工控摘要：此次試制的采用轉(zhuǎn)子發(fā)動機的增程發(fā)動機，由0.33L排量22kW功率單轉(zhuǎn)子發(fā)動機和連續(xù)額定輸出功率為20kW的發(fā)電機組合而成。
　　
　　馬自達試制出了使用轉(zhuǎn)子發(fā)動機的增程發(fā)動機，并向媒體公開了將其配備在純電動汽車（EV）“德米歐EV”上制成的實驗車輛。
　　
　　該公司目前已租售出約100輛德米歐EV，但針對續(xù)航距離滿意度進行的問卷調(diào)查結(jié)果顯示，“滿意”的用戶僅占6％，表示“不太滿意”和“不滿意”的用戶合計達到了70％，從中可以看出續(xù)航距離已成為EV的一大課題。
　　
　　將轉(zhuǎn)子發(fā)動機、發(fā)電機及容量約9L的燃料罐制成一個模塊，配置在德米歐EV的行李艙下方。在JC08模式下，德米歐EV的續(xù)航距離為200km，通過配備增程發(fā)動機，續(xù)航距離可延長約180km。
　　
　　此次試制的增程發(fā)動機的特點是，采用了使轉(zhuǎn)子發(fā)動機沿水平方向旋轉(zhuǎn)的布局?？衫闷⒋怪陛敵龅妮敵鲚S旋轉(zhuǎn)力增至兩倍之后再傳給發(fā)電機。之所以在增程發(fā)動機中采用轉(zhuǎn)子發(fā)動機，是因為馬自達看中了這種發(fā)動機的以下優(yōu)點：通過采用使發(fā)動機沿水平方向旋轉(zhuǎn)的布局，可比往復(fù)式發(fā)動機大幅減小厚度、大幅提高易安裝性，而且噪聲低、振動小。據(jù)介紹，此次試制的增程發(fā)動機模塊高約300mm，但如果采用往復(fù)式發(fā)動機，高度會增至1.5倍左右。另外，噪聲也比汽油發(fā)動機低5dB（A）。
　　
　　目前馬自達尚未確定是否將此次的增程發(fā)動機投入實用。盡管還未對成本進行評估，但因為部件數(shù)量比往復(fù)式發(fā)動機大幅減少，所以，如果能保證相同的量產(chǎn)規(guī)模，便可降低成本。轉(zhuǎn)子發(fā)動機的燃效低于往復(fù)式發(fā)動機，但配備在EV上的增程發(fā)動機的工作頻率較低，因此馬自達認(rèn)為，其薄型、*的優(yōu)勢超過了燃效方面的劣勢。