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豐田汽車公司的高管似乎對生產(chǎn)和銷售數(shù)百萬輛電動汽車更有信心了。
豐田汽車首席技術(shù)官中嶋裕樹(Hiroki Nakajima)上周在豐田技術(shù)簡報會上表示，消費者正在從混合動力汽車轉(zhuǎn)向純電動汽車，為豐田汽車提供了未來三年市場走向的一些信息。
一直以來，在談?wù)撓M者何時可接受純電動汽車的話題時，豐田高管都是比較謹(jǐn)慎。但是，在這次技術(shù)簡報會上，中嶋裕樹的言論打破了以往的印象。中嶋裕樹表示，“當(dāng)有150萬輛的需求時，開發(fā)和生產(chǎn)將準(zhǔn)備就緒”，并保證豐田將在2026年實現(xiàn)150萬輛電動汽車的銷量目標(biāo)。
新技術(shù)助力
在此次簡報會上，豐田汽車公司的管理團(tuán)隊還公布了下一代電動汽車的一系列創(chuàng)新進(jìn)展，包括更長續(xù)航里程的電池、更流暢的空氣動力學(xué)和更高效的生產(chǎn)流程。
電池技術(shù)：豐田有許多提高電池性能和降低成本的舉措，并表示已準(zhǔn)備好從固態(tài)電池的研究轉(zhuǎn)向生產(chǎn)。豐田表示已經(jīng)取得了“技術(shù)突破”，克服了以前認(rèn)為固態(tài)電池耐久性存在的問題，但沒有提供細(xì)節(jié)。
相較于目前使用的鋰離子電池，固態(tài)電池具有更高的能量密度和更短的充電時間。豐田汽車的目標(biāo)是到2027年或2028年銷售固態(tài)電池驅(qū)動的汽車。
該公司還表示，其將在2026年為一款電動汽車推出能量密度更高的電池。該款電動汽車單次充電可行駛1000公里，充電時間不超過20分鐘，成本將較bZ4X降低20%。
此外，豐田還將生產(chǎn)一系列低成本的磷酸鐵鋰電池，并在2026年或2027年投入使用。該公司表示，與bZ4X相比，其目標(biāo)是續(xù)航里程增加20%，成本降低40%。
生產(chǎn)制造技術(shù)：豐田表示，其正在開發(fā)一個專門的電動汽車平臺，以降低新車型的成本，并開發(fā)一條高度自動化的裝配線，取代100多年來一直定義汽車生產(chǎn)的傳送帶系統(tǒng)。在豐田的“自動推進(jìn)(self-propelling)”裝配線中，正在生產(chǎn)的汽車將在整個過程中自動駕駛。目前，相關(guān)部門正以3年后引進(jìn)為目標(biāo)，加速研發(fā)中。
該公司還表示，將使用一體化鑄造技術(shù)來降低生產(chǎn)成本。這是特斯拉首創(chuàng)的一項創(chuàng)新，即使用大型鋁鑄造機(jī)降低汽車的復(fù)雜性。目前bZ4X的車身后部由86個金屬板部件、33個沖壓工序構(gòu)成。將其用鋁壓鑄造法一體成形，最終可將零件數(shù)量和工序變?yōu)?個。
空氣動力學(xué)：豐田表示，該公司正與三菱重工(Mitsubishi Heavy Industries)的火箭設(shè)計師合作，以改善電動汽車的空氣動力學(xué)性能，延長電動汽車的續(xù)航里程。
阻力系數(shù)越低，汽車在道路上的效率就越高。比如，特斯拉最暢銷的Model Y的阻力系數(shù)約為0.23；Lucid Motors的豪華電動汽車Lucid Air的系數(shù)僅為0.197。豐田表示，利用三菱重工的技術(shù)可以達(dá)到0.1級的系數(shù)。
來自供應(yīng)商的技術(shù)：豐田表示，將推出更小的“軸”，將電機(jī)和驅(qū)動電動汽車的零部件結(jié)合在一起，供應(yīng)商包括愛信和電裝。這些部件將增加電動汽車的續(xù)航里程，并增加汽車后部的空間。
豐田還正在開發(fā)用于下一代電動汽車逆變器的半導(dǎo)體用碳化硅晶圓，有望將電動汽車電機(jī)的功率損耗減少多達(dá)50%，而電裝正在開發(fā)下一代電動汽車逆變器。
銷量目標(biāo)現(xiàn)實嗎？
作為汽車行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的一部分，豐田一直希望為消費者提供新能源汽車的多種選擇，包括油電混合動力汽車、氫燃料電池汽車以及純電動汽車。
豐田最早推出了電動化車型，即混合動力車普銳斯。通過將電池、電機(jī)和較小的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)整合至一個集成動力系統(tǒng)中，豐田汽車能夠?qū)崿F(xiàn)前所未有的效率，使混合動力車的續(xù)航里程和油耗明顯超過競爭對手。
各界對普銳斯也大加贊賞，提升了豐田的環(huán)保形象，并幫助其超越大眾集團(tuán)成為全球最大的汽車制造商。雖然普銳斯的銷量有所下降，但混合動力技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)覆蓋豐田汽車的產(chǎn)品線，包括雷克薩斯品牌。
但在純電動汽車領(lǐng)域，豐田落后于追趕特斯拉和比亞迪。就目前而言，豐田仍然支持多管齊下的方法來減少汽車排放，相信氫和碳中和燃料的潛力，但是剛上任不久的首席執(zhí)行官佐藤恒治則持電動汽車優(yōu)先。
佐藤恒治在4月份接任首席執(zhí)行官后不久，就制定了到2026年推出10款新電動汽車、電動汽車年銷量達(dá)150萬輛的計劃，以在2030年達(dá)到350萬輛的純電動汽車年銷量。
豐田電池電動汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Takero Kato表示，未來產(chǎn)品發(fā)布的速度將加快。此次技術(shù)簡報會上的兩款測試車是即將投產(chǎn)的純電動車型：一款是去年12月在泰國推出的Hilux皮卡，另一款是豐田子公司大發(fā)汽車公司的一款迷你電動汽車，將于明年3月在日本市場上市。
考慮到各主要市場對電動汽車的接受度和監(jiān)管要求等因素的差異，中嶋裕樹在此次技術(shù)簡報會上并沒有就豐田汽車2030年的銷量目標(biāo)做過多陳述。中嶋裕樹指出，“到2030年實現(xiàn)350萬輛的目標(biāo)有合理的基礎(chǔ)，但這也是相當(dāng)遙遠(yuǎn)的未來。” 佐藤恒治在談到電動汽車目標(biāo)時表示，“我不認(rèn)為這些數(shù)字是遙不可及的。”
Kato指出，今年5月成立的豐田BEV工廠的目標(biāo)是到2030年生產(chǎn)約170萬輛汽車。然而，在截至今年3月底的上一財年中，豐田僅售出3.8萬輛純電動汽車。今年4月，該公司在全球銷售了8584輛電動汽車，包括旗下雷克薩斯品牌，首次在單月銷量中占比超過1%。
參加了簡報會的SBI Securities Co.董事總經(jīng)理Koji Endo表示，豐田的管理團(tuán)隊令人信服。“許多人懷疑他們能否每年將產(chǎn)量提高50萬輛，但在這次活動之后，大多數(shù)分析人士現(xiàn)在認(rèn)為他們可以。”
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