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氣動(dòng)離合器COREMO E4-NA1976 蝶形剎車片 水泵制動(dòng)器
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根據(jù)專利內(nèi)容，警告可能會(huì)以視覺和聽覺通知的形式展現(xiàn)，讓駕駛員有額外的時(shí)間來減速，從而避免發(fā)生碰撞。
實(shí)際上，通用在不消滅流行汽車技術(shù)的同時(shí)，提出了一些非常好的建議。該公司最新申請(qǐng)的專利包括一項(xiàng)名為“機(jī)動(dòng)車交叉警告系統(tǒng)”(cross-traffic warning system of a motor vehicle)的技術(shù)，可幫助降低事故嚴(yán)重程度，甚至完全避免交通事故。
通用在專利文件中解釋，該專利的主要目標(biāo)是讓車輛能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)弱勢(shì)道路使用者(Vulnerable Road User)，給駕駛員更多的反應(yīng)時(shí)間。
該公司描述了所有駕駛員可能都會(huì)害怕的可怕場景：一個(gè)行人突然跳到車前，試圖過馬路。第一個(gè)駕駛員看到他們，猛踩剎車以避免發(fā)生事故；行人繼續(xù)嘗試過馬路。但是在另一條車道的另一輛車看不到行人，也沒有減速，最終導(dǎo)致了一場無法避免的致命交通事故。
通用承認(rèn)，現(xiàn)在的汽車配備了可探測行人并向駕駛員提供警告的系統(tǒng)，但是在上述情況下，此類系統(tǒng)被證明無效，因?yàn)闆]有提供足夠的反應(yīng)時(shí)間。因此，其提出了一種完全不同的方法。
該款新技術(shù)基于一個(gè)已經(jīng)長期存在的概念而打造。車到車通信可允許一輛車向另一輛車發(fā)出警告，表明有一位行人在路邊。正如通用在文件中描述的，弱勢(shì)道路使用者可以是任何人，如行人、道路工人或者坐輪椅的人。
不管在何種情況下，道路上的汽車必須知道此類弱勢(shì)道路使用者的存在，而做到這一點(diǎn)的唯一方式就是允許車輛向另一輛車發(fā)出警告。
通用汽車沒有深入探討技術(shù)細(xì)節(jié)，但是解釋稱，車輛必須配備發(fā)射器和信號(hào)接收器，以便能夠有效溝通。采用車載傳感器和行人探測技術(shù)等系統(tǒng)，行駛在一條車道上的車輛可以探測到弱勢(shì)道路使用者。
因此，該車已經(jīng)可通過嵌入式安全系統(tǒng)做出相應(yīng)的反應(yīng)。在某些情況下，該系統(tǒng)可以啟動(dòng)剎車，讓車輛停下以避免碰撞。但是在此種情況下，在下一條車道上的車輛會(huì)面臨更大的問題。
因此，通用汽車表示，第一輛探測到行人的車輛必須向附近的其他車輛發(fā)出警告。此類警告可以是音頻通知，也可以是儀表盤上的視覺警告，或者兩者兼而有之。在更先進(jìn)的應(yīng)用中，該系統(tǒng)還可以自動(dòng)激活避碰系統(tǒng)，讓車輛在駕駛員踩下剎車之前減速。
該技術(shù)顯然會(huì)非常適用于自動(dòng)駕駛汽車，其可根據(jù)當(dāng)前的車速、方向或其他因素來判斷發(fā)生事故的可能性，最終讓車輛采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng)。根據(jù)車上配備的碰撞緩解系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以使用剎車或調(diào)整行駛路徑來避開行人。最終，該系統(tǒng)可以進(jìn)一步更新，配備其他功能，變得更高效，以幫助避開碰撞事故或降低碰撞事故的嚴(yán)重程度。
目前，該項(xiàng)技術(shù)仍處于專利階段，但考慮到幾乎所有所需硬件量產(chǎn)車都已配備，未來用于汽車將只是時(shí)間問題。
唯一的問題是打造一個(gè)不僅適用于通用汽車車型而是所有車型的通用系統(tǒng)。長期以來，車到車通信一直是一個(gè)變革性概念，但是應(yīng)用進(jìn)展緩慢，特別是因?yàn)椴煌囍圃焐讨g具有互操作性問題。唯一能夠幫助解決該問題是通過政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)，因?yàn)榭梢酝ㄟ^新的立法，將此類技術(shù)強(qiáng)制用于量產(chǎn)車輛?？紤]到自動(dòng)駕駛汽車很快可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，配備該技術(shù)可能只是時(shí)間問題。
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