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長期以來，高層建筑內(nèi)的交通配置被局限于對電梯和扶梯型號的選擇上，有關(guān)電梯配置的文章有些是先介紹項目的概況，然后列一個電梯規(guī)格表了事。實際上，電梯和扶梯的設(shè)計是對建筑土建影響zui大的項目之一，并且事后難以更改。電梯配置必須考慮到使用功能、交通組織等因素，決不僅僅是載重量、速度和停站的設(shè)計問題。電梯配置應(yīng)該被提高到與暖通空調(diào)、給排水、樓宇自控等相當?shù)闹匾潭壬?，與指示牌等合稱為室內(nèi)交通系統(tǒng)的設(shè)計，以區(qū)別于道路交通系統(tǒng)。本文簡單談?wù)勲娞莸呐渲脝栴}。
1 電梯配置與建筑學
電梯一般都位于高層建筑的核心筒內(nèi)，所以電梯配置在建筑方案設(shè)計階段就已經(jīng)是著重考慮的問題。正是由于電梯專業(yè)人員在建筑方案設(shè)計階段很難介入，影響了電梯向更高更深的方向上發(fā)展。
2 關(guān)于電梯分類
根據(jù)使用功能分類，電梯通常分為客梯、客梯兼消防梯、服務(wù)梯、觀光梯、電梯（如貨梯、餐梯）和扶梯等。其中，服務(wù)梯的概念越來越與客梯相混淆，許多電梯廠商取消了服務(wù)梯這一梯種，而采用與客梯相同的配置，只是在檔次上加以區(qū)別。筆者認為，服務(wù)梯概念的產(chǎn)生是因為它有其特定的使用意義?？紤]到經(jīng)常性運貨的要求（如保潔和運送床單、生活用品等用的手推車），服務(wù)梯的轎廂深度都比較大。目前的發(fā)展趨勢是將原來的偏開門改為中分門，將對重由轎廂側(cè)面改到后面，這樣由于轎廂重心與對重距離加大，對于非復繞的曳引機應(yīng)注意曳引能力問題。
3 載重量和速度
高層建筑內(nèi)主客梯的載重量一般都在1 250～1 600kg之間，速度視行程而定。以往電梯不間斷地駛*行程所需時間一般在50s以內(nèi)，隨著人們工作節(jié)奏的加快，這一指標已提高到40s。有關(guān)電梯交通分析的資料有文獻可查。
4 電梯停站
這里針對大樓內(nèi)集中布置的主客梯談?wù)勲娞萃Ｕ驹O(shè)計的問題。對于集中布置的電梯，根據(jù)樓層服務(wù)對象的不同區(qū)分電梯停站，可有效地防止不同類型的客戶乘坐同一電梯的情況，給用戶增添舒適方便的感覺。如低區(qū)電梯為商務(wù)層服務(wù)，高區(qū)電梯為客房層服務(wù)。另一個值得注意的是首層以上客戶去往地下的問題。很顯然，所有客梯去往地下室是不可取的。有資料顯示，每增加一個頻繁使用的地下室，就會給電梯上下一次的運行時間增加20s。目前有的群控電梯中有1～2部到達地下層站，當首層以上的客戶要去往地下室時，呼來的電梯不一定是能夠到達地下的電梯，如果不是，就要求他到達首層后再按下行呼梯按鈕，轉(zhuǎn)乘其它電梯。解決的方法有3個：一是將電梯分組控制，使其中一組都去往地下，或?qū)θネ叵碌碾娞葸M行單獨控制，這種方法會降低電梯總的運輸能力，使去往地下的電梯的運輸能力不能得到充分利用，如果不同組的電梯按鈕被同時發(fā)現(xiàn)，客戶很可能都進行登記；二是采用在候梯廳選擇目的層的控制系統(tǒng)；三是在候梯廳加裝去往地下的按鈕，當客戶按下按鈕時，控制系統(tǒng)在去往地下的電梯中選擇。
5 電梯總體設(shè)計
電梯總體設(shè)計工作是電梯廠商根據(jù)客戶要求和電梯標準對電梯進行總體配置的過程，是保證電梯安全和工程質(zhì)量的基礎(chǔ)。實際工作中，電梯廠商與業(yè)主和建筑設(shè)計院的接觸是從這時候才開始的。電梯總體設(shè)計應(yīng)注意的問題主要有：井道的平面和立面尺寸、電梯安裝方式、是否需要安全門，轎廂重量和平面布置的改變對曳引能力的影響、電梯部件的配置等。值得注意的是，客戶對轎廂裝飾的要求會影響轎廂重量，從而影響曳引機的曳引能力，如果按標準槽型和鋼絲繩數(shù)量配置，可能會帶來事故隱患。
1 電梯配置與建筑學
電梯一般都位于高層建筑的核心筒內(nèi)，所以電梯配置在建筑方案設(shè)計階段就已經(jīng)是著重考慮的問題。正是由于電梯專業(yè)人員在建筑方案設(shè)計階段很難介入，影響了電梯向更高更深的方向上發(fā)展。
2 關(guān)于電梯分類
根據(jù)使用功能分類，電梯通常分為客梯、客梯兼消防梯、服務(wù)梯、觀光梯、電梯（如貨梯、餐梯）和扶梯等。其中，服務(wù)梯的概念越來越與客梯相混淆，許多電梯廠商取消了服務(wù)梯這一梯種，而采用與客梯相同的配置，只是在檔次上加以區(qū)別。筆者認為，服務(wù)梯概念的產(chǎn)生是因為它有其特定的使用意義?？紤]到經(jīng)常性運貨的要求（如保潔和運送床單、生活用品等用的手推車），服務(wù)梯的轎廂深度都比較大。目前的發(fā)展趨勢是將原來的偏開門改為中分門，將對重由轎廂側(cè)面改到后面，這樣由于轎廂重心與對重距離加大，對于非復繞的曳引機應(yīng)注意曳引能力問題。
3 載重量和速度
高層建筑內(nèi)主客梯的載重量一般都在1 250～1 600kg之間，速度視行程而定。以往電梯不間斷地駛*行程所需時間一般在50s以內(nèi)，隨著人們工作節(jié)奏的加快，這一指標已提高到40s。有關(guān)電梯交通分析的資料有文獻可查。
4 電梯停站
這里針對大樓內(nèi)集中布置的主客梯談?wù)勲娞萃Ｕ驹O(shè)計的問題。對于集中布置的電梯，根據(jù)樓層服務(wù)對象的不同區(qū)分電梯停站，可有效地防止不同類型的客戶乘坐同一電梯的情況，給用戶增添舒適方便的感覺。如低區(qū)電梯為商務(wù)層服務(wù)，高區(qū)電梯為客房層服務(wù)。另一個值得注意的是首層以上客戶去往地下的問題。很顯然，所有客梯去往地下室是不可取的。有資料顯示，每增加一個頻繁使用的地下室，就會給電梯上下一次的運行時間增加20s。目前有的群控電梯中有1～2部到達地下層站，當首層以上的客戶要去往地下室時，呼來的電梯不一定是能夠到達地下的電梯，如果不是，就要求他到達首層后再按下行呼梯按鈕，轉(zhuǎn)乘其它電梯。解決的方法有3個：一是將電梯分組控制，使其中一組都去往地下，或?qū)θネ叵碌碾娞葸M行單獨控制，這種方法會降低電梯總的運輸能力，使去往地下的電梯的運輸能力不能得到充分利用，如果不同組的電梯按鈕被同時發(fā)現(xiàn)，客戶很可能都進行登記；二是采用在候梯廳選擇目的層的控制系統(tǒng)；三是在候梯廳加裝去往地下的按鈕，當客戶按下按鈕時，控制系統(tǒng)在去往地下的電梯中選擇。
5 電梯總體設(shè)計
電梯總體設(shè)計工作是電梯廠商根據(jù)客戶要求和電梯標準對電梯進行總體配置的過程，是保證電梯安全和工程質(zhì)量的基礎(chǔ)。實際工作中，電梯廠商與業(yè)主和建筑設(shè)計院的接觸是從這時候才開始的。電梯總體設(shè)計應(yīng)注意的問題主要有：井道的平面和立面尺寸、電梯安裝方式、是否需要安全門，轎廂重量和平面布置的改變對曳引能力的影響、電梯部件的配置等。值得注意的是，客戶對轎廂裝飾的要求會影響轎廂重量，從而影響曳引機的曳引能力，如果按標準槽型和鋼絲繩數(shù)量配置，可能會帶來事故隱患。
關(guān)鍵詞：控制系統(tǒng)
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