lǐng)域的探索不斷加深，能源的消耗與需求也隨之不斷攀升，二氧化碳排放量的高速增長(zhǎng)使得全球環(huán)境發(fā)生著令人心驚的變化，工業(yè)文明和生態(tài)文明在工業(yè)化發(fā)展的過(guò)程中激烈碰撞。中國(guó)作為全球二氧化碳排放量的國(guó)家，在溫室氣體減排方面面臨著的國(guó)際壓力。2021年10月，中國(guó)國(guó)務(wù)院印發(fā)了《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》，這將深刻重塑我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變社會(huì)生產(chǎn)方式與人民生活方式。電動(dòng)汽車(chē)以車(chē)載電池提供的電源為動(dòng)力，是集汽車(chē)的新技術(shù)改革、電子科技發(fā)展、新材料技術(shù)和電池儲(chǔ)能技
					
      
				
      
								
      
					
      融合充電行為的新能源電動(dòng)汽車(chē)能耗預(yù)測(cè)方法及應(yīng)用2025/01/03
      
					
      
				一、引言電動(dòng)汽車(chē)成為了低碳交通系統(tǒng)中重要組成部分之一。近些年，電動(dòng)汽車(chē)中國(guó)保有量增長(zhǎng)迅速，截至2021年10月達(dá)到891萬(wàn)輛,預(yù)計(jì)到2030年將達(dá)到1億。美國(guó)、中國(guó)和歐盟等許多國(guó)家和地區(qū)都出臺(tái)了促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的政策，并明確提出傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)禁售時(shí)間。然而，電動(dòng)汽車(chē)在應(yīng)用過(guò)程仍存在一些問(wèn)題，包括續(xù)駛里程短、充電設(shè)施不完善、電池安全問(wèn)題等。其中，“里程焦慮”是限制電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)一步廣泛應(yīng)用的一個(gè)重要因素，可靠、準(zhǔn)確的純電動(dòng)汽車(chē)能耗預(yù)測(cè)可以更精確地估算電池剩余續(xù)航里程，幫助用戶(hù)提前規(guī)劃行程，進(jìn)而緩解“里
					
      
				
      
								
      
					
      考慮負(fù)荷分布均衡的電動(dòng)汽車(chē)充電定價(jià)策略與應(yīng)用2024/12/31
      
					
      
				一、引言傳統(tǒng)能源逐漸枯竭,環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)重,作為新能源產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)汽車(chē)因其低污染、高轉(zhuǎn)換率的優(yōu)點(diǎn)受到政府大力支持。隨著汽油成本上升和電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)的不斷進(jìn)步,電動(dòng)汽車(chē)逐漸成為傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的替代品,廣受群眾歡迎。在可預(yù)計(jì)的未來(lái):電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將不斷擴(kuò)大,電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量也將持續(xù)增多。但是,大規(guī)模電動(dòng)汽車(chē)接入電網(wǎng)無(wú)序充電時(shí)其負(fù)荷峰值可能超過(guò)電網(wǎng)的傳輸極限，打破電力系統(tǒng)的供需平衡,進(jìn)而影響電網(wǎng)的電壓穩(wěn)定,針對(duì)這些問(wèn)題,可以從有序智能充電、充電定價(jià)策略等不同方面進(jìn)行研究。本文就從價(jià)格方面考慮，從電網(wǎng)和用戶(hù)的角
					
      
				
      
								
      
					
      基于作業(yè)成本法的電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)項(xiàng)目成本控制方法及應(yīng)用2024/12/31
      
					
      
				一、引言隨著我國(guó)發(fā)展的加快，能源短缺、空氣污染和環(huán)境破壞等問(wèn)題日益嚴(yán)重。改善環(huán)境、清新空氣是當(dāng)今社會(huì)的共同呼聲。2015年11月，中共第十三個(gè)五年規(guī)劃，提出了促進(jìn)低碳交通、優(yōu)先考慮公共交通、實(shí)施新能源汽車(chē)推廣計(jì)劃和提高電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)水平的要求。但是當(dāng)前在用戶(hù)使用電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)程中，充電難的問(wèn)題始終存在，充電樁設(shè)備的不足已成為制約整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。在中國(guó)，新能源汽車(chē)的個(gè)人充電樁充電功率相對(duì)較小，公共充電設(shè)備嚴(yán)重不足。如果選擇汽車(chē)制造商等獨(dú)立單位作為運(yùn)營(yíng)最*化。此外充電站試點(diǎn)的引入也增加了
					
      
				
      
								
      
					
      智能電網(wǎng)中電動(dòng)汽車(chē)的雙層有序充電充電調(diào)度策略2024/12/31
      
					
      
				0引言為鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)參與到電動(dòng)汽車(chē)的協(xié)調(diào)充電過(guò)程，本文提出了一種用戶(hù)成本分?jǐn)偰Ｐ?，并利用帶約束條件的優(yōu)化模型描述了有限*域內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)協(xié)調(diào)充電的動(dòng)態(tài)變化過(guò)程；其次，為解決所描述的優(yōu)化問(wèn)題，本文提出了兩層最*充電策略將描述的優(yōu)化問(wèn)題分解成2個(gè)階段，分別在低壓變壓器控制層和用戶(hù)控制層來(lái)予以解決。1系統(tǒng)模型1.1圖論介紹在有向圖G=(V,E)中,非空集合V={1,2,…,n}表示圖的頂點(diǎn)，E={(i,j),wi,j0}表示從頂點(diǎn)j可以接受到i的信息，wi,j是關(guān)聯(lián)矩陣W的第i行、第j列元素。對(duì)于節(jié)點(diǎn)
					
      
				
      
								
      
					
      淺談充電樁運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)在變電站的策略及應(yīng)用2024/12/31
      
					
      
				0引言電動(dòng)汽車(chē)的*排放和不依賴(lài)于石化能源兩大優(yōu)勢(shì)使其在新能源汽車(chē)領(lǐng)域一直備受關(guān)注，成為了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)環(huán)境問(wèn)題的重要突破口。然而，大量電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)序并網(wǎng)充電，尤其是負(fù)荷高峰時(shí)接入充電，進(jìn)一步加劇了負(fù)荷峰谷差，給區(qū)域電網(wǎng)帶來(lái)負(fù)荷壓力和電能質(zhì)量影響。文獻(xiàn)表明電動(dòng)汽車(chē)滲透率達(dá)到20%時(shí)會(huì)給配電網(wǎng)帶來(lái)35.8%的負(fù)荷增長(zhǎng)。文獻(xiàn)研究了不同電動(dòng)汽車(chē)匯聚度和接入水平下充電行為給配電網(wǎng)電壓水平帶來(lái)的不利影響。文獻(xiàn)表明如果不能對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，將導(dǎo)致區(qū)域配電變壓器和線路的過(guò)載，大大降低配電網(wǎng)運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性和安
					
      
				
      
								
      
					
      基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)的含電動(dòng)汽車(chē)虛擬電廠優(yōu)化調(diào)度與應(yīng)用2024/12/30
      
					
      
				一、引言大量電動(dòng)汽車(chē)(ElectricVehicle,EV)的無(wú)序充電不僅會(huì)影響電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行,而且會(huì)給用戶(hù)造成經(jīng)濟(jì)損失。事實(shí)上,EV充電負(fù)荷不僅具有較大的調(diào)節(jié)彈性,而且可以基于E人網(wǎng)(VehicletoGrid,V2G)技術(shù)實(shí)現(xiàn)發(fā)電和用電側(cè)的角色轉(zhuǎn)換,具備很大的優(yōu)化調(diào)度潛力。通過(guò)搭建虛擬電廠(VirtualPowerPlant,VPP)整合區(qū)域配電網(wǎng)中的EV充放電負(fù)荷及分布式新能源發(fā)電資源,合理引導(dǎo)EV用戶(hù)的充放電行為,不但可以降低EV車(chē)主的充電費(fèi)用,提高充電需求滿(mǎn)足程度,同時(shí)可使EV充放
					
      
				
      
								
      
					
      基于動(dòng)態(tài)哈夫模型及雙邊匹配的電動(dòng)汽車(chē)充電引導(dǎo)策略與應(yīng)用2024/12/30
      
					
      
				一、引言隨著全球環(huán)保意識(shí)的提升，電動(dòng)汽車(chē)作為一種低碳、環(huán)保的交通工具得到廣泛重視和推廣。隨著中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量迅速增長(zhǎng),作為新基建七大領(lǐng)域之一的充電樁也在加快建設(shè)。當(dāng)前,很多車(chē)主會(huì)選擇在在線地圖軟件和充電樁應(yīng)用程序等充電站聚合平臺(tái)尋找附近的公共充電站進(jìn)行充電，但在充電站選擇時(shí)具有隨機(jī)性和盲目性。同時(shí),對(duì)上述應(yīng)用程序的調(diào)研發(fā)現(xiàn),現(xiàn)有充電站推薦平臺(tái)缺乏個(gè)性化充電站推薦策略,且由于推薦過(guò)程缺乏用戶(hù)反饋,充電樁推薦難以確保供需一一對(duì)應(yīng),這在降低用戶(hù)充電服務(wù)體驗(yàn)的同時(shí),導(dǎo)致充電站收益下降。因此，充電站聚合平
					
      
				
      
							
				
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