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施耐德/SCHNEIDER
同時，奇瑞汽車還宣布，奇瑞和寧德時代聯(lián)合發(fā)布了電池品牌——ENER-Q，雙方致力打造覆蓋純電、插混、增程全動力類型，適配C端和B端全應(yīng)用場景，涵蓋鈉電池、M3P、磷酸鐵鋰及三元鋰等全材料體系電池系統(tǒng)。
寧德時代的鈉電池
2021年7月29日，寧德時代發(fā)布了第一代鈉離子電池，電芯單體能量密度達到160Wh/kg；常溫下充電15分鐘，電量可達80%以上；在-20℃低溫環(huán)境中，擁有90%以上的放電保持率；系統(tǒng)集成效率可達80%以上；可應(yīng)用于包括二輪車在內(nèi)的各種交通電動化場景，也可適配儲能領(lǐng)域全場景應(yīng)用需求。
技術(shù)方面，寧德時代第一代鈉離子電池產(chǎn)品正極材料采用了克容量較高的普魯士白，并創(chuàng)新性地對材料體相結(jié)構(gòu)進行電荷重排。同時，寧德時代首創(chuàng)AB電池系統(tǒng)解決方案，將鈉離子與鋰離子混搭，提高電池系統(tǒng)的能量密度，拓展更多應(yīng)用場景。
2022年11月29日，寧德時代研究院副院長黃起森公開表示，在乘用車應(yīng)用方面，鈉離子電池普遍可以滿足續(xù)航400公里以下的車型需求。結(jié)合AB電池系統(tǒng)集成技術(shù)，鈉離子電池應(yīng)用有望擴展到500公里續(xù)航車型。
在今年3月的寧德時代2022年業(yè)績說明會上，寧德時代副總經(jīng)理、董事會秘書蔣理表示，公司鈉離子電池2023年將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，同時將持續(xù)升級產(chǎn)品性能。
規(guī)劃方面，寧德時代曾表示，計劃2023年建成5GWh鈉離子電池產(chǎn)能并量產(chǎn)；第二代鈉離子電池電芯單體能量密度將突破200Wh/kg。
寧德時代與奇瑞汽車
奇瑞汽車為奇瑞集團旗下成員企業(yè)，是國內(nèi)最早突破百萬銷量的汽車自主品牌，打造了艾瑞澤、瑞虎、歐萌達等系列產(chǎn)品品牌。
去年12月，奇瑞集團與寧德時代的合作不斷升級擴大。12月9日，奇瑞集團發(fā)生工商變更，股東新增寧波梅山保稅港區(qū)問鼎投資有限公司，持股比例3.7252%。后者由寧德時代100%持股，這也意味著，全資子公司的對外投資，其實也就是寧德時代的對外投資。
12月15日，奇瑞集團與寧德時代簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方計劃在產(chǎn)品、商務(wù)、市場推廣、商業(yè)信息資源等領(lǐng)域展開全方面的合作。除乘用車電池供應(yīng)及技術(shù)合作外，雙方還將在大巴、物流車、重卡、電動船舶等領(lǐng)域?qū)步煌?、新能源三電融合和換電等業(yè)務(wù)開展聯(lián)合探索，促進并引領(lǐng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
由此看來，鈉電池的首發(fā)落地車型應(yīng)該是戰(zhàn)略合作框架協(xié)議中的合作內(nèi)容之一。
此外，維科網(wǎng)鋰電還注意到，奇瑞集團也有自造電池的計劃。
2022年9月，奇瑞招標(biāo)平臺發(fā)布了“2022年得壹能源科技(銅陵)有限責(zé)任公司電池產(chǎn)業(yè)化項目”公示。該項目建設(shè)按照年產(chǎn)20GWh鋰離電子動力電池整體規(guī)劃設(shè)計，總規(guī)劃建設(shè)用地面積約993.68畝。
從工商信息來看，得壹能源成立于2022年6月底，其中銅陵地方國資持股49%，奇瑞旗下的投資公司持股51%。
而在項目公示之前的7月1日，銅陵市建市以來首個百億元重大項目——鋰離子動力電池項目在樅陽經(jīng)開區(qū)橋港園區(qū)正式落地建設(shè)。該項目擬建設(shè)20GWh鋰離子電池生產(chǎn)基地，總占地面積約1000畝，計劃投資100.04億元。規(guī)劃至2026年底，建設(shè)完成數(shù)字化智能化電芯工廠、標(biāo)準(zhǔn)化模組PACK工廠、全自動高效成品庫、現(xiàn)代化檢測中心、綜合辦公區(qū)和相關(guān)生活配套區(qū)，將進行方形和圓柱電芯、模組和PACK生產(chǎn)。
以上種種信息均與得壹能源電池產(chǎn)業(yè)化項目高度吻合，也就是說，奇瑞集團也將加入整車廠造電池大軍。而此次奇瑞汽車與寧德時代的合作又增添了電池品牌“ENER-Q”這一內(nèi)容，意味著雙方的合作將逐步落地，并走向更加深入的合作關(guān)系。
電池新技術(shù)配套落地應(yīng)接不暇
寧德時代首席科學(xué)家吳凱在2022年世界動力電池大會上表示，寧德時代未來將新能源汽車分為1000km續(xù)航、700km續(xù)航和300-500km續(xù)航3個細分市場。
在1000km市場，采用麒麟+高鎳三元和低硅；在700km的主流市場，M3P電芯+麒麟電池結(jié)構(gòu)；在300-500km的經(jīng)濟型市場，采用麒麟電池結(jié)構(gòu)+鈉離子電池。
寧德時代以此細分路徑研發(fā)并推出電池新技術(shù)，相應(yīng)的配套落地車型也應(yīng)接不暇。
麒麟電池是寧德時代在2022年6月23日發(fā)布的第三代CTP電池包技術(shù)，系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，體積利用率突破72%，可將磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度提升至160 Wh/kg，三元電池系統(tǒng)能量密度提升至255 Wh/kg，實現(xiàn)整車1000公里續(xù)航。在相同化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池的電量將比4680電池系統(tǒng)提升13%。
目前，麒麟電池已與多家品牌達成配套合作。其中極氪汽車是麒麟電池的全球量產(chǎn)首發(fā)的品牌，純電中大型MPV極氪009為麒麟電池首發(fā)車型，預(yù)計將在今年第二季度交付。
此外，麒麟電池也將落地賽力斯集團的AITO問界系列新車型。且雙方已簽署五年長期戰(zhàn)略合作協(xié)議。
維科網(wǎng)鋰電注意到，在麒麟電池發(fā)布之后，理想汽車、哪吒汽車和路特斯等車企紛紛轉(zhuǎn)發(fā)寧德時代的官方微博進行互動，預(yù)計后續(xù)也將陸續(xù)揭曉落地車型及時間。
M3P電池方面，2022年8月，市場有消息稱，寧德時代將向特斯拉供應(yīng)M3P電池，搭載在Model Y車型上。
現(xiàn)在，鈉離子電池首發(fā)落地車型已確定，麒麟電池也已正式量產(chǎn)。對于近期市場火熱的大圓柱電池，寧德時代亦有進展。寧德時代在2022年度業(yè)績說明會上提到，在46系大圓柱電池的測試對比中，寧德時代大圓柱電池在能量密度、安全性能、快充性能、循環(huán)壽命等方面，遠超國內(nèi)外友商的4680等大圓柱電池。
除此之外，寧德時代宣布新一代電池凝聚態(tài)電池也即將邁入量產(chǎn)。寧德方面提到，對比全固態(tài)電池，凝聚態(tài)電池可更快實現(xiàn)量產(chǎn)，且實現(xiàn)高比能和高安全性兼得。
日前有消息稱，寧德時代將在上海車展正式發(fā)布凝聚態(tài)電池。對此，寧德時代暫未置評。
各電池新技術(shù)的配套逐漸穩(wěn)步落地，以及量產(chǎn)漸近，說明寧德時代在電池技術(shù)創(chuàng)新方面走在市場前列，車企對寧德時代的電池技術(shù)有足夠的信任。
總結(jié)
鈉電池一直被視為鋰電池未來的重要補充，因此資本早就瞄準(zhǔn)了這一火熱的賽道，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已有近20家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)入局鈉電賽道，以及近50家投資機構(gòu)以投資入股鈉電相關(guān)企業(yè)的方式入局鈉電領(lǐng)域。
鈉電池本來一路上行，但隨著碳酸鋰價格的直線回落，市場開始質(zhì)疑鈉電池的盈利性。據(jù)上海有色網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今日(4月17日)電池級碳酸鋰跌6000元/噸，報187000元/噸。
對此問題，寧德時代、傳藝科技先后表態(tài)。在2022年度業(yè)績網(wǎng)上說明會上，寧德時代董事長曾毓群回應(yīng)稱：普通的鈉電確實在鋰價降低的情況下體現(xiàn)不了重大的優(yōu)勢，我們的鈉電與鋰價波動不敏感。
傳藝科技在互動平臺表示，碳酸鋰價格下降對公司鈉離子電池項目沒有影響。
此外，也有觀點認為就算鋰價落到15萬元/噸，鈉電池仍具有競爭力。更有相關(guān)測算，即使碳酸鋰價格下降到4萬元/噸，鈉電池仍有成本優(yōu)勢。
以正極材料為例，據(jù)中科海納測算，以NaCuFeMnO/軟碳體系的鈉離子電池，相較磷酸鐵鋰/石墨體系的鋰離子電池材料，成本可降低30-40%。從成本材料結(jié)構(gòu)來看，鋰離子電池正極材料成本占比最高(約43%)，而鈉離子電池的正極材料成本僅為26%。
總體來看，整體觀點基本一致，即碳酸鋰價格回歸理性之后，鈉電池依然擁有廣闊的機會與前景，尤其是儲能、電動兩輪車、微型電動車、5G基站等領(lǐng)域。
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號
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