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兩個(gè)月前，蘋(píng)果造車傳出停擺、團(tuán)隊(duì)解散的消息。但5 月 3 日據(jù)外媒報(bào)道，福特高管德西·烏卡舍維奇(Desi Ujkashevic)正式加盟蘋(píng)果汽車，蘋(píng)果造車似乎又有戲了。據(jù)了解，這位女高管曾經(jīng)負(fù)責(zé)過(guò)許多款福特車型的內(nèi)飾、外飾、底盤(pán)和電氣部件的工程設(shè)計(jì)。
事實(shí)上，關(guān)于蘋(píng)果造車的傳聞一直都在坊間流傳。蘋(píng)果的造車夢(mèng)始于2008年，創(chuàng)始人喬布斯與前蘋(píng)果高管、iPod之父、Nest創(chuàng)始人Tony Fadell討論制造汽車的可能性時(shí)表示蘋(píng)果擁有造車所需要的技術(shù)基礎(chǔ)。
進(jìn)展緩慢的泰坦計(jì)劃
為推動(dòng)電動(dòng)汽車的研發(fā)，2014年蘋(píng)果就成立了汽車研發(fā)中心，制定了“泰坦計(jì)劃”，細(xì)細(xì)數(shù)來(lái)，該計(jì)劃距今已有8年時(shí)間，卻仍未有量產(chǎn)車型的出現(xiàn)，這很容易讓人想起賈躍亭的PPT造車。但就在不久前，還在面臨退市危機(jī)的法拉第未來(lái)公布了截至2021年12月31日的第四季度和全年財(cái)報(bào)，松了一口氣。此前法拉第未來(lái)曾宣布FF91準(zhǔn)量產(chǎn)車在漢福德工廠裝配完成，將于2022年第三季度開(kāi)始量產(chǎn)。這樣看來(lái)，法拉第未來(lái)或許真的能夠擺脫P(yáng)PT造車的標(biāo)簽了。
回過(guò)頭看，蘋(píng)果造車似乎仍停留在“新建文件夾”的階段，為何泰坦計(jì)劃如此“難產(chǎn)”？自身定位的模糊或許是蘋(píng)果造車遲遲沒(méi)有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展的主要原因。據(jù)了解，蘋(píng)果內(nèi)部對(duì)于造車的路線發(fā)展長(zhǎng)期以來(lái)存在著分歧。一派傾向于整車制造，另一派則專注于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人頻繁更換，方向也一直搖擺不定，項(xiàng)目進(jìn)展明顯受阻；對(duì)于公司應(yīng)該研發(fā)全自動(dòng)駕駛技術(shù)還是半自動(dòng)駕駛技術(shù)，蘋(píng)果內(nèi)部亦有分歧。
筆者認(rèn)為隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，緊急情況下，完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)較人類司機(jī)而言擁有更好的操控能力，完全自動(dòng)駕駛汽車會(huì)是蘋(píng)果造車的方向。
2016年12月5日，根據(jù)一封蘋(píng)果公司發(fā)給美國(guó)交通部的信件內(nèi)容，蘋(píng)果“泰坦計(jì)劃”也就是自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)再度確認(rèn)。2017年，庫(kù)克首次承認(rèn)“泰坦計(jì)劃”的存在，并表示自動(dòng)駕駛是“所有AI項(xiàng)目之母”，站在核心技術(shù)的角度，蘋(píng)果需要向自動(dòng)駕駛系統(tǒng)發(fā)力。
這也就意味著，蘋(píng)果明確了接下來(lái)的發(fā)展目標(biāo)，蘋(píng)果想要的不再是制造整車的能力，而是自主研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，尋求能夠搭載其系統(tǒng)的整車代工商，據(jù)了解，蘋(píng)果與寶馬、戴姆勒、豐田、大眾、現(xiàn)代等6家汽車廠商展開(kāi)過(guò)談判，但是這些汽車廠商都拒絕了合作。拒絕合作的理由似乎也很簡(jiǎn)單，這些傳統(tǒng)車企不愿成為蘋(píng)果的代工商。
與傳統(tǒng)汽車廠商的“冷漠”不同，目前也有一些廠商具備了整車制造能力，比如富士康和立訊精密。前者與吉利成立了合資公司代工整車和零部件，在美國(guó)和墨西哥尋址建廠，并計(jì)劃 2023 年在北美生產(chǎn)電動(dòng)車；立訊與奇瑞建立合資公司，正式進(jìn)軍造車。
按照常理來(lái)說(shuō)，富士康、立訊已經(jīng)具備了整車制造能力，并且二者均為蘋(píng)果產(chǎn)品供應(yīng)商，合作應(yīng)當(dāng)是“一拍即合”。但卻遲遲沒(méi)有傳來(lái)這方面的消息，筆者認(rèn)為這仍與蘋(píng)果汽車的產(chǎn)品定位有著重要關(guān)系。
一直以來(lái)，蘋(píng)果都致力于發(fā)展高端電子產(chǎn)品，業(yè)內(nèi)人士也預(yù)估蘋(píng)果汽車的售價(jià)將在10萬(wàn)美元以上。這對(duì)整車的制造工藝提出了要求，而富士康、立訊雖然已經(jīng)能夠造車，但仍屬于“新秀”，其制造能力相對(duì)于傳統(tǒng)汽車廠商仍然有著一定差距。
日前，又傳出鴻海將為蘋(píng)果代工汽車的報(bào)道，鴻海董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉5月12日在法說(shuō)會(huì)中表示，鴻海一向不針對(duì)單一客戶與產(chǎn)品做評(píng)論。劉揚(yáng)偉表示，包括現(xiàn)有的大車廠，或是新創(chuàng)車廠，鴻海都有接觸。
據(jù)說(shuō)蘋(píng)果第一代汽車可能會(huì)以自動(dòng)駕駛、超高端或兩者都具備的形式出現(xiàn)。根據(jù)Mark Gurman的說(shuō)法，蘋(píng)果打算吸收電動(dòng)汽車領(lǐng)域的另一家初創(chuàng)公司——Canoo公司。Canoo公司的目標(biāo)是到2022底推出4萬(wàn)美元或更低的價(jià)格的第一代汽車，類似于SUV的風(fēng)格。
數(shù)字鑰匙、完整的蘋(píng)果生態(tài)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)……蘋(píng)果汽車看起來(lái)“萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)”。汽車作為一個(gè)巨大的智能終端，背后的網(wǎng)絡(luò)空間和經(jīng)濟(jì)價(jià)值難以估量。
此前OPPO與特斯拉的合作也被看作是進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域的探索，OPPO造車的可能是存在的，OPPO很早就申請(qǐng)了“OCAR”商標(biāo)(可能是OPPO CAR的縮寫(xiě))，在2021年中國(guó)自動(dòng)駕駛專利申請(qǐng)排行榜TOP100榜單中，OPPO以128件位居第41位，所擁有的專利數(shù)甚至比部分專業(yè)車企還高。由此可見(jiàn)，OPPO已經(jīng)具備了進(jìn)入汽車領(lǐng)域的能力。而蘋(píng)果作為智能終端的頭部玩家，會(huì)給汽車行業(yè)帶來(lái)怎樣的變化，值得人們期待。
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