針對重載鐵路橋梁疲勞試驗(yàn)研究出新型試驗(yàn)機(jī)

　　普通鐵路開行萬噸重載列車后，列車軸重將由現(xiàn)有的23t逐漸提高到30t，軸重頻次較之前顯著增加，載荷提高后，既有線路上中小跨度搶糧疲勞承載力或疲勞壽命還有多少，疲勞使用性能是不是滿足列車運(yùn)營要求等成了鐵路運(yùn)輸管理部門10分關(guān)心的問題。

　　普通鐵路開行萬噸重載列車后，橋梁上部結(jié)構(gòu)主要是預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁的荷載較設(shè)計(jì)荷載中的活載產(chǎn)生了較大變化，而且萬噸重載列車除軸重增加萬，軸對數(shù)更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通列車，橋梁承載力的富裕度大大減小，原來設(shè)計(jì)的全預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁可能會成為部份預(yù)應(yīng)力混泥土梁。針對部份預(yù)應(yīng)力混凝土梁曲折疲勞問題，國內(nèi)外進(jìn)行了大量研究，主要有以下1些結(jié)論：

　　1、配筋適合的部份預(yù)應(yīng)力混凝土梁疲勞破壞始于梁底受拉區(qū)非預(yù)應(yīng)力筋的疲勞斷裂，混凝土和預(yù)應(yīng)力應(yīng)力幅值較小，1般不會產(chǎn)生疲勞破壞；

　　2、配筋適合的部份預(yù)應(yīng)力混凝土梁疲勞破壞顯現(xiàn) 3階段 特點(diǎn)，其疲勞壽命取決于梁底非預(yù)應(yīng)力筋的票咯壽命

　　3、鄰近疲勞破壞時(shí)部份預(yù)應(yīng)力混凝土梁跨中撓度增大約10%⑵0%，裂縫增大系數(shù)約為1.50⑵.34；

　　4、梁底非預(yù)應(yīng)力筋未產(chǎn)生疲勞斷裂的預(yù)應(yīng)力混凝土梁，相應(yīng)疲勞剩余靜載承載力幾近沒有變化。

　　思達(dá)高科針專門針對這些現(xiàn)象研制了疲勞實(shí)驗(yàn)機(jī)。目前疲勞實(shí)驗(yàn)機(jī)有襯套徑向加載和改變加載耐久實(shí)驗(yàn)機(jī)、低高頻疲勞實(shí)驗(yàn)機(jī)、低高頻疲勞實(shí)驗(yàn)機(jī)、鋼板彈簧電液伺服疲勞實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)、電液伺服4通道調(diào)和加載疲勞實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)等機(jī)器。濟(jì)南藍(lán)波實(shí)驗(yàn)裝備有限公司是1家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)及技術(shù)咨詢于1體的。是專業(yè)從事實(shí)驗(yàn)室專用材料性能測試儀器、實(shí)驗(yàn)機(jī)廠家。思達(dá)高科實(shí)驗(yàn)裝備有限公司具有很強(qiáng)的機(jī)械設(shè)計(jì)研發(fā)、電氣測控、軟件開發(fā)能力。公司引進(jìn)歐、美、日檢測儀器的生產(chǎn)技術(shù)，博采眾長，融匯貫通，研制出具前瞻性的檢測 儀器，符合GB、ISO、BS、ASTM、DIN、JIS、CEN、EN等國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)。另外公司還針對1些特殊行業(yè)的特殊要求專門定制1些疲勞實(shí)驗(yàn)機(jī)，歡迎來電詳詢！