【工控中國(guó)  商界人物】智能硬件的創(chuàng)業(yè)邏輯分兩個(gè)方面，一是成為某個(gè)領(lǐng)域的入口，尤其是互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合傳統(tǒng)行業(yè)的領(lǐng)域;二是成為社區(qū)載體，產(chǎn)生內(nèi)容和價(jià)值。
　　
　　車(chē)載記錄儀也不例外，一是想成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的入口，二是搭建一個(gè)社區(qū)，并且能夠產(chǎn)生內(nèi)容，可以通過(guò)這個(gè)載體去深挖用戶價(jià)值，特別是車(chē)主數(shù)據(jù)方面。
　　
　　基于以上兩點(diǎn)，曾經(jīng)做云視頻加速的賽維安訊科技決定轉(zhuǎn)型，并以智能行車(chē)記錄儀切入車(chē)聯(lián)網(wǎng)，并且通過(guò)自駕內(nèi)容分享的思路來(lái)搭建社區(qū)。不過(guò)，聽(tīng)起來(lái)順暢美好，做起來(lái)不一定心想事成。基于此，記者就智能車(chē)載記錄儀領(lǐng)域的相關(guān)問(wèn)題，對(duì)自駕寶的CTO李志鴻進(jìn)行了專(zhuān)訪。　　記者：云視頻加速服務(wù)到智能車(chē)載記錄儀跨度不小，跨界轉(zhuǎn)型的出發(fā)點(diǎn)是什么?
　　
　　李志鴻：云視頻加速是公司剛成立時(shí)的方向。并且到2012年，2013年，我們也成了國(guó)內(nèi)行業(yè)里較大的云視頻廠商，搜狐、樂(lè)視、PPTV、騰訊、鳳凰、央視這些都是我們客戶。
　　
　　不過(guò)，之前應(yīng)用模式會(huì)有一些局限，所以我們?cè)?013年底的時(shí)候決定轉(zhuǎn)型。轉(zhuǎn)到車(chē)聯(lián)網(wǎng)硬件領(lǐng)域，其實(shí)我們知道是有很大的跨度的，但我們也會(huì)考慮怎么樣大限度利用自己的一些優(yōu)勢(shì)和經(jīng)驗(yàn)。所以比較自然的就是把車(chē)載和視頻做一個(gè)結(jié)合。車(chē)載和視頻的角度，必然會(huì)把攝像頭引進(jìn)來(lái)，并在此基礎(chǔ)上逐步的引入其他的功能，和3G等整合在一起。
　　
　　另外，車(chē)載和視頻結(jié)合，也去挖掘、找場(chǎng)景、確實(shí)能挖掘到用戶一些剛需，所以產(chǎn)品這樣一個(gè)角度就出來(lái)了。
　　
　　記者：自己去做硬件，有沒(méi)有一些顧慮?
　　
　　李志鴻：肯定是有的。就是智能硬件這塊，肯定是一個(gè)非常大的跨越度，也是相當(dāng)復(fù)雜的過(guò)程。我們知道挑戰(zhàn)，但為什么還要去自己做呢?一方面，從2013年我們規(guī)劃這個(gè)產(chǎn)品到現(xiàn)在，純獨(dú)立的APP形式，已經(jīng)過(guò)了快速增長(zhǎng)時(shí)期了，如果你沒(méi)有一個(gè)硬件去捆綁，軟件很難做起來(lái)。
　　
　　另一方面，獨(dú)立的APP門(mén)檻不高。你所有的東西，可能全靠推廣、靠復(fù)制，很快就可以被碾壓掉。我們希望運(yùn)營(yíng)起來(lái)更輕，硬件上也想帶來(lái)一些創(chuàng)新的東西，所以必須自己去做。
　　
　　記者：從自駕切入，但自駕不是一個(gè)剛需呀?
　　
　　李志鴻：其實(shí)只是一個(gè)宣傳的角度，不過(guò)自駕這塊的人群，一般是一些旅游、戶外、探險(xiǎn)這方面的。比較愛(ài)玩，也有更多的社交話語(yǔ)權(quán)，容易產(chǎn)生影響力。其實(shí)我們本身的需求，是基于普通車(chē)主的，但有一個(gè)主打的點(diǎn)，就比較好輻射影響周邊的人。
　　
　　記者：有其他報(bào)道說(shuō)要顛覆傳統(tǒng)行車(chē)記錄儀?
　　
　　李志鴻：從落腳點(diǎn)上看，我們還是一個(gè)行車(chē)記錄儀。不過(guò)一旦讓它結(jié)合3G，讓車(chē)輛相關(guān)的整個(gè)生態(tài)是在線的，想象空間就會(huì)大很多，我們的產(chǎn)品里邊有App，它跟車(chē)、跟車(chē)的數(shù)據(jù)有更多聯(lián)系。
　　
　　比如自駕就可以把用戶整個(gè)旅行過(guò)程中的各方面自動(dòng)記錄下來(lái)，包括行程、軌跡、日程、油耗等，包括整個(gè)過(guò)程中自動(dòng)采集的圖片、抓拍的視頻、分享的視頻等。還可以在后期，可以把手機(jī)端的視頻、圖片都可以加進(jìn)去。后把整個(gè)自駕以游記形式，幫用戶產(chǎn)生出來(lái)。
　　
　　記者：除了自駕呢?車(chē)聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)等在什么地方有運(yùn)用?
　　
　　李志鴻：有這么幾個(gè)方面，一是實(shí)時(shí)報(bào)警。傳統(tǒng)記錄儀沒(méi)法馬上通知你，因?yàn)闆](méi)有連接的能力，也沒(méi)有3G的基礎(chǔ)。但連網(wǎng)加感應(yīng)之后，任何震動(dòng)都是可以被感知，根據(jù)這種震動(dòng)我們可以實(shí)時(shí)接到通知，你可以直接遠(yuǎn)程看圖片和視頻狀態(tài)，這樣用戶體驗(yàn)就不一樣。
　　
　　二是分場(chǎng)景監(jiān)控，保護(hù)電瓶。監(jiān)控的開(kāi)啟關(guān)閉是非常智能的，你可以設(shè)置為缺省就開(kāi)，也可以是缺省關(guān)，而且隨時(shí)可以通過(guò)遠(yuǎn)程來(lái)開(kāi)和關(guān)?？梢噪S時(shí)遠(yuǎn)程控制，還可以根據(jù)具體場(chǎng)景去設(shè)置，按照這個(gè)場(chǎng)景去監(jiān)控5個(gè)小時(shí)，或者是監(jiān)控12個(gè)小時(shí)，24個(gè)小時(shí)，到了時(shí)間就會(huì)自動(dòng)停了，不會(huì)浪費(fèi)電瓶。
　　
　　三是車(chē)數(shù)據(jù)收集分析。通過(guò)硬件采集影像、位置和數(shù)據(jù)，上傳到云端進(jìn)行分析?？梢宰鲇秃?、保養(yǎng)等分析，并且和4S店合作，不會(huì)小病大修，有數(shù)據(jù)檔案。
　　
　　記者：以上說(shuō)的可能后裝車(chē)機(jī)也能做，也說(shuō)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)入口，所以怎么來(lái)看行車(chē)記錄儀作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)入口?
　　
　　李志鴻：入口的話要當(dāng)做智能終端的角度看。從行車(chē)記錄儀來(lái)講，需要對(duì)車(chē)功能有足夠的感知，對(duì)車(chē)數(shù)據(jù)有采集，知道用戶軌跡和位置，對(duì)數(shù)據(jù)能有分析處理。這樣才能稱(chēng)得上入口。
　　
　　記者：做社交是為了維護(hù)黏性?但基于硬件的社交很難吧?
　　
　　李志鴻：社交肯定是要做的，但基于硬件本身生搬硬套非要做車(chē)主的社交，基本沒(méi)有可能性。它可能是一個(gè)比較輕的社交，需要你怎么樣去引導(dǎo)用戶。好是能自動(dòng)產(chǎn)生內(nèi)容，以?xún)?nèi)容為基礎(chǔ)。第二是圍繞區(qū)域來(lái)做，具有本地化屬性，用戶之間會(huì)有更多的共同話題，會(huì)圍繞這個(gè)去產(chǎn)生社交，包括一些抓拍到的東做分享。
　　
　　記者：整個(gè)過(guò)程中大的難點(diǎn)在什么地方?
　　
　　李志鴻：智能硬件來(lái)講，供應(yīng)鏈會(huì)是道關(guān)卡，但我們已經(jīng)過(guò)了供應(yīng)鏈量產(chǎn)給的階段。不過(guò)因?yàn)榱考?jí)還不夠，所以還沒(méi)有議價(jià)權(quán)和定價(jià)權(quán)。
　　
　　大的難點(diǎn)在于渠道。渠道是復(fù)制難搞定的。首先是渠道整合很難，形成一套融合了自己的線上線下渠道不好做。另外是傳統(tǒng)渠道上，相對(duì)來(lái)說(shuō)比較復(fù)雜。因?yàn)椴煌膫鹘y(tǒng)渠道，它的思維方式完全不一樣。一個(gè)是看它對(duì)這種新方式的接受程度，很多4S店還是抱著老觀念，就是我賣(mài)一個(gè)東西，賺一個(gè)東西的錢(qián)，在這個(gè)東西上要賺暴利，不要賣(mài)多少個(gè)，得一個(gè)就要宰一個(gè)，很難扭轉(zhuǎn)他這樣一種固化的思維方式。這是我們現(xiàn)在或者未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)需要面對(duì)的主要問(wèn)題。
　　
　　記者：除了4S店，有其他渠道嘛?
　　
　　李志鴻：和車(chē)隊(duì)合作，B2B2C。你一個(gè)車(chē)隊(duì)來(lái)用，一個(gè)車(chē)隊(duì)可能一千多臺(tái)。終用戶是2C的，但是渠道來(lái)說(shuō)是2B的，模式效果上還不錯(cuò)，我們?cè)谏綎|有合作和試驗(yàn)。近期我們也正準(zhǔn)備在電商平臺(tái)上發(fā)力。
　　
　　記者：擔(dān)心巨頭進(jìn)入嗎?或者直白來(lái)說(shuō)，360現(xiàn)在已經(jīng)在做了。
　　
　　李志鴻：巨頭競(jìng)爭(zhēng)是避免不了的。首先我們跟巨頭這種切入點(diǎn)會(huì)有一些差異，天生的這種我們看問(wèn)題的角度上會(huì)有一些不同，另外，巨頭做的話會(huì)牽扯比較多的人力物力，時(shí)機(jī)不成熟，進(jìn)入的成本會(huì)很高。
　　
　　此外，像360直接做記錄儀了，但是也能看見(jiàn)，他從5月份發(fā)布，到可能現(xiàn)在逐步開(kāi)始能供貨，中間也出了很多的問(wèn)題，一度有很多用戶退貨。原因是他已經(jīng)是巨頭，做這個(gè)事情不能集中全力，從根本上來(lái)說(shuō)，是在利用品牌優(yōu)勢(shì)多元化覆蓋。但這樣也能給我們有一些空檔期，可以在產(chǎn)品和技術(shù)上領(lǐng)先。我們自駕寶的主打車(chē)載24小時(shí)云監(jiān)控產(chǎn)品，從概念和產(chǎn)品來(lái)說(shuō)都是全新領(lǐng)先的，突破了現(xiàn)有行車(chē)記錄儀的框架，將會(huì)在明年年1月上淘寶或京東。