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杭榮
【中國智能制造網(wǎng) 企業(yè)動態(tài)】智能汽車未來是可移動的智能空間，不再是簡單的一個出行工具。這意味著，消費者購買產(chǎn)品不只是為了簡單地做什么，而是它還能帶領(lǐng)消費者進(jìn)入怎樣的體驗流程中。從某種意義上講，智能汽車與其說是技術(shù)的顛覆，不如說是服務(wù)模式和體驗的顛覆。
智能汽車矗立風(fēng)口浪尖 互聯(lián)網(wǎng)大佬展開拉鋸戰(zhàn)
與之前遮遮掩掩的態(tài)度相比，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對汽車行業(yè)的態(tài)度來了個360度大轉(zhuǎn)彎，特斯拉和谷歌車載系統(tǒng)刺激了傳統(tǒng)汽車行業(yè)，更誘惑了科技領(lǐng)域跨界滲透的野心。在遵循“變化是永遠(yuǎn)不變的真理”的互聯(lián)網(wǎng)江湖中，攻占高位陣地也需要新的殺手锏。
對于這場比賽的，谷歌從2012年到2015年10月，車隊已進(jìn)行了超過200萬公里的無人駕駛測試，無論是在道路測試經(jīng)驗、地圖數(shù)據(jù)庫、人工智能等方面都處在地位；另一方面則利用Android Auto車載平臺意圖再造汽車界的“安卓帝國”。
但先入局這并不代表者后來者就無法實現(xiàn)彎道超車的可能，近段時間，騰訊、百度、奇點甚至樂視均明確了對汽車互聯(lián)網(wǎng)的濃厚興趣，兵分各路，一夜突進(jìn)。
騰訊連投出行領(lǐng)域
3月17日，騰訊以18億美元入股美國電動汽車公司特斯拉，并獲得5%的被動股權(quán)，成為后者第五大股東。騰訊此次豪擲18億美元入局智能汽車領(lǐng)域，可謂是下定決心想要在此領(lǐng)域分得一杯羹。
其實，近年來，騰訊在汽車和出行領(lǐng)域多筆連投，從汽車制造到互聯(lián)網(wǎng)出行，均有深入的布局。2015年，騰訊與富士康、和諧汽車共同出資10億元成立新的公司，計劃投資116億元打造新一代智能電動汽車。
百度搭載蔚來入局智能汽車領(lǐng)域
3月3日晚上，騰訊財經(jīng)爆料稱，百度已與蔚來汽車達(dá)成協(xié)議，計劃投資1億美元，成為蔚來汽車的投資者?；蛟S在與蔚來汽車達(dá)成深度合作后，百度自動駕駛才算真正入了行。
三年多來，雖百度多次嘗試與車企合作，但卻總淺嘗輒止。例如，百度與寶馬曾于2014年9月簽署合作協(xié)議展開自動駕駛合作，但原本計劃三年的合作卻在中途戛然而止，一位寶馬員工稱出現(xiàn)了“無法調(diào)和的分歧”，期間雙方并未核心成果展示。此外，在去年的烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會期間，百度雖展示了用奇瑞EQ、北汽EU260、BYD秦(參配、圖片、詢價) 等多家自主品牌產(chǎn)品改裝的18輛無人駕駛車，但也均是試探性的磨合為主，始終無法實現(xiàn)大突破。
奇點搭載智能應(yīng)用轉(zhuǎn)型
4月13日，奇點汽車發(fā)布量產(chǎn)車型IS6。奇點汽車瞄準(zhǔn)的是80、90后年輕消費群體，首款智能電動汽車量產(chǎn)SUV車型IS6亮點在于細(xì)節(jié)設(shè)計以及智能應(yīng)用的搭載。奇點汽車CEO沈海寅表示：“奇點核心的技術(shù)在于是一輛智能汽車，而傳統(tǒng)車企生產(chǎn)的則是功能汽車。智能汽車本身就是可擴充的平臺，意味著未來有無限的可能性，這是奇點和其他廠商相比不一樣的地方。”
對比傳統(tǒng)汽車，奇點汽車在新技術(shù)的投放速度比傳統(tǒng)車企多能提前一到兩年，如果傳統(tǒng)車企本身在觀念上的轉(zhuǎn)型比較慢，那么很可能會延長三到四年。
另外，此前以樂視為代表的新創(chuàng)企業(yè)發(fā)布的概念車型，曾遭受外界各種質(zhì)疑。目前來看樂視雖然已發(fā)布量產(chǎn)車型，但何時能投產(chǎn)沒有明確時間點。
在看似百花齊放的新能源汽車領(lǐng)域的背后，汽車業(yè)內(nèi)很多人都在疑慮，新創(chuàng)企業(yè)量產(chǎn)車型集中亮相，對傳統(tǒng)車企產(chǎn)生多大的沖擊？蔚來資本合伙人張君毅表示：“新創(chuàng)企業(yè)已到量產(chǎn)時間節(jié)點，需要向外界展現(xiàn)自身的成果，但是量產(chǎn)車型能否依照計劃按時投產(chǎn)，仍有待觀察。”
相對于傳統(tǒng)車企，新創(chuàng)企業(yè)有太多的不確定性，供應(yīng)商的選擇、工廠的建設(shè)、資金實力等因素都能影響新創(chuàng)企業(yè)的走向。然而，對于互聯(lián)網(wǎng)巨頭來說，未來的汽車形式不重要，重要的是車聯(lián)網(wǎng)帶來新的紅利和流量入口。中國市場的機遇擺在眼前，自然也是資本不愿意放過的機會。畢竟現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)概念的汽車，無論是無人駕駛還是新能源車，試驗產(chǎn)品都還沒有落地，只能有待兩年后的市場去驗證。
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