【工控中國(guó)  企業(yè)家風(fēng)采】18個(gè)合資公司、67座覆蓋城市，成立僅16個(gè)月的青島特來(lái)電新能源有限公司（以下簡(jiǎn)稱“特來(lái)電”）以自己獨(dú)有的商業(yè)生態(tài)模式，與當(dāng)?shù)卣?、企業(yè)三方聯(lián)合，推進(jìn)新能源充電網(wǎng)建設(shè)。　　特來(lái)電是青島特銳德(29.460,-0.12,-0.41%)電氣股份有限公司（300001.SZ，以下簡(jiǎn)稱“特銳德”）的全資子公司，主要從事新能源汽車充電網(wǎng)的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)及互聯(lián)網(wǎng)的增值服務(wù)。截至11月30日，特來(lái)電已建成1.6萬(wàn)個(gè)充電終端，總充電量達(dá)420萬(wàn)度。
　　
　　特來(lái)電還開發(fā)了同名APP，內(nèi)置充電站搜索、一鍵導(dǎo)航、充電地圖、新活動(dòng)和動(dòng)態(tài)等功能，提供每個(gè)充電站的地址、電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)、營(yíng)業(yè)時(shí)間、空閑充電終端數(shù)和充電終端的編號(hào)、名稱、型號(hào)等詳細(xì)信息。
　　
　　于德翔表示，單靠充電服務(wù)費(fèi)無(wú)法收回成本，除非將充電服務(wù)費(fèi)提高至每度電三到五元。因此，特來(lái)電希望成為一家汽車充電系統(tǒng)生態(tài)公司。
　　
　　從新能源汽車充電網(wǎng)建設(shè)起步，特來(lái)電希望能建成涵蓋充電管理平臺(tái)、充電設(shè)備管理平臺(tái)、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、汽車O2O銷售平臺(tái)、租車平臺(tái)、修車平臺(tái)、經(jīng)營(yíng)支付平臺(tái)、電商平臺(tái)、政府監(jiān)管平臺(tái)等的大數(shù)據(jù)云平臺(tái)。
　　
　　在他看來(lái)，電動(dòng)汽車并不是簡(jiǎn)單的孤立的工具，而是生態(tài)的一部分。“當(dāng)我們做成了生態(tài)時(shí)，我們會(huì)大限度地給客戶提供優(yōu)惠。未來(lái)開（電動(dòng)）車其實(shí)是免費(fèi)的。甚至可以理解為，未來(lái)每天開車不用花錢，還可以掙幾塊錢。”　　專注群充電
　　
　　記者：特來(lái)電成立之初就是依托“汽車群智能充電系統(tǒng)”。有人認(rèn)為，目前電動(dòng)車使用者還不太多，群充電在小區(qū)內(nèi)推廣并不容易。
　　
　　于德翔：恰恰相反。這是不理解群充電的想法。不同于一車一樁的接入方式，所謂“群”就是能同時(shí)滿足至少10輛車的充電需求。
　　
　　群充電實(shí)際上有兩層意思。一是，群車和電網(wǎng)形成微調(diào)度、負(fù)荷控制和負(fù)荷管理。二是，當(dāng)車比較多的情況下，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)客戶的充電需求和電網(wǎng)需求分出優(yōu)先順序，來(lái)給車充電。這樣會(huì)大大減少對(duì)電網(wǎng)的沖擊、對(duì)電網(wǎng)容量的依賴，降低充電費(fèi)用。群充電問題，在任何一個(gè)地方都是未來(lái)的趨勢(shì)和方向。
　　
　　很多企業(yè)做充電產(chǎn)品和充電技術(shù)，于今天某一種車的需求、某一類客戶的需求，而我們是按照未來(lái)三年或五年以后市場(chǎng)和技術(shù)的需求做今天的產(chǎn)品。　　記者：除了群充電，特來(lái)電的另一核心技術(shù)是10月25日發(fā)布的CMS主動(dòng)柔性智能充電系統(tǒng)。一個(gè)月過(guò)去了，這一技術(shù)應(yīng)用情況如何？
　　
　　于德翔：這是一套基于充電安全和電池壽命管理的智能充電系統(tǒng)。采用這種主動(dòng)防護(hù)和柔性充電，電池壽命保守估計(jì)能提高30%，實(shí)際應(yīng)該更高。電池安全性至少提高100倍，這是業(yè)內(nèi)人士比較公認(rèn)的。這種主動(dòng)柔性的充電方式對(duì)動(dòng)力電池非常有好處，不過(guò)對(duì)傳統(tǒng)通信電源意義不大。
　　
　　記者：特來(lái)電是以什么樣的方式規(guī)劃充電網(wǎng)絡(luò)的？目前覆蓋了多少個(gè)城市？
　　
　　于德翔：特來(lái)電在每個(gè)城市規(guī)劃充電網(wǎng)絡(luò)都是以點(diǎn)線面結(jié)合的方式。點(diǎn)表現(xiàn)為商業(yè)中心、交通樞紐、旅游點(diǎn)等，線指干線道路和生活性道路等，面指在一定的服務(wù)半徑內(nèi)布局。
　　
　　特來(lái)電的充電網(wǎng)目前覆蓋了67座城市。我們通過(guò)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的方式，與各地政府、企業(yè)已經(jīng)建立了18個(gè)合資公司，共同推進(jìn)當(dāng)?shù)匦履茉闯潆娋W(wǎng)建設(shè)。
　　
　　這是因?yàn)?，雖然特銳德有產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新、產(chǎn)品制造、技術(shù)的優(yōu)勢(shì)以及好的商業(yè)模式，但我們?nèi)バ鲁鞘型卣箷r(shí)，可能缺少當(dāng)?shù)刭Y源和團(tuán)隊(duì)，缺乏對(duì)當(dāng)?shù)厍闆r的了解。目前特來(lái)電會(huì)延續(xù)這種做法。
　　
　　記者：市場(chǎng)上做充電樁的企業(yè)很多，特來(lái)電是哪種模式？它的差異和優(yōu)勢(shì)如何？
　　
　　于德翔：我們要做基于汽車群充電的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)公司，不能用某一模式來(lái)代表。
　　
　　單純要靠現(xiàn)在的充電設(shè)施的投入來(lái)保證產(chǎn)業(yè)可持續(xù)性生產(chǎn)太難了。不管哪家的設(shè)備，除非每度電的充電服務(wù)費(fèi)達(dá)到三塊四塊甚至更高，否則三五年內(nèi)都不太可能單靠充電來(lái)收回成本。所以，必須要打通產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。
　　
　　特來(lái)電從群充電開始，把開車的、充電的、用車的、造車的打造成一體，讓大家共享產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成果。這就是生態(tài)的理念。
　　
　　我們通過(guò)系統(tǒng)賣電、建設(shè)大的汽車充電網(wǎng)的思路，協(xié)同好電網(wǎng)和車之間的關(guān)系，同時(shí)能大限度地降低客戶成本。接著，根據(jù)我們充電設(shè)施、充電網(wǎng)的特點(diǎn)，把汽車銷售納入進(jìn)來(lái)，比如，特來(lái)電已經(jīng)在山東上線了O2O銷售平臺(tái)。等銷售運(yùn)行到了后期，再納入修車。待量做起來(lái)后，下一步把互聯(lián)網(wǎng)的金融支付和互聯(lián)網(wǎng)電商以及未來(lái)的工業(yè)大數(shù)據(jù)，都納入生態(tài)體系。
　　
　　在金融支付上，我們采用微信、支付寶、銀聯(lián)等通用的支付體系，而不提倡自己另建支付體系。
　　
　　記者：充電樁未來(lái)將成為一個(gè)智能終端，你們?cè)诠I(yè)大數(shù)據(jù)這塊是如何考慮的？
　　
　　于德翔：特來(lái)電正在架構(gòu)云平臺(tái)。由于汽車充電特點(diǎn)，未來(lái)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量將非常巨大。在充電過(guò)程中，通過(guò)APP以毫秒級(jí)的速度把所有車的數(shù)據(jù)全部高速地放到云平臺(tái)上。所以，我們一開始就按照五倍于淘寶的數(shù)據(jù)量來(lái)建設(shè)云平臺(tái)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。云平臺(tái)必須有這么大的承壓能力。
　　
　　基于大數(shù)據(jù)，我們還規(guī)劃了十個(gè)子平臺(tái)，包括充電管理平臺(tái)、充電設(shè)備管理平臺(tái)、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、汽車O2O銷售平臺(tái)、租車平臺(tái)、修車平臺(tái)、經(jīng)營(yíng)支付平臺(tái)、電商平臺(tái)、政府監(jiān)管平臺(tái)等等。