近年來,杭州大力實(shí)施以發(fā)展信息經(jīng)濟(jì)、推進(jìn)智慧應(yīng)用為主要內(nèi)容的“一號工程”,云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展,阿里云和云棲小鎮(zhèn)成為大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的大平臺。
杭州城市數(shù)據(jù)大腦發(fā)布 AI助力智慧城市建設(shè)
2016年10月13日,一年一度的杭州·云棲大會盛大開幕。這個(gè)規(guī)模大的云計(jì)算科技盛會上,將吸引4萬多名參與,期間將展示人工智能、天文科學(xué)、智慧金融、定位、虛擬現(xiàn)實(shí)等前沿科技創(chuàng)新成果。杭州市政府也借此機(jī)會公布,將在杭州安裝一個(gè)人工智能中樞——杭州城市數(shù)據(jù)大腦。這個(gè)項(xiàng)目由阿里云、富士康等13家企業(yè)的人工智能科學(xué)家聯(lián)合完成。治理交通擁堵,是城市數(shù)據(jù)大腦迎戰(zhàn)的個(gè)難題。
什么是“城市大腦”?阿里巴巴技術(shù)委員會主席王堅(jiān),是這樣解釋的:世界上遙遠(yuǎn)的距離,是紅綠燈和監(jiān)控?cái)z像頭的距離,它們明明都在一根桿子上,卻從來沒有“合作”過。交通會堵原因是攝像頭看到的東西永遠(yuǎn)不能成為紅綠燈的行動(dòng)。城市需要有一個(gè)真正意義上數(shù)據(jù)的大腦而數(shù)據(jù)大腦,就是把杭州5萬個(gè)交通攝像頭當(dāng)“眼睛”,采集車流數(shù)據(jù),智能調(diào)控紅綠燈。
在云棲大會上的阿里云展臺,一塊“城市大腦”屏上面清楚顯示了蕭山的市心中路-市心北路-建設(shè)一路的路口擁堵分析。以10月12日早高峰為例。按照攝像頭的信息,北向出口流量354輛、南向出口1828輛;東向出口934輛、西向出口748輛。南北向的車流量,明顯要比東西向多。工作人員說,這種時(shí)候,城市大腦就會“調(diào)配”延長南北向的綠燈時(shí)間,縮短東西向的綠燈。數(shù)據(jù)顯示,有了城市大腦后,這一帶的交通效率平均提高了3%-5%,快的甚至有11%。
不只是調(diào)配紅綠燈,它還可以算出更“聰明”的交通方案,比如哪些路口應(yīng)該禁止左轉(zhuǎn)、公交車輛和線路如何調(diào)度更為合理、道路修建是否有更好的選擇等等。這種像“交警”一樣的工作,城市大腦是怎么做到的?
據(jù)了解,城市數(shù)據(jù)大腦的內(nèi)核采用阿里云ET人工智能技術(shù),它可以讓數(shù)據(jù)幫助城市來做思考和決策,從而將杭州打造成一座能夠自我調(diào)節(jié)、與人類良性互動(dòng)的城市。阿里云總裁胡曉明說,對整個(gè)杭州交通運(yùn)營狀況通過各種數(shù)據(jù)做成各種維度,有很多視頻,很多數(shù)據(jù)不是單純標(biāo)準(zhǔn)化,把它變成標(biāo)準(zhǔn)化,有了模型,有了標(biāo)準(zhǔn)化,就讓機(jī)器去替代人決策,替代交通民警的決策,變成城市決策數(shù)據(jù),后影響到紅綠燈,影響到交通干警城市交通的指揮。
現(xiàn)在,杭州城市數(shù)據(jù)大腦已經(jīng)來到了杭州人的身邊。今年9月,在杭州蕭山區(qū)的部分路段的初步試驗(yàn)中,城市大腦通過智能調(diào)節(jié)紅綠燈,車輛通行速度高提升了11%。除了交通,城市大腦項(xiàng)目組還要將能源、供水等基礎(chǔ)設(shè)施全部數(shù)據(jù)化,連接散落在城市各個(gè)單元的數(shù)據(jù)資源,打通“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”。
此外值得一提的是,云棲大會是一場智慧碰撞的盛會,大會期間將有超過450場主題演講,預(yù)計(jì)今年將吸引4萬多名參與。除了阿里云的人工智能ET外,作為創(chuàng)新科技的全展示基地,此次云棲大會設(shè)置了數(shù)萬平方米的創(chuàng)新展覽體驗(yàn)區(qū),從芯片、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、高精導(dǎo)航、人工智能、自動(dòng)駕駛等“黑科技”匯聚一堂,集中展示中國的互聯(lián)網(wǎng)科技力量。