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智能網(wǎng)聯(lián)汽車變革的涌現(xiàn)，不僅重新定義了汽車產(chǎn)品形態(tài)，也在全面重構(gòu)汽車的底層技術(shù)邏輯。
其中一個(gè)大的趨勢(shì)是，加速了汽車和ICT技術(shù)的融合。得益于車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙、智能駕駛等新技術(shù)的發(fā)展，讓汽車逐步進(jìn)化為跨越車輛工程、人工智能、計(jì)算機(jī)、通信和電子控制等多學(xué)科、多領(lǐng)域的的“新物種”，在核心技術(shù)領(lǐng)域，汽車與ICT開始呈現(xiàn)高度的趨同性和互補(bǔ)性。
因此，在手機(jī)通信領(lǐng)域積累了豐富的落地經(jīng)驗(yàn)后，過去幾年ICT廠商們紛紛開始跨界布局汽車業(yè)務(wù)，中興通訊便是其中之一。
憑借過去30多年在ICT領(lǐng)域積累的芯片、操作系統(tǒng)、軟件工程、數(shù)字化轉(zhuǎn)型、軟硬件協(xié)同及供應(yīng)鏈保供等能力，近年來中興通訊一直在積極發(fā)力汽車電子業(yè)務(wù)，目標(biāo)打造第二增長曲線，成為數(shù)字化汽車基礎(chǔ)能力提供商。
在車載操作系統(tǒng)領(lǐng)域，中興通訊基于“國產(chǎn)軟+國產(chǎn)芯”范式，以及Linux與微內(nèi)核RTOS“兩條腿走路”的模式，先后與多家頭部車企完成了技術(shù)驗(yàn)證，目前正穩(wěn)步推進(jìn)量產(chǎn)中。
汽車數(shù)智化變革，ICT成核心“加速器”
在過去很長一段時(shí)間里，整車的演進(jìn)更多是伴隨著工業(yè)革命發(fā)展，不斷革新動(dòng)力形式和生產(chǎn)制造模式。
隨著汽車智能化變革加速，催生了車企與ICT企業(yè)的合作，讓4G/5G通信、AI、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)“上車”成為可能，汽車和ICT這兩個(gè)原本互為平行的賽道開始有了更多的交集。
“基于這些變化，我們認(rèn)為在電子電氣架構(gòu)集中化趨勢(shì)下，智能汽車接下來的演進(jìn)將是以通信和計(jì)算架構(gòu)為核心，以硬件、軟件、通信架構(gòu)的升級(jí)為主線。”近日，在由國家特聘專家汽車組、蓋世汽車與歐美同學(xué)會(huì)嘉定分會(huì)汽車專委會(huì)共同主辦的第十一屆汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇暨第十五屆全球汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上，中興通訊汽車電子MKT副總經(jīng)理魯東海如是說。
而這些恰恰也是傳統(tǒng)ICT行業(yè)的能力基礎(chǔ)。因此，伴隨著汽車和ICT技術(shù)的加速融合，驅(qū)動(dòng)汽車逐漸成為集機(jī)械、電子、軟件、網(wǎng)絡(luò)等多維技術(shù)于一體的物理載體，ICT也被視為了智能網(wǎng)聯(lián)汽車生長的“加速器”，以及顛覆性創(chuàng)新的核心驅(qū)動(dòng)力，引發(fā)眾多ICT企業(yè)爭(zhēng)相把觸角延伸至汽車領(lǐng)域，比如中興通訊。
瞄準(zhǔn)成為“數(shù)字汽車基礎(chǔ)能力提供商”，近年來中興通訊一直在不斷開放ICT核心能力，利用數(shù)智新技術(shù)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行全方位、全鏈條的賦能。
據(jù)魯東海介紹，面向汽車行業(yè)，中興通訊可以提供五大能力支持，包括：高性能芯片、操作系統(tǒng)、軟件工程、硬件及供應(yīng)鏈、數(shù)字化轉(zhuǎn)型賦能，這些能力此前在通訊及相關(guān)領(lǐng)域，都已經(jīng)進(jìn)行了大規(guī)模的落地驗(yàn)證。
在通訊設(shè)備領(lǐng)域，為充分發(fā)揮芯片和操作系統(tǒng)性能，中興通訊提出“芯片+整機(jī)”范式，先后實(shí)現(xiàn)了芯片和操作系統(tǒng)的自主可控，其中中興通訊自研的操作系統(tǒng)還被用在了航空航天、高鐵等領(lǐng)域。目前，這些能力正逐步向汽車、機(jī)器人等行業(yè)開放。
比如伴隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展，極大地提升了汽車與外界的互聯(lián)互通性，越來越多汽車廠商開始將5G技術(shù)融入到汽車當(dāng)中。針對(duì)這一需求，中興通訊基于全棧自研的車規(guī)級(jí)5G Modem芯片平臺(tái)，配合先進(jìn)的6nm FinFET工藝，研發(fā)了車規(guī)級(jí)5G R16 模組ZM9300。
該模組可同時(shí)支持5G NR獨(dú)立組網(wǎng)(SA)和非獨(dú)立組網(wǎng)(NSA)模式，以及R16 NR
值得一提的是，憑借ZM9300，在由蓋世汽車發(fā)起的2023第五屆“金輯獎(jiǎng)”評(píng)選活動(dòng)中，近日中興通訊還成功獲頒“中國汽車新供應(yīng)鏈百強(qiáng)”。
車載操作系統(tǒng)同樣是中興通訊當(dāng)前的發(fā)力重點(diǎn)。作為汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的關(guān)鍵“軟底座”，隨著整車EE架構(gòu)的演進(jìn)，以及軟件定義汽車趨勢(shì)的發(fā)展，正呈現(xiàn)新的需求特征，由此也讓車載操作系統(tǒng)迎來了國產(chǎn)發(fā)展新機(jī)遇。
“一方面，在集中式EE架構(gòu)演進(jìn)過程中，不僅對(duì)芯片提出了大算力和集中化需求，在軟件上也希望有統(tǒng)一的架構(gòu)可以支持各種不同的場(chǎng)景應(yīng)用，甚至跨平臺(tái)通用；另一方面，在整車軟件架構(gòu)重構(gòu)過程中，從面向信號(hào)的架構(gòu)向面向服務(wù)的SOA架構(gòu)演進(jìn)成為大勢(shì)所趨，在此背景下行業(yè)對(duì)軟硬分離、分層解耦、靈活OTA等需求也越來越強(qiáng)烈。”魯東海指出。
除此之外，還有供應(yīng)鏈的安全可靠，內(nèi)核運(yùn)行環(huán)境的標(biāo)準(zhǔn)化，更高的性價(jià)比，以及完善的應(yīng)用生態(tài)，這些新需求的涌現(xiàn)，都在呼喚自主可控的車載操作系統(tǒng)出現(xiàn)。
開放賦能，打造智能汽車“軟底座”
“在新的EE架構(gòu)和SOA化軟件架構(gòu)的加持下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正加速邁進(jìn)SDV時(shí)代，而車用操作系統(tǒng)，將是SDV生態(tài)循環(huán)發(fā)展的靈魂。”魯東海認(rèn)為。
然而，要開發(fā)這樣一套操作系統(tǒng)并不容易。過往大量案例證明，操作系統(tǒng)的研發(fā)，不僅難度大、周期長，而且需要投入大量的人力和財(cái)力，對(duì)于車載OS尤其如此。直到現(xiàn)在，國內(nèi)仍沒有十分成熟的車用操作系統(tǒng)解決方案。
“在汽車領(lǐng)域，目前很多企業(yè)使用的是Linux操作系統(tǒng)，對(duì)于L3以下的車型基本沒有問題，但隨著高階自動(dòng)駕駛的發(fā)展，在功能安全方面將越來越難以滿足智駕系統(tǒng)的高標(biāo)準(zhǔn)要求。雖然有些企業(yè)提出了微內(nèi)核概念，但現(xiàn)在還處于摸索階段，生態(tài)尚不成熟。”魯東海指出。
如何開發(fā)一套高度標(biāo)準(zhǔn)且功能完善，同時(shí)具備完善應(yīng)用生態(tài)的車用操作系統(tǒng)，是汽車行業(yè)亟待解決的問題。
魯東海認(rèn)為兩點(diǎn)十分關(guān)鍵：第一，研發(fā)車用操作系統(tǒng)要堅(jiān)持長期主義，并且需要具備相當(dāng)實(shí)力的企業(yè)長期深度參與；第二，需要和芯片廠、軟件中間件企業(yè)以及整車廠等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)開放合作，共建應(yīng)用生態(tài)。
“在此過程中，我們認(rèn)為將來可能會(huì)出現(xiàn)一類新型Tier1，基于軟硬件解耦，推動(dòng)行業(yè)新生態(tài)建設(shè)，聚焦功能軟件與操作系統(tǒng)解耦、操作系統(tǒng)與芯片解耦，最終實(shí)現(xiàn)域控制器硬件白盒化、軟件充分開放的模式。”魯東海表示。
顯然，這樣的新型Tier1正是中興通訊接下來的目標(biāo)。
作為ICT領(lǐng)域的一名“老兵”，中興通訊早在2002年就開啟了操作系統(tǒng)自研，2010年實(shí)現(xiàn)中興系統(tǒng)設(shè)備OS全面替代，迄今已經(jīng)擁有二十余年的研發(fā)和落地經(jīng)驗(yàn)。
“雖然我們不是一開始就瞄準(zhǔn)車用操作系統(tǒng)，但過去20多年我們?cè)谕ㄓ嶎I(lǐng)域建立的通用底座和成熟的上層工具鏈，是可以賦能各行各業(yè)的，包括汽車。”談及中興通訊發(fā)力車載操作系統(tǒng)的底層邏輯，魯東海指出。
具體來看，在發(fā)展策略上，中興通訊秉持生態(tài)共建理念，提出了“國產(chǎn)軟+國產(chǎn)芯”范式，目標(biāo)基于自主研發(fā)的實(shí)時(shí)微內(nèi)核OS、Linux產(chǎn)品應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)以及虛擬化底座，和OEM、Tier1、SOC廠家、APP開發(fā)商等共建分層解耦的立體生態(tài)聯(lián)盟，共同攻關(guān)車載操作系統(tǒng)研發(fā)。
在此過程中，中興通訊將不僅可以提供POSIX接口與基礎(chǔ)服務(wù)共建軟件應(yīng)用生態(tài)，也可以提供開放的驅(qū)動(dòng)框架與Demo板BSP示例，供合作伙伴進(jìn)行商板適配，抑或是內(nèi)核層維護(hù)，確保系統(tǒng)的基礎(chǔ)功能、穩(wěn)定性、性能，為合作伙伴的應(yīng)用開發(fā)與適配提供支持。
“整體來看，就是主機(jī)廠從上層應(yīng)用往下走，而中興則是從底層的操作系統(tǒng)往上走，大家專業(yè)的人做專業(yè)的事，最終在車端匯合，以最優(yōu)的成本實(shí)現(xiàn)盡可能優(yōu)秀的性能。”魯東海表示。
實(shí)際落地過程中，中興通訊提出了“三步走”戰(zhàn)略：第一步，基于純Safety Linux構(gòu)建智駕OS，該方案主要是針對(duì)L3以下的智駕系統(tǒng)，依靠Linux強(qiáng)大生態(tài)，滿足整車廠的快速上車需求。
第二步，基于微內(nèi)核+Safety Linux構(gòu)建分域安全的智駕OS，這里中興通訊考慮的是將微內(nèi)核作為監(jiān)控和冗余備份系統(tǒng)，一方面監(jiān)測(cè)Linux的運(yùn)行狀況，另一方面在Linux出現(xiàn)故障的時(shí)候，可以及時(shí)接管，支持系統(tǒng)繼續(xù)運(yùn)行，確保行車安全。
第三步，伴隨著微內(nèi)核生態(tài)的進(jìn)一步成熟，基于增強(qiáng)微內(nèi)核RTOS構(gòu)建智駕OS，預(yù)計(jì)落地時(shí)間在2027年之后。
由此也可以看出，智駕OS是中興通訊現(xiàn)階段的發(fā)力重點(diǎn)。魯東海指出，這主要是因?yàn)橄噍^于智能座艙，智能駕駛對(duì)OS的要求更高，所以過去兩年中興通訊逐步將關(guān)注重點(diǎn)從智能座艙轉(zhuǎn)移到了智駕領(lǐng)域。
發(fā)展到現(xiàn)在，中興通訊已經(jīng)取得了不錯(cuò)的進(jìn)展。在上層軟件方面，中興先后和東軟睿馳、普華基礎(chǔ)軟件等中間件企業(yè)達(dá)成了合作，底層芯片方面，則與地平線、黑芝麻智能、芯馳科技等國內(nèi)主流芯片企業(yè)建立了合作。
量產(chǎn)落地方面，早在2021年中興通訊就向長安交付了基于Safety Linux的智駕OS驗(yàn)證項(xiàng)目，去年進(jìn)一步和一汽開啟了基于微內(nèi)核+Safety Linux的智駕OS和車控OS技術(shù)驗(yàn)證，今年又新增了東風(fēng)Safety Linux智駕OS項(xiàng)目。
可以說，基于“國產(chǎn)軟+國產(chǎn)芯”新范式，中興通訊在車載OS方面已經(jīng)為本土車企提供了新的選擇。接下來，隨著中興進(jìn)一步推進(jìn)開放合作戰(zhàn)略，和生態(tài)伙伴不斷夯實(shí)智能汽車應(yīng)用場(chǎng)景，有望更好地推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車高質(zhì)量發(fā)展。
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