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Ryobi將使用該技術(shù)壓鑄大型鋁制部件，以取代幾十個(gè)鋼制部件。該公司加入了其他一系列汽車零部件供應(yīng)商的行列，這些供應(yīng)商都在為電動(dòng)汽車改造其供應(yīng)鏈。
特斯拉在2020年引入了巨型鑄造技術(shù)，以降低電動(dòng)車的制造成本，中國(guó)車企小鵬和吉利也緊隨其后。瑞典汽車制造商沃爾沃汽車和德國(guó)車企大眾也有計(jì)劃引入該技術(shù)。豐田也在今年6月宣布，將在2026年開始大規(guī)模生產(chǎn)的電動(dòng)汽車中使用該技術(shù)。
引入巨型鑄造技術(shù)，可以讓車企消除對(duì)鋼板沖壓制造商的需求，并且給汽車供應(yīng)鏈帶來變化。鋼板部件的重量占了傳統(tǒng)汽車車身總重量的90%。而據(jù)美國(guó)一家汽車拆解公司Munro & Associates估計(jì)，鋁在特斯拉車身重量中的占比為近50%。
Ryobi將投資約50億日元(合3,520萬美元)，在其位于靜岡縣(Shizuoka Prefecture)的菊川(Kikugawa)工廠所在地建造一座大樓，并引進(jìn)一臺(tái)夾緊力為6,000噸的成型機(jī)。該公司預(yù)計(jì)在試運(yùn)行后，將從2025年3月起收到主要來自日本國(guó)內(nèi)汽車制造商的零部件訂單。未來，該公司還打算負(fù)責(zé)汽車制造商工廠的成型機(jī)的安裝、運(yùn)行和維護(hù)。
巨型鑄造技術(shù)還可以減少零件生產(chǎn)過程中的二氧化碳排放量，因?yàn)樗梢允褂没厥盏匿X?；厥债a(chǎn)品的二氧化碳排放量不到新鋁的十分之一，因?yàn)樾落X的生產(chǎn)需要消耗大量的電力。特斯拉已經(jīng)為一種易于回收的鋁合金申請(qǐng)了專利，并將其用于實(shí)際使用中。鋁的重量比鋼輕60%，因此可以提高駕駛時(shí)的動(dòng)力消耗效率。
然而，巨型鑄造是一種難以掌握的技術(shù)，特別是當(dāng)熔化的鋁被澆筑成復(fù)雜的形狀時(shí)，需要企業(yè)掌握專業(yè)知識(shí)，從而防止形成空洞。該技術(shù)的另一個(gè)缺點(diǎn)是在發(fā)生碰撞或其他事故后，車輛需要更換整個(gè)大型部件。
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