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      正在閱讀：充電10分鐘行駛1200公里！豐田最早將于2027年投放全固態(tài)電池車(chē)
      
	
	
      

      

      
		
    
        
    
      
		
	
      
	    
      
		
      
			
			
      
				
				
							
			
      
						
      
				
			
      
						
      
		
      
	
      
    

      
	
      
		
      
			
			
      

				
      
					
      
						
      
							
      充電10分鐘行駛1200公里！豐田最早將于2027年投放全固態(tài)電池車(chē)
      

							
							
       2023-06-13 13:32:51來(lái)源：快科技  關(guān)鍵詞：固態(tài)電池閱讀量：21661
							
																					
							
							
							
							
      
							
							
							
							
							
							
							
							
							
							 
							
						
      
						
      
					
      
					
      
						導(dǎo)讀：6月13日消息，據(jù)報(bào)道，豐田最早將于2027年向市場(chǎng)投放配備“全固態(tài)電池”的純電動(dòng)汽車(chē)(EV)，支持超快充和超長(zhǎng)續(xù)航，充電10分鐘可行駛1200公里。
					
      
					
      
					  
      　　近日，豐田在技術(shù)說(shuō)明會(huì)上發(fā)表了戰(zhàn)略規(guī)劃，據(jù)稱(chēng)，其已克服全固態(tài)電池的耐久性課題，豐田CTO(首席技術(shù)官)中島裕樹(shù)副社長(zhǎng)表示：“已經(jīng)找到很好的材料。不會(huì)落后于時(shí)代，一定會(huì)實(shí)現(xiàn)實(shí)用化”。
       
      　　不同于目前主流的液態(tài)鋰電池，全固態(tài)電池的電解質(zhì)是純固態(tài)，擁有充電時(shí)間短，續(xù)航里程長(zhǎng)的特征，但它的電解質(zhì)和固態(tài)電極必須緊貼在一起，不能分離，而充放電會(huì)造成電極反復(fù)膨脹和縮小，久而久之就會(huì)使電解質(zhì)和電極脫離，因此此前固態(tài)電池一般只能充放電數(shù)十次至數(shù)百次，無(wú)法達(dá)到實(shí)用化所需要的數(shù)千次以上。
       
      　　此次CTO的發(fā)言，則表明豐田已經(jīng)找到了合適的替換材料，可以解決固態(tài)電池?zé)o法長(zhǎng)期充放電的短板，進(jìn)而可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用化。
       
      　　消息稱(chēng)，豐田在全固態(tài)電池的研發(fā)方面處于領(lǐng)先地位，擁有1000多項(xiàng)相關(guān)專(zhuān)利，早在2020年夏季，全球首次配備全固態(tài)電池的車(chē)輛獲得車(chē)牌，并進(jìn)行了行駛測(cè)試。豐田將進(jìn)一步推進(jìn)開(kāi)發(fā)，計(jì)劃將來(lái)在充電時(shí)間同樣不到10分鐘的情況下把續(xù)航距離延長(zhǎng)至約1500公里。
       
      　　不過(guò)目前固體電池的制造成本偏高，日本專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)估算，全固態(tài)電池(硫化物類(lèi))的制造成本為每千瓦時(shí)6萬(wàn)～35萬(wàn)日元，比現(xiàn)有鋰離子電池(1萬(wàn)4000日元)高4～25倍，如何降低生產(chǎn)制造成本，也是這種電池推廣的一大攔路虎。
       
      　　除了豐田，日產(chǎn)在固態(tài)電池方面也有建樹(shù)，其提出了到2028年度將配備自主開(kāi)發(fā)的全固態(tài)電池的EV推向市場(chǎng)的計(jì)劃；此外，寶馬同樣計(jì)劃在2025年之前公開(kāi)搭載全固態(tài)電池的實(shí)證車(chē)輛，2030年之前量產(chǎn)。
      
					
      
																						   
										
      
						
      我要評(píng)論
      
							      
      
                        
      
                            
      
                                
      
                                    
                                    
                                
      
                                
      
                                    
                                    
                                    
                                
      
                                
                            
      
                        
      

                    
      
                                                
      
                            
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        總投資超30億，兩大固態(tài)電池項(xiàng)目奠基/投產(chǎn)！
        
								據(jù)“遵義綜保區(qū)”消息顯示，3月21日，貴州納維科創(chuàng)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)：貴州納維)生物碳基固態(tài)電池生產(chǎn)基地建設(shè)項(xiàng)目奠基儀式在遵義綜保區(qū)(新蒲經(jīng)開(kāi)區(qū))舉行。
								
        固態(tài)電池儲(chǔ)能設(shè)備								
        2025-03-25 13:37:09
        
							
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        首個(gè)地方性固態(tài)電池專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃即將落地，有何亮點(diǎn)？
        
								珠海方案將2027年設(shè)定為“關(guān)鍵技術(shù)攻堅(jiān)期”，其核心在于打通基礎(chǔ)研究與應(yīng)用轉(zhuǎn)化的堵點(diǎn)。根據(jù)規(guī)劃，該階段將圍繞固態(tài)電解質(zhì)材料改性、界面穩(wěn)定性?xún)?yōu)化、高密度電芯工藝三大領(lǐng)域展開(kāi)攻關(guān)。
								
        固態(tài)電池固態(tài)電池專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃								
        2025-03-25 11:13:12
        
							
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        起亞高管：2030年前固態(tài)電池很難商業(yè)化
        
								下一代電池技術(shù)的復(fù)雜性比許多業(yè)內(nèi)人士所認(rèn)識(shí)到的更具挑戰(zhàn)，而現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)將研發(fā)力量集中，以在現(xiàn)代、捷尼賽思、起亞三個(gè)品牌之間共享技術(shù)。
								
        起亞固態(tài)電池								
        2025-02-28 11:38:37
        
							
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        嵐圖啟動(dòng)第三代固態(tài)電池技術(shù)迭代
        
								東風(fēng)集團(tuán)已開(kāi)始研發(fā)整合。嵐圖汽車(chē)等自主品牌，已開(kāi)始向東風(fēng)日產(chǎn)等合資品牌進(jìn)行技術(shù)“輸血”，涵蓋三電總成、混動(dòng)技術(shù)等。
								
        動(dòng)力電池系統(tǒng)固態(tài)電池								
        2025-02-27 14:16:23
        
							
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        比亞迪成功下線60Ah固態(tài)電池
        
								在固態(tài)電池技術(shù)路線的選擇上，比亞迪采用高鎳三元(單晶) 硅基負(fù)極(低膨脹) 硫化物電解質(zhì)(復(fù)合鹵化物)的組合方案，與上汽的聚合物路線、豐田的氧化物路線形成明顯差異。
								
        固態(tài)電池儲(chǔ)能設(shè)備								
        2025-02-18 14:50:00
        
							
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        車(chē)企扎堆布局，2027年成全固態(tài)電池量產(chǎn)元年？
        
								憑借在能量密度、安全性和循環(huán)壽命等方面的優(yōu)點(diǎn)，固態(tài)電池正引領(lǐng)著電池技術(shù)的新一輪革命?。目前，多家頭部企業(yè)正寄希望于固態(tài)電池技術(shù)突破，建立起自身優(yōu)勢(shì)。
								
        固態(tài)電池儲(chǔ)能電站								
        2025-02-17 15:59:20
        
							
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