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如今在不少人的眼中，可能都覺(jué)得共享單車(chē)的熱潮已經(jīng)退去，但近日，一則融資消息的出現(xiàn)卻打破了所有人的認(rèn)知。
據(jù)相關(guān)媒體透露，4月17日滴滴旗下的青桔單車(chē)斬獲了10億美元巨額融資，不僅為自身發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力，同時(shí)也刷新了行業(yè)單筆融資記錄。人們?cè)诖篌@之余，也是無(wú)不表示“共享單車(chē)行業(yè)可能又要變天了”，認(rèn)為新資本的進(jìn)入將扭轉(zhuǎn)行業(yè)沉寂局面，再次改變戰(zhàn)局。
那么，事實(shí)是否真的如此呢？
戰(zhàn)局進(jìn)入下半場(chǎng)
日前，有媒體曾就這一問(wèn)題向哈啰單車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人征詢(xún)意見(jiàn)，但該負(fù)責(zé)人表示，青桔單車(chē)本次創(chuàng)紀(jì)錄的融資并不會(huì)對(duì)行業(yè)格局和發(fā)展節(jié)奏產(chǎn)生太大影響。他認(rèn)為，現(xiàn)在企業(yè)的融資更多是起到增量自身的作用，對(duì)行業(yè)影響已經(jīng)基本不大。
從筆者的角度來(lái)看，也比較同意該負(fù)責(zé)人的觀(guān)點(diǎn)。因?yàn)槟壳?，共享單?chē)的行業(yè)發(fā)展已經(jīng)度過(guò)了單純依靠燒錢(qián)跑馬圈地的時(shí)期，行業(yè)在經(jīng)歷一輪慘烈洗牌之后，正在逐漸回歸理性?，F(xiàn)階段，追求盈利是各企業(yè)發(fā)展的主要目標(biāo)和重點(diǎn)所在。
過(guò)去，在摩拜、ofo雙雄爭(zhēng)霸的時(shí)代，可能融資的目的是為了進(jìn)一步燒錢(qián)和擴(kuò)張，但這樣狂熱的舉動(dòng)并沒(méi)有換來(lái)企業(yè)更好的發(fā)展，相反因?yàn)槿氩环蟪龆嫫D難。因此在經(jīng)歷洗牌后，剩下的企業(yè)逐漸意識(shí)到，盈利才是生存下去的途徑。
基于此，去年的時(shí)候，哈啰、美團(tuán)單車(chē)、青桔單車(chē)等紛紛開(kāi)啟了一波漲價(jià)潮，希望借此實(shí)現(xiàn)盈利。盡管這樣的方式不受消費(fèi)者待見(jiàn)，但實(shí)際效果卻非常顯著。例如美團(tuán)單車(chē)2019年財(cái)報(bào)就曾顯示，單車(chē)漲價(jià)讓其毛利從2018年的負(fù)43億增至了2019年的正23億元。
也就是說(shuō)，漲價(jià)潮確實(shí)讓不少單車(chē)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了盈虧平衡。不過(guò)，漲價(jià)也不可能一直持續(xù)下去，所以保持盈利的關(guān)鍵還得是擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模、提升發(fā)展效率。而要實(shí)現(xiàn)這些，就得依靠不斷的融資。因此對(duì)于下半場(chǎng)的融資來(lái)說(shuō)，受影響更大的是企業(yè)而非行業(yè)。
2020迎來(lái)新機(jī)遇
那么，為什么一度沉寂的單車(chē)行業(yè)還能迎來(lái)創(chuàng)紀(jì)錄的融資呢？
一方面，這與筆者上面提到的單車(chē)企業(yè)發(fā)展重點(diǎn)的轉(zhuǎn)變有關(guān)，理性發(fā)展讓其有了更多盈利空間和機(jī)會(huì)，自然就能吸引到不少資本的關(guān)注。而另一方面，融資的增多則與當(dāng)前的發(fā)展利好形勢(shì)和環(huán)境有關(guān)。
進(jìn)入2020年以來(lái)，疫情的出現(xiàn)首先給了共享單車(chē)應(yīng)用爆發(fā)的機(jī)會(huì)。由于疫情影響人們的日常出行，而當(dāng)時(shí)人們復(fù)工、求醫(yī)等出行需求又十分強(qiáng)烈，在公共交通幾乎停運(yùn)的情況下，安全且便捷的共享單車(chē)便自然而然的成為了人們出行的首選。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，疫情期間各大平臺(tái)共享單車(chē)使用率都曾迎來(lái)大幅上漲，如哈嘍出行2月份在北京的單日騎行量上漲了近150%，同時(shí)美團(tuán)單車(chē)3月份在北京地區(qū)的平均騎行量也增長(zhǎng)了187%。在疫情影響下，共享單車(chē)迎來(lái)了一波商用發(fā)展的重大機(jī)遇。
其次，日前我國(guó)對(duì)“新基建”的提出和強(qiáng)調(diào)，也給共享單車(chē)行業(yè)帶來(lái)了福音。在“新基建”中，國(guó)家重點(diǎn)提到了充電樁、新能源等產(chǎn)業(yè)，這些是共享電動(dòng)車(chē)發(fā)展的基礎(chǔ)支撐產(chǎn)業(yè)。一系列“新基建”政策和紅利的出臺(tái)與實(shí)施，無(wú)疑將助推共享電動(dòng)車(chē)的進(jìn)一步普及。
而目前，共享電動(dòng)車(chē)的盈利情況非常不錯(cuò)，從2017年開(kāi)始，哈啰出行、美團(tuán)單車(chē)、青桔單車(chē)三巨頭都在大力布局該業(yè)務(wù)。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，共享電單車(chē)將成為行業(yè)下一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)，在此情況下，“新基建”的提出有望加速共享電單車(chē)的發(fā)展。
行業(yè)終向何方
綜上可見(jiàn)，2020年極有可能成為共享單車(chē)行業(yè)崛起的關(guān)鍵年！那么接下來(lái)，行業(yè)將如何前進(jìn)？又將走向何方呢？
有專(zhuān)家指出，共享單車(chē)未來(lái)的發(fā)展將不會(huì)重復(fù)過(guò)去盲目燒錢(qián)、過(guò)渡投放、不考慮商業(yè)模型和規(guī)律的情況，更多會(huì)圍繞產(chǎn)品體驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)和盈利來(lái)開(kāi)展。在此背景下，如何做好現(xiàn)有存量市場(chǎng)，如何將經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)向精細(xì)化將是關(guān)鍵。
基于此，哈啰單車(chē)已經(jīng)開(kāi)始打造業(yè)務(wù)生態(tài)，在2019年與螞蟻金服等合資成立了公司，并在APP中將吃喝玩樂(lè)、查路線(xiàn)、電臺(tái)FM等功能悉數(shù)囊括，將原本單一的共享單車(chē)業(yè)務(wù)擴(kuò)大為覆蓋生活各方面的整體業(yè)務(wù)。
從中我們可以看出，共享單車(chē)企業(yè)正在朝著生活圈方面擴(kuò)展。共享單車(chē)作為一種交通出行方式，未來(lái)將成為連接生活各方面的通道和入口，發(fā)揮出更大價(jià)值。不過(guò)，在實(shí)現(xiàn)這一發(fā)展的過(guò)程中，也還有許多問(wèn)題要解決。
比如一直以來(lái)限制行業(yè)發(fā)展的“單車(chē)墳場(chǎng)”問(wèn)題。發(fā)展早期，眾多平臺(tái)林立，相互間低價(jià)搶占市場(chǎng)的時(shí)候，就因過(guò)度擴(kuò)張、管理不當(dāng)而造成了大量“單車(chē)墳場(chǎng)”出現(xiàn)?，F(xiàn)如今，雖然留下的玩家少了，但這一問(wèn)題卻始終沒(méi)有妥善解決，還需找到相應(yīng)辦法。
以及企業(yè)間不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。隨著共享單車(chē)市場(chǎng)逐漸飽和，投放量增長(zhǎng)空間變小，當(dāng)前企業(yè)間為了搶“底盤(pán)”的惡性競(jìng)爭(zhēng)行為愈發(fā)激烈。例如前不久，哈啰單車(chē)將曾將美團(tuán)單車(chē)偷偷運(yùn)走，類(lèi)似行為將嚴(yán)重影響行業(yè)健康和有序發(fā)展。
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