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一直以來，貨拉拉跨界入局造車傳聞沸沸揚(yáng)揚(yáng)，近日，一則新動(dòng)向似乎將其造車一事又往前推進(jìn)一步。
據(jù)天眼查顯示，廈門多拉新能源汽車科技有限公司在10月24日注冊(cè)成立，公司法定代表人為陳國基，注冊(cè)資本為3000萬美元，由貨拉拉汽車服務(wù)有限公司100%持股。
該公司經(jīng)營范圍包括：新能源汽車整車銷售；新能源汽車生產(chǎn)測(cè)試設(shè)備銷售；工業(yè)設(shè)計(jì)服務(wù)；信息技術(shù)咨詢服務(wù)；信息系統(tǒng)集成服務(wù)；計(jì)算機(jī)軟硬件及輔助設(shè)備零售；智能控制系統(tǒng)集成；汽車銷售；汽車零配件零售；輪胎銷售；汽車零配件批發(fā)等。
也因此，有業(yè)界人士猜測(cè)，或許該公司的成立，是貨拉拉正式造車的標(biāo)志。不過，對(duì)于“此事是否與未來造車布局有關(guān)”的詢問，貨拉拉方面暫未有回應(yīng)。
在新能源汽車騰飛的風(fēng)口，無論是互聯(lián)網(wǎng)科技大廠、代工廠，還是家電、房地產(chǎn)，甚至是酒類等各路巨頭，這幾年來紛紛親自“下場”。然而有人“折戟沙場”，有人“笑傲江湖”，造車從來不是一門簡單的生意。
早在2021年5月，貨拉拉將啟動(dòng)造車項(xiàng)目的消息就甚囂塵上。彼時(shí)，貨拉拉開始招募新能源貨車制造方面的人才，在招聘平臺(tái)上線了新能源貨車整車產(chǎn)品專家等職位。不過，貨拉拉當(dāng)時(shí)回應(yīng)表示，公司會(huì)持續(xù)招攬和儲(chǔ)備人才，但對(duì)于造車一事，暫無可對(duì)外披露的信息。
2022年7月，貨拉拉斥資105億元擬在重慶高新區(qū)直管園范圍內(nèi)設(shè)立汽車中國總部，布局建設(shè)包括整車研究院、智能網(wǎng)聯(lián)中心、供應(yīng)鏈及大制造協(xié)同中心等。
2023年4月，天眼查顯示，深圳貨拉拉科技有限公司發(fā)生工商變更，經(jīng)營范圍新增智能車載設(shè)備制造、智能車載設(shè)備銷售、新能源汽車整車銷售、汽車零部件及配件制造、新能源汽車電附件銷售。
雖然一直以來，貨拉拉官方都未親口證實(shí)造車傳聞，但結(jié)合上述動(dòng)作，一切似乎都有跡可循。特別是今年3月，在其向港交所遞交的上市申請(qǐng)招股書中，明確指出，公司正利用從現(xiàn)有車輛租售業(yè)務(wù)取得的經(jīng)驗(yàn)來開拓新商機(jī)，如電動(dòng)商用車的研發(fā)制造。
對(duì)于貨拉拉決定造車一事，物流行業(yè)專家孔震曾直言，“并不令人驚訝。”他表示，中國作為全球最大的商用車市場，擁有著巨大的市場機(jī)遇，尤其是在“雙碳”目標(biāo)的指引下，新能源商用車的市場需求不斷增長。貨拉拉作為一家從事貨運(yùn)物流服務(wù)的公司，自然也看到了市場所帶來的巨大機(jī)遇，因此啟動(dòng)新能源商用車造車計(jì)劃，是一個(gè)可行且十分具有戰(zhàn)略前景的選擇。
當(dāng)前，物流行業(yè)的數(shù)字化顛覆時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，并帶來了巨大的市場機(jī)會(huì)。在2022年商用車市場持續(xù)走低的情況下，新能源物流車的銷量卻逆勢(shì)上揚(yáng)。
根據(jù)智研咨詢發(fā)布的《2023年中國新能源商用車行業(yè)現(xiàn)狀分析》報(bào)告，2021年以來，我國新能源貨車市場需求加速放量，2022年銷量達(dá)23.48萬輛，同比增長122.2%，滲透率達(dá)8.1%，較上年提升了5.7個(gè)百分點(diǎn)。
未來，隨著城鎮(zhèn)化、新興零售商業(yè)模式發(fā)展，新能源物流車在電動(dòng)化與智能化領(lǐng)域技術(shù)進(jìn)一步取得突破，全國重卡換電網(wǎng)絡(luò)布局完善，以及利好政策繼續(xù)出臺(tái)，國內(nèi)新能源貨車有望迎來更廣闊的發(fā)展空間，滲透率將持續(xù)提升。
當(dāng)然，盡管未來前景一片看好，且對(duì)比競爭逐漸白熱化的新能源乘用車賽道，貨拉拉所切入的新能源物流車領(lǐng)域，難度也要相對(duì)容易些，但是跨界造車前途依舊存在“未卜”風(fēng)險(xiǎn)。
據(jù)江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔表示，貨拉拉此類的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)入局造車面臨著許多機(jī)遇與挑戰(zhàn)。同類平臺(tái)滴滴就是一個(gè)鮮明的例子。
2018年3月，滴滴與理想汽車宣布成立桔電出行，計(jì)劃共同推出一款純電MPV，由于雙方未持續(xù)追投而停滯，這家合資公司也在2022年走向破產(chǎn)結(jié)局；2020年11月，滴滴又與比亞迪聯(lián)合打造一款面向網(wǎng)約車市場的D1電動(dòng)車，但因推進(jìn)速度和銷量表現(xiàn)遠(yuǎn)不及預(yù)期，此后也不了了之。在一系列事件接連打擊之下，滴滴目前已經(jīng)將自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)作為接下來布局的重點(diǎn)。
此外，張翔也指出，貨拉拉的司機(jī)數(shù)量和訂單量，以及個(gè)人用戶比乘用車相對(duì)要少，新能源物流車市場競爭也十分激烈。
總體上，在一個(gè)又一個(gè)造車新勢(shì)力倒下的前車之鑒下，跨界造車，遠(yuǎn)沒有想象的那么容易，但是機(jī)遇與挑戰(zhàn)同在。
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