電子汽車衡承載器承力傳力定位限位結(jié)構(gòu)分析 

汽車駛上電子汽車衡承載器后，承載器與汽車有共同的速度而產(chǎn)生個較大的水平力，以zui大
秤量為 30 噸的電子汽車衡為例，其水平力可達 8000kgf 以上。此力使承載器產(chǎn)生較大的縱向運動
和較小的橫向移動，為使承載器盡復(fù)位以稱量的性，須為承載器較的水平力
抑制裝置，對承載器進行定位、限位。上將電子汽車衡承載器的水平力抑制裝置稱其為水平力
抑制器，稱為定位限位裝置。根據(jù)電子汽車衡的zui大秤量、承載器的結(jié)構(gòu)、稱重傳感器的承力
傳力方式有不同的結(jié)構(gòu)形式。不論是單個承載器還是兩個、三個、四個承載器組合的電子汽車
衡，較多采用 3 英寸鋼球傳遞載荷的雙剪梁（橋式）型稱重傳感器，較少采用雙球面搖柱型支撐或
自動定心的圓柱式稱重傳感器組件，基本不采用線接觸鏈環(huán)、馬鞍環(huán)承力傳力定位限位組件。雙剪
梁（橋式）型稱重傳感器為 3 英寸鋼球承受并傳遞載荷，因鋼球只感受軸向載荷，而對側(cè)向和偏心
載荷不敏感，即只傳遞軸向載荷不傳遞側(cè)向載荷，并且安裝調(diào)試為方便，因而得到較為廣泛的應(yīng)
用。但其缺點也很突出，主要是當(dāng)承載器出現(xiàn)受載和溫度時，對水平位移的調(diào)節(jié)能力差，致使
鋼球爬坡不在稱重傳感器球碗的中心，直接影響承載器復(fù)位和測量性。雙球面搖柱支撐和自動
定心稱重傳感器組件，使稱重傳感器本身具有承力傳力和自動定心功能，只要搖柱或稱重傳感器的
擺動量選擇合理即可達到定位限位的目的，但其自動定心的擺動角和偏心量不能太大，因而存在應(yīng)
用的局限性。

查閱處于市場引導(dǎo)地位的電子汽車衡的產(chǎn)品樣本和衡器技術(shù)交流資料，不難
看出等電子汽車衡的承載器，基本不采用鋼球引入傳遞載荷的頂球式支撐，其原因是鋼球
傳遞載荷基本沒有水平位移調(diào)整量，不能電子汽車衡在使用期限內(nèi)承載器受力分配系數(shù)保持恒
定不變。加拿大 MASS LOAD 的電子汽車衡，采用線接觸鏈環(huán)組件引入載荷，即在中間支
撐的雙剪梁型稱重傳感器兩端各懸掛個鏈環(huán)，兩個鏈環(huán)同時支撐承載器。 RICE LAKE 公
司的電子汽車衡將承力傳力、定位限位裝置合二為，集成為個對雙剪梁型稱重傳感器實施
中間加載的馬鞍環(huán)，承載器穩(wěn)固的安放在馬鞍環(huán)支撐上。兩者的共同特點是變鋼球的點接觸為鏈環(huán)
和馬鞍環(huán)的線接觸，形成集成化的懸掛式柔性結(jié)構(gòu)稱量組件，具有多維自由度和位移，
對承載器受載后的和溫度變化引起的熱脹冷縮，具有自動調(diào)整和適應(yīng)能力，在使用期
限內(nèi)“承載器受力分配系數(shù)”恒定不變?，F(xiàn)就上述電子汽車衡承載器和稱重傳感器承力傳力定位限位
裝置的不同方案、結(jié)構(gòu)特點、應(yīng)用效果進行簡要分析

電子汽車衡承載器承力傳力定位限位結(jié)構(gòu)分析