1．多范圍衡器優(yōu)缺點(diǎn)
　　
　?。?）同臺(tái)衡器有大小不同的兩個(gè)或兩個(gè)以上的zui大秤量和不同的分度值。
　　
　　如，臺(tái)zui大秤量為150t的汽車衡，作為zui大秤量150t的衡器使用時(shí)，分度值為50kg；
　　
　　作為zui大秤量60t的衡器使用時(shí)，分度值為20kg。
　　
　　（2）分度值能夠自動(dòng)切換。
　　
　　如，臺(tái)zui大秤量為150t的汽車衡，當(dāng)秤量為60t之內(nèi)的量值時(shí)，分度值為20kg，旦
　　
　　過60t時(shí)，其分度值自動(dòng)切換成50kg。
　　
　?。?）旦當(dāng)進(jìn)入大秤量范圍后，在自動(dòng)轉(zhuǎn)換狀態(tài)下，只要承載器上有載荷，即使載荷卸載至空
　　
　　秤，該衡器的允許誤差也是執(zhí)行大秤量范圍的標(biāo)準(zhǔn)。這也就是多范圍衡器與多分度衡器的不同之處。
　　
　　2．多分度衡器的優(yōu)缺點(diǎn)
　　
　　（1）多分度衡器可以在臺(tái)衡器內(nèi)由多個(gè)局部秤量范圍組成，每個(gè)局部秤量范圍都是個(gè)相
　　
　　同度等級(jí)；由于在整個(gè)秤量范圍內(nèi)具有多個(gè)分度值，使得既可以作為小秤量的衡器使用，也可
　　
　　以作為較大衡器使用，臺(tái)衡器可以作為多臺(tái)使用。
　　
　?。?）提了小秤量段的度要求。
　　
　?。?）不論是對(duì)多分度衡器加載檢測(cè)還是卸載檢測(cè)，相同秤量點(diǎn)都是執(zhí)行同樣的允許誤差值，
　　
　　以增加了卸載時(shí)小秤量點(diǎn)合格的難度。
　　
　　（4）由于小秤量段內(nèi)的分度值小了，那么相對(duì)該衡器zui大秤量的值就變大，對(duì)于該衡器
　　
　　選用的稱重傳感器和稱重指示器來講，要求就比較了。
　　
　　3．多承載器衡器的優(yōu)缺點(diǎn)
　　
　?。?）由于每個(gè)承載器是由獨(dú)立的稱量處理單元進(jìn)行處理數(shù)據(jù)的，而且內(nèi)部又可以數(shù)據(jù)處
　　
　　理器按照需求對(duì)各個(gè)承載器輸入的信息進(jìn)行不同的組合累計(jì)。以被廣泛應(yīng)用到“機(jī)車車輛各部的
　　
　　重量稱量”、“飛機(jī)重心位置重量稱量”等場(chǎng)。
　　
　　（2）對(duì)于使用于貿(mào)易結(jié)算的多承載器衡器要求防作弊：對(duì)選用的不同承載器和（或）載荷
　　
　　傳遞裝置各自不同的空載值進(jìn)行補(bǔ)償；對(duì)不同載荷測(cè)量裝置和不同承載器的多種任意組合進(jìn)行
　　
　　無誤置零；選擇裝置在切換過程中不得進(jìn)行稱量；承載器和載荷測(cè)量裝置的組合狀態(tài)應(yīng)被清晰識(shí)別。
　　
　　四、結(jié)束語
　　
　　1．不論是“多范圍衡器”、“多分度衡器”還是“多承載器衡器”，作為貿(mào)易結(jié)算用衡器，按照
　　
　　我國(guó)的《計(jì)量法》要求，都須計(jì)量管理部型式評(píng)價(jià)試驗(yàn)，計(jì)量器具許可證。
　　
　　2．使用于這三種衡器的稱重指示器，須對(duì)稱重指示器的軟件重新進(jìn)行編制，要求指示器的
　　
　　每個(gè)分度值對(duì)應(yīng)的輸入信號(hào)電壓（指示器的靈敏度）能夠達(dá)到需要求。
　　
　　3．要求這三種衡器配備的稱重傳感器綜合指標(biāo)滿足每種衡器需指標(biāo)，特別是“多范圍衡
　　
　　器”和“多分度衡器”。在進(jìn)行過的多次抽檢電子計(jì)價(jià)秤的稱量中，3000個(gè)分度數(shù)的
　　
　　電子計(jì)價(jià)秤合格率只有不到50%。按照“多范圍衡器”和“多分度衡器”的zui小分度值計(jì)算，對(duì)于
　　
　　稱重傳感器的分度數(shù)要求大，如果在上不采取定的措施，是很難型式評(píng)價(jià)試驗(yàn)。
　　
　　4．由于“多范圍衡器”、“多分度衡器”兩類衡器的分度數(shù)，實(shí)際上已經(jīng)過了“3000分
　　
　　度數(shù)”衡器的情況，既使對(duì)zui小稱量范圍的測(cè)量不確定度分析，也是不能分析出該產(chǎn)品的可行
　　
　　性要求。