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ofo陷入艱難自救 共享單車如何絕地求生？
2016年9月“共享單車”一詞出現(xiàn)在公眾視野中，隨后這一名詞便迅速躥紅，從不為人知發(fā)展到人盡皆知。然而，只經(jīng)歷了短短的一年時(shí)間，共享單車便已走向沒落。從去年6月起，共享單車便開始出現(xiàn)退潮現(xiàn)象，包括町町單車、小藍(lán)單車、酷騎單車在內(nèi)的幾家共享單車企業(yè)相繼倒閉。
時(shí)至今日，本有望爭(zhēng)奪寶座的ofo也陷入艱難自救的窘境。
去年底o(hù)fo與大機(jī)構(gòu)股東滴滴關(guān)系破裂，滴滴派駐ofo高管集體休假，并且復(fù)活小藍(lán)單車，發(fā)展青桔單車，壓制ofo的同時(shí)，發(fā)展自己的產(chǎn)業(yè)鏈。今年4月，滴滴計(jì)劃推進(jìn)收購(gòu)ofo的談判，然而ofo創(chuàng)始人戴威卻拒絕了滴滴的收購(gòu)要約。
在滴滴與阿里的重壓之下，ofo選擇獨(dú)自?shī)^戰(zhàn)。從目前ofo自身情況來看，這并不是一個(gè)明智之舉。一方面資金鏈高度緊張已經(jīng)對(duì)ofo造成了巨大壓力，同時(shí)滴滴與阿里都有著自己的算盤，ofo想從兩者任何一方身上獲取較大利益都是不太可能實(shí)現(xiàn)的。
盡管目前ofo積極自救，持續(xù)推進(jìn)融資，但這其中涉及多方利益糾葛，終ofo能否成功融資還難說。另一方面，ofo雖然采取了開源節(jié)流的方式，但這顯然是一個(gè)極為漫長(zhǎng)的過程，對(duì)于當(dāng)下ofo的嚴(yán)峻現(xiàn)狀而言，遠(yuǎn)水救不了近火。
綜上所述，ofo終很有可能向某一方妥協(xié)，或達(dá)成三方協(xié)議。不過不管是哪一種可能，ofo想繼續(xù)掌握公司控制權(quán)的愿望很大程度上會(huì)落空。
當(dāng)然，在共享單車集體退潮的過程中，除了ofo這樣仍在負(fù)隅頑抗的企業(yè)之外，更多的是面臨破產(chǎn)的企業(yè)，比如小鳴單車。
正當(dāng)ofo還在堅(jiān)持獨(dú)立發(fā)展的時(shí)候，小鳴單車已進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。5月18日，廣東消費(fèi)者委員會(huì)發(fā)布消息，小鳴單車的經(jīng)營(yíng)方廣州悅騎信息科技有限公司破產(chǎn)清算一案已被法院受理。押金未退還的消費(fèi)者可通過“小鳴單車破產(chǎn)工作信息”公眾號(hào)進(jìn)入“小鳴單車破產(chǎn)債權(quán)申報(bào)及審核確認(rèn)”小程序進(jìn)行債權(quán)申報(bào)，截止時(shí)間為2018年6月27日。
從ofo、小鳴單車這些企業(yè)的遭遇，我們可以看到，隨著監(jiān)管力度的加大，以及受到部分省市明令限制投放的影響，共享單車企業(yè)的生存環(huán)境日益嚴(yán)峻，一些中小型初創(chuàng)企業(yè)已經(jīng)在這場(chǎng)來也匆匆去也匆匆的共享經(jīng)濟(jì)大潮中悄然滅亡，大企業(yè)如今也到了生死存亡的關(guān)鍵時(shí)期。
回顧過去兩年共享單車發(fā)展歷程，它留下的不只是堆積如山的廢銅爛鐵，也不只是一家家共享單車企業(yè)的殘骸，還有不少的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。為何在短短兩年時(shí)間內(nèi)，一個(gè)行業(yè)從默默無聞走向鼎盛時(shí)期轉(zhuǎn)而沒落，這中間究竟出了什么差錯(cuò)？
專業(yè)人士表示，共享經(jīng)濟(jì)并沒有過錯(cuò)，共享單車模式在理論上是完全可以盈利的，只是在發(fā)展過程中跑偏了，比如共享雨傘、共享健身房等多種共享經(jīng)濟(jì)形式，更多的將盈利點(diǎn)放在“押金”上。
當(dāng)然，共享單車真正盈利點(diǎn)在哪兒，眾說紛紜，各家有各家的說法，但絕非押金，一些幸存下來的企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到了這一點(diǎn)。因此，在共享單車下半場(chǎng)，免押模式將一度成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的一個(gè)重要關(guān)注點(diǎn)。
而免押模式也將成為共享單車企業(yè)面臨的下一個(gè)巨大挑戰(zhàn)——對(duì)盈利模式與資金鏈兩者的嚴(yán)酷考驗(yàn)。在投放初期，已經(jīng)投入大量資本的企業(yè)，如何保證在不收取押金的情況下實(shí)現(xiàn)資金鏈的正常運(yùn)作，顯然這對(duì)共享單車企業(yè)的資金儲(chǔ)備有一定的要求。
同時(shí)，在初的運(yùn)營(yíng)管理階段，即使有一定的利潤(rùn)，但相較于投入成本而言也是少之又少的。這微薄的盈利并不足以抵消初期的投放成本，更何況在運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后，公司還需要拿出一筆資金對(duì)市場(chǎng)上的共享單車進(jìn)行管理、維修、回收，這一成本對(duì)于不少企業(yè)而言是雪上加霜。
所以，免押模式只是階段性競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，若想真正坐穩(wěn)行業(yè)的寶座，共享單車企業(yè)不能將眼光局限在免押模式上。如何精細(xì)化管理，找到真正的盈利點(diǎn)，解決資金鏈問題，將成為共享單車下半場(chǎng)的決勝點(diǎn)。
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