“未來將是大電網(wǎng)與微電網(wǎng)的結(jié)合體”
　　
　　記者：隨著微網(wǎng)的發(fā)展，以后自給自足的模式是否會(huì)取代現(xiàn)在的大電網(wǎng)？
　　
　　盧強(qiáng)：微電網(wǎng)在局部區(qū)域是可行的，比如學(xué)校、家庭、大型游樂場、賓館等?，F(xiàn)在我國的功率要大于整個(gè)歐洲電功率的總和，所以未來中國電網(wǎng)的發(fā)展模式必定是超大型骨干電網(wǎng)和分布式微電網(wǎng)的結(jié)合體。
　　
　　記者：那未來微電網(wǎng)會(huì)不會(huì)起到主導(dǎo)作用？
　　
　　盧強(qiáng)：微電網(wǎng)將來會(huì)在調(diào)峰的時(shí)候占主導(dǎo)地位。我們現(xiàn)在后夜功率小，高峰時(shí)段又顯得功率不足，需要用大型火電廠以及抽水蓄能電站來調(diào)整負(fù)荷曲線。
　　
　　將來要過渡到以負(fù)荷為調(diào)峰的主體，讓需求側(cè)來主動(dòng)響應(yīng)大電力系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和緊急控制的需求，從需求的角度來進(jìn)行解決。
　　
　　記者：這就對(duì)儲(chǔ)能的發(fā)展提出了更高的要求。
　　
　　盧強(qiáng)：現(xiàn)在建設(shè)抽水蓄能電站對(duì)地理?xiàng)l件要求比較嚴(yán)格，并不適合未來分布式儲(chǔ)能發(fā)展的要求。而用蓄電池進(jìn)行儲(chǔ)能，缺點(diǎn)是價(jià)格高、壽命短。我們要儲(chǔ)存三峽十個(gè)小時(shí)發(fā)的電能，就需要用為數(shù)眾多的專用大樓來裝蓄電池，三、四年又需要更換一次，顯然不現(xiàn)實(shí)。
　　
　　現(xiàn)在有一個(gè)比較好的思路就是用壓縮空氣機(jī)儲(chǔ)能，用棄風(fēng)、棄水、棄光的電來壓縮空氣，將空氣壓縮在一個(gè)能裝200個(gè)大氣壓的容器內(nèi)，等到要用的時(shí)候，再將壓縮空氣噴放出來，沖動(dòng)渦輪機(jī)，帶動(dòng)機(jī)組進(jìn)行發(fā)電。今年9月初，我們將在安徽蕪湖高新開發(fā)區(qū)進(jìn)行一個(gè)壓縮空氣儲(chǔ)能的試驗(yàn)。
　　
　　現(xiàn)在有一個(gè)更好的工程方案是在地下建造一個(gè)大型壓空儲(chǔ)氣室，經(jīng)充分調(diào)查研究，這種地下工程對(duì)我國來說并不是一件困難的事。以上這項(xiàng)科學(xué)實(shí)驗(yàn)工程是國家電網(wǎng)公司支持的。
　　
　　記者：您怎樣看待未來電動(dòng)汽車的發(fā)展？
　　
　　盧強(qiáng)：電動(dòng)汽車有一個(gè)不可替代的作用，就是鋰電池是成熟的，雖然鋰電池集中大規(guī)模儲(chǔ)能不可行，但可以用到電動(dòng)汽車這種分散式儲(chǔ)能中。一輛電動(dòng)車差不多是5000千瓦的蓄電功率，發(fā)展起來，全國就是一個(gè)很大的量。如果電動(dòng)汽車在電網(wǎng)低谷的時(shí)候進(jìn)行儲(chǔ)能，效益就是巨大的。
　　
　　但電動(dòng)汽車必須要使用智能電表，可以顯示以半小時(shí)為一個(gè)階梯的電價(jià)曲線。
　　
　　而且充電樁和充電站必須是雙向的：車主可以高電價(jià)的時(shí)候賣電，低價(jià)的時(shí)候充電，這就變成了“鈔票回來”車(cashbackcar)，這樣極有利于實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)調(diào)峰的目的。