【中國智能制造網(wǎng) 智造快訊】自互聯(lián)網(wǎng)巨頭、科技公司乃至家電企業(yè)投身新能源汽車領域跨界造車開始，以輕資產模式為特色的互聯(lián)網(wǎng)思維如何撬動資金和技術密集型的傳統(tǒng)汽車行業(yè)就是擺在這些“門外漢”面前的首要難題，而代工生產則成為了不少跨界者選擇的解決之道。　　樂視、智車優(yōu)行、格力……各方企業(yè)投身新能源車產業(yè)的熱度不減，不僅僅是傳統(tǒng)車企在努力，社會各方跨界造車的熱情更是日益增加，近日多個“跨界者”宣布了造新能源車計劃，甚至展出了實車。與傳統(tǒng)車企不同的是，跨界造車的企業(yè)提出了許多概念，如“互聯(lián)網(wǎng)造車”、“智能汽車”等。在廣受追捧的同時其實也引發(fā)了社會各界的質疑，被新能源車“風口”所吹起的這股跨界造車浪潮，到底是泡沫還是趨勢？
　　
　　新能源車熱催生跨界潮
　　
　　如今新能源車無論是國家政策層面上的鼓勵傾斜，還是全國新能源車市場銷量上的表現(xiàn)，都表明新能源車這個“風口”上面的產業(yè)在處于快速增長時期。
　　
　　在這樣的大背景下，不僅是自主品牌，包括大部分的跨國車企都紛紛把各自拿手的新能源車產品帶到中國，以盡早地打進市場。而更為引人注目的是，不少沒有造車經(jīng)驗的企業(yè)，甚至是創(chuàng)業(yè)團隊跨界到汽車業(yè)界如和諧汽車、騰訊與富士康的造車聯(lián)盟、樂視與阿斯頓馬丁合作代工電動超跑，還有去年以來如游俠、智車優(yōu)行等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已切入新能源汽車領域。甚至近還有家電巨頭格力準備收購新能源車企跨界一把，跨界造車已經(jīng)蔚然成風。
　　
　　有意思的是，這些跨界者造新能源車與傳統(tǒng)車企的表現(xiàn)明顯不同，他們都是大玩概念。比如去年曾經(jīng)引發(fā)熱議的游俠汽車，還有樂視汽車等都提出要以“互聯(lián)網(wǎng)思維”來造車。其中已經(jīng)推出實車的游俠汽車提出的許多造車理念就與傳統(tǒng)車企不同。如游俠汽車推出的游俠X擁有一張可以表達“情緒”的前臉，車內音響也可以播放發(fā)動機轟鳴聲，甚至還可以在應用商店購買法拉利、保時捷等超跑的音效。這些小細節(jié)，都可以看作是“互聯(lián)網(wǎng)思維”造車的表現(xiàn)。
　　
　　除了所謂“互聯(lián)網(wǎng)思維”之外，“智能”也成為這些跨界者造車時提出的一大概念。樂視汽車更是提出汽車生態(tài)圈的概念。據(jù)報道，樂視汽車認為，傳統(tǒng)工業(yè)思維封閉的產業(yè)模式與互聯(lián)網(wǎng)原住民生活特質矛盾愈加明顯，而解決這種矛盾的佳方案就是汽車產業(yè)生態(tài)的全面開放?？梢钥吹剑瑹o論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、還是創(chuàng)業(yè)團隊等，這些跨界者在趕新能源車這個風口、切入汽車業(yè)界時，提出的概念往往與傳統(tǒng)車企大不相同。
　　
　　新能源汽車代工是否可行？
　　
　　當這些跨界企業(yè)進入造車之列的同時，以輕資產模式為特色的互聯(lián)網(wǎng)思維如何撬動資金和技術密集型的傳統(tǒng)汽車行業(yè)成了擺在這些“門外漢”面前的首要難題，而代工生產則成為了不少跨界者選擇的解決之道。然而，新能源汽車在研發(fā)設計、制造生產等環(huán)節(jié)畢竟與傳統(tǒng)汽車存在很大差異，不僅面臨著制造工藝難以對接的困難，還存在著難以保持核心技術和品牌獨立性的隱憂。新能源汽車代工生產這一條新路，到底能否走通呢？
　　
　　從目前的市場情況來看，互聯(lián)網(wǎng)造車浪潮中選擇代工生產模式的企業(yè)占了多數(shù)，比如凱翼汽車由奇瑞代工，蔚來汽車與江淮合作，樂視則與阿斯頓·馬丁就成立電動汽車合作合資公司簽署了諒解備忘錄。然而與手機、家電等產品不同，汽車的產品復雜性和產業(yè)鏈長的特性決定了其代工生產先天就比其他行業(yè)要面臨更多的問題。
　　
　　首先，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的材料、結構都有不同，傳統(tǒng)車企的工廠和生產工藝并不能直接實現(xiàn)對接。如果對現(xiàn)有的工廠和生產線進行改造，投入的成本并不亞于自己投資建廠，比如當年特斯拉買下豐田在加州現(xiàn)成的廠房只花了幾千萬美金，但后期各種設備和生產線改造的投入?yún)s幾十倍于買廠房的錢。當然，這樣做的好處是比自己建廠節(jié)省時間和精力，但資金投入的規(guī)模很難談得上是“輕資產”模式。
　　
　　其次，當整車制造的四大工藝不在企業(yè)手中的時候，與代工方的協(xié)調、權責認定、利益分配、零部件供應管理等問題解決不好，保證產品的一致性就變得很難。雖然汽車生產已經(jīng)標準化和流程化了，但不同的工廠所造出來的產品，質量也會差別很大。而放眼目前國內新能源汽車市場，還難以找出一家擁有成熟制造經(jīng)驗的代工方，亦沒有一家跨界企業(yè)有能力對潛在代工方進行相關制造流程及體系的培養(yǎng)，即便是目前已經(jīng)試水代工生產的企業(yè)，也表示雙方都在“摸著石頭過河”。
　　
　　總的來說，在新能源汽車還在靠補貼推廣而沒有真正打開私人消費市場、難以形成行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟和企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟的情況下，投資自建比起相對輕資產的代工生產模式要承擔更大的資金壓力。而代工模式雖然面臨的困難很多，但在牢牢掌握核心技術的基礎上去摸索和嘗試也并非是不可能的。無論是選擇代工還是自建，跨界者都勢必要在不斷試錯的過程中才能走出一條路。