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“猶抱琵琶半遮面”，遮了兩年半的蔚來汽車150kWh固態(tài)電池終于要投入使用了！
7月12日，據(jù)第一電動消息，蔚來汽車150kWh半固態(tài)電池包，預(yù)計7月底或8月初將投入蔚來換電體系，以租賃而非售賣的方式，支持蔚來旗下ES、ET和EC三大系列的全系蔚來車主，都能通過換電方式，按照天/月/年租的方式計費，體驗這款150kWh半固態(tài)電池包。
也就是說，蔚來150kWh固態(tài)電池包支持換電。
如果消息屬實，這將成為目前實現(xiàn)量產(chǎn)裝車的能量密度最高的固態(tài)電池。
電容量提升50%
2021年1月9日，當(dāng)時勢頭強勁的蔚來在成都NIO Day 2020大會上發(fā)布了首款旗艦轎車ET7時，還重磅發(fā)布了150 kWh固態(tài)電池包，并宣稱將于2022年第四季度使用，使續(xù)航里程突破1000公里。
一時之間引爆鋰電和汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈，畢竟固態(tài)電池長期以來一直被視為一種突破當(dāng)今電動汽車性能限制的方法。
但是，蔚來未能如期上車150 kWh固態(tài)電池包，并且目前陷入了一種稍顯平淡的窘境。就此而言，蔚來或許需要借此次電池上車“描寫”一些新的故事。
不過，蔚來使用的仍然屬于半固態(tài)電池，采用原位固化固液電解質(zhì)、無機預(yù)鋰化硅碳負極和納米級包覆超高鎳正極，電芯(單體)由衛(wèi)藍新能源提供，單體能量密度達360Wh/kg，續(xù)航里程可達1000公里。該電芯于6月30日正式交付給蔚來，并簽署了年度訂單。
進入7月，蔚來悄然更新了用戶手冊，在全新ES6、ET7、ES7、ET5、EC7和ET5旅行版共6款車型的手冊中都添加了關(guān)于150kWh電池包的詳細信息。
圖源：蔚來官方用戶手冊
據(jù)悉，一個150kWh電池包內(nèi)單體數(shù)量達到384個，電池包重量為575kg。相比較100kWh電池(555kg)重了20kg，但電容量提升了50%。
而關(guān)于搭載之后相應(yīng)車型的續(xù)航里程也有了更明確的數(shù)據(jù)，據(jù)悉，按照CLTC標(biāo)準，ES8標(biāo)稱續(xù)航900km，ES6標(biāo)稱續(xù)航930km，ET7標(biāo)稱續(xù)航則由此前的1000km上升至1100km。
車企“押注”固態(tài)電池
最近關(guān)于車企固態(tài)電池的消息，除了蔚來，頗受關(guān)注的還有豐田。
近日，豐田宣布，公司的固態(tài)電池技術(shù)取得飛躍性的突破，成本、重量、體積均實現(xiàn)減半，充電最多10分鐘，續(xù)航就能達到1200km，“這種固態(tài)電池現(xiàn)在就可以開始生產(chǎn)。”
然而，豐田又表示“量產(chǎn)時間在2027-2028年”，且其固態(tài)電池的能量密度和相關(guān)材料豐田均為公布。
由此可知，豐田的固態(tài)電池仍然存在缺陷，公布消息或是為了市場關(guān)注，畢竟豐田無論是鋰電池電動轉(zhuǎn)型之路，還是氫能之路，進度和成績都不太樂觀。
針對豐田宣布可生產(chǎn)固態(tài)電池的說法，寧德時代首席科學(xué)家吳凱則表示，全固態(tài)電池目前還有些行業(yè)核心問題亟待解決。“如果豐田說今天能量產(chǎn)全固態(tài)電池，我是持懷疑態(tài)度的，目前全行業(yè)誰都不具備量產(chǎn)全固態(tài)電池的能力。至于到2027年能否量產(chǎn)，作為技術(shù)人員，我也很難說得準確。”
由于能量密度、安全性、低溫及循環(huán)壽命等方面的性能優(yōu)勢，固態(tài)電池一直被認為是鋰電行業(yè)的未來最高技術(shù)路線。全球主流鋰電池企業(yè)、車企、固態(tài)電池初創(chuàng)公司、材料企業(yè)、科研院校、跨界企業(yè)等紛紛搶灘布局，加強固態(tài)電池技術(shù)攻關(guān)，開啟“軍備賽”。
盡管產(chǎn)業(yè)火熱，已有固態(tài)電池已經(jīng)/即將上車，但總體來看，目前大部分固態(tài)電池技術(shù)是以固液混合技術(shù)路線為主。誰能率先量產(chǎn)車規(guī)級全固態(tài)電池，目前還是未知數(shù)。
而要想實現(xiàn)全固態(tài)，仍需產(chǎn)業(yè)鏈去合力解決供應(yīng)鏈重塑、成本降低、快充效率不佳等核心問題。
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