德國(guó)SEW減速機(jī)配用機(jī)架的選用原則
    在實(shí)際應(yīng)用中常用剛性聯(lián)軸器代替彈性柱銷聯(lián)軸器聯(lián)接攪拌軸與減速機(jī)出軸，取消底軸承或中間軸承等支點(diǎn)。這樣使用簡(jiǎn)化了單支點(diǎn)支架的應(yīng)條件，但只適宜于攪拌不、功率較小，對(duì)軸承負(fù)荷較小的場(chǎng)合。這時(shí)聯(lián)軸器應(yīng)選用GT型剛性聯(lián)軸器，以利軸向尺寸方面的微量調(diào)整，原則上不能用JQ型夾殼聯(lián)軸器，若采用夾殼聯(lián)軸器，則必須對(duì)支點(diǎn)的軸承結(jié)構(gòu)進(jìn)行變動(dòng)，采用帶緊定的錐定調(diào)心滾子軸承，或者取掉夾殼聯(lián)軸器中的吊環(huán)，使攪拌軸的軸向位置有適當(dāng)調(diào)整的余地。
    德國(guó)SEW減速機(jī)雙支點(diǎn)機(jī)架，不宜于選用無(wú)支點(diǎn)、單支點(diǎn)機(jī)架時(shí)，應(yīng)選用雙支點(diǎn)機(jī)架。但選用的雙支點(diǎn)機(jī)架下支點(diǎn)軸承結(jié)構(gòu)采用帶緊定套的錐孔調(diào)心滾子軸承便利于安裝維修，且攪拌軸與減速機(jī)之間的聯(lián)接必須選用HL型彈性柱銷聯(lián)軸器。
    1、德國(guó)SEW減速機(jī)配套機(jī)架的選用，原則上是根據(jù)減速機(jī)輸出軸徑的大小來(lái)確定機(jī)架型號(hào)，只要接口形式及安裝尺寸相符，減速機(jī)的輸出軸大小在一定范圍內(nèi)可以對(duì)機(jī)架型號(hào)上下浮動(dòng)。
    2、無(wú)支點(diǎn)機(jī)架。機(jī)架本身無(wú)軸的支承點(diǎn)，攪拌軸是以齒輪減速機(jī)輸出軸的兩個(gè)支承軸為受力支點(diǎn)，可用于傳遞小功率、不受或只受較小軸向負(fù)荷，攪拌不太的攪拌裝置。
    3、單支點(diǎn)機(jī)架，具備下列條件之一者，選用單支點(diǎn)機(jī)架為。
    （1）攪拌容器設(shè)置底軸承、作為一個(gè)受力支點(diǎn)；
    （2）軸封本體設(shè)有軸承（包括剛性襯），作為一個(gè)受力支點(diǎn)（受力程度按軸封要求規(guī)定）；
    （3）攪拌容器內(nèi)，軸中部設(shè)有導(dǎo)向軸承、作為一受力支點(diǎn)（即中間軸承）。
    當(dāng)具備上述條件的攪拌軸、在選用單支點(diǎn)機(jī)架時(shí)，攪拌軸與減速機(jī)型號(hào)之間的聯(lián)軸器須選用HL型彈性柱銷聯(lián)軸器。
    德國(guó)SEW減速機(jī)多用于輕紡機(jī)械加工。近年來(lái)冶金企業(yè)也逐步采用,在原料皮帶輸送工藝中采用較多,而作為軋鋼設(shè)備中軋機(jī)列的主減速機(jī)使用還較少。因此,減速機(jī)的承載能力除受機(jī)械強(qiáng)度功率和熱平衡許用功率兩方面的限制外,還必須特別注意軋機(jī)運(yùn)行的惡劣環(huán)境。在選用該型式的減速機(jī)時(shí),應(yīng)考慮環(huán)境、溫度、負(fù)載多變等因素的影響。
    齒條疲勞斷裂發(fā)生在低速齒輪付。觀察整個(gè)齒輪嚙合情況(以1997年1月份一次為例),發(fā)現(xiàn)嚙合齒輪由于接觸疲勞失效出現(xiàn)齒條大面積點(diǎn)蝕現(xiàn)象,斑點(diǎn)密集,個(gè)別片蝕凹坑寬度為10～15mm。其中間過(guò)渡齒輪軸剝落2條(編號(hào)為1號(hào)、2號(hào)),低速軸大齒輪剝落2條(編號(hào)為3號(hào)、4號(hào))。觀察剝落掉的四個(gè)齒條斷裂情況:其中2、3、4號(hào)為深灰色韌性纖維狀斷口,嚙合節(jié)圓上有明顯壓痕,分析為1號(hào)齒條剝落,產(chǎn)生擠壓導(dǎo)致2、3、4號(hào)齒條被動(dòng)斷裂,斷口為超負(fù)載運(yùn)行而引發(fā)的疲勞失效斷齒的正常斷口組織。而1號(hào)齒條表面呈淺灰色,平滑有光澤,斷齒為穿晶斷裂的解理斷口,是不正常的脆性斷口。
    通過(guò)分析認(rèn)為硬齒面減速機(jī)疲勞損壞的原因,一是由于該減速機(jī)加工制造過(guò)程中出現(xiàn)的問題;二是工藝設(shè)備選型有誤,熱功率不能滿足工藝的要求,造成實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中負(fù)載量大,隱蔽缺陷逐漸暴露出來(lái),導(dǎo)致終齒輪付接觸疲勞損壞,齒條剝落斷裂,設(shè)備報(bào)廢。因此,軋機(jī)硬齒面減速機(jī)的選用必須慎重。
    德國(guó)SEW減速軸承的作用一方面是保持軸承內(nèi)部的齒輪潤(rùn)滑油在使用中不會(huì)流失，軸承處于潤(rùn)滑狀態(tài)，另一方面是保護(hù)軸承外界的塵?；蛴泻怏w不會(huì)進(jìn)入軸承內(nèi)腔，以防對(duì)軸承造成損傷。軸承在大功率減速機(jī)中能起到支撐轉(zhuǎn)動(dòng)間的齒輪軸或連桿的作用。所以我們對(duì)減速機(jī)的軸承故障診斷方法進(jìn)行了探討。
    1、 德國(guó)SEW減速常見的故障。引起轉(zhuǎn)子不平衡的原因有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，制造和安裝誤差，材質(zhì)不均勻，運(yùn)行中轉(zhuǎn)子的腐蝕、磨損、結(jié)垢、零部件的松動(dòng)和脫落等。軸系不平衡的主要故障特征：（1）軸頻或基頻出現(xiàn)峰值，其他倍頻振幅較??；（2）徑向振動(dòng)大；（3）軸心軌跡成為橢圓形；（4）振動(dòng)程度對(duì)工作轉(zhuǎn)速的變化很敏感。
    2、德國(guó)SEW減速通常是指相鄰兩轉(zhuǎn)子的軸心線與軸承線的傾斜或偏移程度。軸不對(duì)中可分為聯(lián)軸器不對(duì)中和軸承不對(duì)中，聯(lián)軸器不對(duì)中又可分為平行不對(duì)中、偏角不對(duì)中和平行偏角不對(duì)中三種情況。軸不對(duì)中的主要故障特征：（1）平行不對(duì)中徑向出現(xiàn)軸的一倍頻、二倍頻峰值，尤以二倍頻顯著。（2）偏角不對(duì)中軸向振動(dòng)大，在基頻、二倍頻甚至三倍頻處有穩(wěn)定的高峰。（3）平行偏角不對(duì)中軸向和徑向均發(fā)生振動(dòng)。