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爽風(fēng)
新能源汽車發(fā)展至今，已經(jīng)形成一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈。目前，我國新能源汽車上游的電解液供應(yīng)商包括天賜材料、多氟多、江蘇國泰等；正極材料供應(yīng)商包括當(dāng)升集團(tuán)、廈門鎢業(yè)等；負(fù)極材料供應(yīng)商包括璞泰來、天賜材料等；隔膜的主要供給企業(yè)包括滄州明珠、恩捷股份等。
中游產(chǎn)業(yè)鏈主要包括電池、電控、電機(jī)、汽車電子等汽車零部件。
1.電機(jī)及電控系統(tǒng)
新能源汽車采用電機(jī)及電控系統(tǒng)。以純電動(dòng)汽車為例，新能源汽車采用電機(jī)、電控系統(tǒng)代替燃油機(jī)，無需自動(dòng)變速，電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟、運(yùn)行可靠。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年新能源車BEV驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝機(jī)總量實(shí)現(xiàn)259萬臺(tái)，同比增速168.5%。
2.動(dòng)力電池
動(dòng)力電池為新能源汽車提供動(dòng)力，呈現(xiàn)出百花齊放的多元化發(fā)展趨勢(shì)。2021年1-12月，我國動(dòng)力電池裝車量累計(jì)154.5GWh，同比累計(jì)增長142.8%。其中寧德時(shí)代全年實(shí)現(xiàn)鋰離子電池銷量133.41GWh。
營收數(shù)據(jù)上，寧德時(shí)代以1303.55億元的年度營收，首次超越同時(shí)期1016億元的吉利汽車和1127億元的比亞迪汽車業(yè)務(wù)，與長城汽車的1364億元也相差無幾。寧德時(shí)代159.31億元的凈利潤，大幅超過自主品牌三強(qiáng)，甚至比三家的凈利(吉利46億元、比亞迪30億元、長城67億元)加起來還要多。
除了寧德時(shí)代外，欣旺達(dá)也是動(dòng)力電池供應(yīng)商之一。2021年欣旺達(dá)的動(dòng)力電池的營業(yè)收入為29.33億元，較上年同比增長584.67%，占比也從此前的1.44%增長到為7.85%。同時(shí)毛利率更是出現(xiàn)較大幅度13.98個(gè)百分點(diǎn)的增長，達(dá)到-0.87%，基本達(dá)到了盈虧平衡。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游主要為整車制造，主要企業(yè)包括比亞迪、廣汽集團(tuán)、小鵬汽車、蔚來汽車等。其中，比亞迪和廣汽集團(tuán)為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的新能源汽車制造商，而比亞迪三月正式宣布停產(chǎn)燃油車，全面發(fā)展新能源汽車；蔚來汽車和小鵬汽車二者都是由互聯(lián)網(wǎng)公司轉(zhuǎn)型到新能源汽車行業(yè)的。
汽車電子方面，主要包括傳感器、汽車芯片、汽車電子元器件。
傳感器對(duì)于新能源汽車來說是獲取外界信息的重要方式，除了搜集數(shù)據(jù)，傳感器在數(shù)據(jù)處理上也有應(yīng)用。電動(dòng)汽車傳感器，被廣泛應(yīng)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和車身等系統(tǒng)中，在純電動(dòng)汽車電子控制系統(tǒng)有著十分重要的作用，在新能源汽車發(fā)展的過程中，傳感器將朝著微型化、多功能化、集成化和智能化的方向演變。
汽車芯片主要有三種，一類AI芯片，二類是主要負(fù)責(zé)功率轉(zhuǎn)換的芯片，三類是傳感器芯片?，F(xiàn)在的電動(dòng)汽車搭載的芯片數(shù)量大約在1000~1200個(gè)左右。而一些以智能為主打的車型，需要的芯片數(shù)量更多。
傳感器芯片負(fù)責(zé)信息的收集，處理器芯片進(jìn)行各種信息傳遞和數(shù)據(jù)處理，車輛控制系統(tǒng)的運(yùn)行需要多個(gè)控制器操控，而這些控制器的操控核心就是芯片。
汽車電子元器件主要包括電阻器、電容器、線圈、二極管、三極管等，我國汽車電子市場(chǎng)規(guī)模也一直在穩(wěn)定增長。2021年我國汽車電子市場(chǎng)規(guī)模達(dá)1104億美元。預(yù)計(jì)2022年我國汽車電子市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步增長至1181億美元。
作為新型移動(dòng)終端，新能源汽車已經(jīng)成為萬物互聯(lián)中不可缺少的一環(huán)，相信新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)逐步完善，協(xié)同發(fā)展升級(jí)，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的變革和崛起。
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