進(jìn)口高鐵電纜檢測(cè)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化開發(fā)

面對(duì)我國(guó)長(zhǎng)、大高鐵嚴(yán)峻的運(yùn)行安全形勢(shì)，為了不再讓中國(guó)高鐵發(fā)生頻繁停電事故，為了讓中國(guó)高鐵不受打雷閃電等惡劣天氣影響。深圳龍人反向研究事業(yè)部（www.pcbwork.net）是專業(yè)從事雙面、多層電路板抄板（克隆板），改板，BOM清單制作，反推原理圖，PCB批量生產(chǎn)，芯片解密，樣機(jī)制作，SMT加工等工作，專業(yè)為國(guó)內(nèi)外客戶提供電子產(chǎn)品完整解決方案的*。為了縮小國(guó)產(chǎn)品與國(guó)外技術(shù)的差距，我們長(zhǎng)期利用PCB抄板反向研究手段對(duì)進(jìn)口設(shè)備進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化開發(fā)。針對(duì)目前高鐵電纜檢測(cè)設(shè)備技術(shù)現(xiàn)狀，龍人引進(jìn)了德國(guó)系列先進(jìn)高鐵電纜檢測(cè)設(shè)備，如電纜外護(hù)套故障測(cè)試儀、電線電纜高阻故障定位儀、電纜介損測(cè)試儀等儀器設(shè)備進(jìn)行PCB抄板及二次開發(fā)創(chuàng)新研究

中國(guó)人民永遠(yuǎn)不會(huì)忘記“6.30”京滬高鐵在舉世矚目中開通的重大日子，但也忘卻不了“7.23”溫州動(dòng)車特大鐵路交通事故，這次接二連三的事故不僅顯示了京滬高鐵在接觸網(wǎng)及供電系統(tǒng)環(huán)節(jié)的薄弱問題，同時(shí)也暴露了中國(guó)高鐵供電檢測(cè)設(shè)備技術(shù)的不足。他國(guó)嘲笑之聲尚在耳，我國(guó)科研人員更應(yīng)該加強(qiáng)高鐵供電電纜安全的保護(hù)措施，不僅要多從國(guó)外設(shè)備PCB抄板中借鑒學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，更要提出一系列國(guó)內(nèi)實(shí)踐驗(yàn)證過(guò)的高新技術(shù)措施和建設(shè)性改進(jìn)方案。

我國(guó)高鐵供電電纜的故障分析

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我國(guó)27.5kV和10kV交流高鐵供電電纜都是引進(jìn)歐洲和日本高鐵技術(shù)中的組成部分。在消化吸收該技術(shù)的時(shí)候，部分高鐵的PCB抄板設(shè)計(jì)與施工在結(jié)合上走了不少?gòu)澛?，?dǎo)致單芯高鐵供電電纜運(yùn)行的技術(shù)未達(dá)到要求，也未能趕上應(yīng)有水平。據(jù)調(diào)查，2010年至今我國(guó)某高鐵的突發(fā)性停電事故中44起都是由中間接頭擊穿導(dǎo)致，單芯電纜外護(hù)層的絕緣電阻未達(dá)到國(guó)標(biāo)要求而造成的大面積破損問題，電纜故障點(diǎn)探測(cè)困難及水樹枝等也是發(fā)生故障的重要原因。