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6月29日，距離咖啡智能1.0發(fā)布不過半年，其2.0升級版正式發(fā)布。
據(jù)介紹，本次升級的咖啡智能2.0是以“智慧、智聯(lián)、智駕”為開發(fā)導向，包括1個智能中樞+1個強大基石+3大智能升級。其中，一個智能中樞——全新電子電氣架構(gòu)，具備服務化、標準化、柔性化和伙伴化四大技術(shù)優(yōu)勢；一個強大基石——智慧線控底盤，是底盤架構(gòu)的一次全面革新，是實現(xiàn)高階自動駕駛的載體；三大智能升級—圍繞智能座艙、智能駕駛、智能服務，重構(gòu)人車關系，構(gòu)建強大的長城汽車智慧網(wǎng)。
“今天，正式迎來咖啡智能從1.0到2.0的全面升級，讓汽車成為會思考能判斷、可持續(xù)生長的未來出行伙伴，重構(gòu)人與車的關系，標志著長城汽車由感知智能正式步入認知智能時代。”長城汽車副總裁穆峰如是介紹。
1個智能中樞——全新GEEP架構(gòu)將于2022年三季度首發(fā)
軟件定義汽車時代，汽車從機械產(chǎn)品轉(zhuǎn)變成為可迭代升級的智能出行服務終端，千人千面的用戶需求，要求汽車具備可生長屬性，實現(xiàn)云管端邊場一體的長城汽車電子電氣架構(gòu)是“汽車可生長”的前提。
在此背景下，長城汽車于本次發(fā)布會上正式發(fā)布全新電子電氣架構(gòu)——GEEP架構(gòu)。其命名很好理解，G為GWM長城汽車，EE為電子電氣架構(gòu)，P則為平臺。
根據(jù)介紹，GEEP架構(gòu)將以用戶需求為導向，采用SOA理念，開放標準API接口，支持功能可生長和車云一體化，是融合功能體驗創(chuàng)新，軟件平臺化開發(fā)，形成便于開發(fā)、維護、靈活擴展、體驗升級、創(chuàng)新營收的可生長智能架構(gòu)。
目前長城汽車全新電子電氣架構(gòu)已進入產(chǎn)品開發(fā)階段，預計將在2022年三季度推出，將率先搭載到全新的電動、混動平臺，并陸續(xù)擴展到全系車型。
相比于前一代架構(gòu)，長城汽車全新電子電氣架構(gòu)使整車控制軟件高度集中，軟件引入SOA設計方式，軟件模組及通訊接口標準化、虛擬化，解耦功能開發(fā)與軟硬件平臺開發(fā)。同時提供訂閱升級功能，用戶可以根據(jù)需求喜好，動態(tài)訂閱升級車輛服務功能，無需等待軟件升級批次。并具備服務化、標準化、柔性化和伙伴化四大技術(shù)優(yōu)勢。
按照規(guī)劃，于今年已經(jīng)量產(chǎn)并應用于全系車型的GEEP3.0版本涵蓋了車身控制、動力底盤、智能座艙、智能駕駛4個域控制器，主要應用軟件皆由長城汽車及子公司自主開發(fā)，且整車所有控制器均支持OTA軟件升級。
2022年，基于中央計算及區(qū)域化的電子架構(gòu)——GEEP4.0版本將于國內(nèi)首次發(fā)布，可真正做到“中央化”、“智能化”和“服務化”。
長城汽車副總裁單紅艷表示：“在未來三年，隨著硬件的發(fā)展，新的高算力芯片以及通訊技術(shù)的成熟，長城汽車將推出第五代電子電氣架構(gòu)，創(chuàng)造用戶需求，較佳的用戶體驗。”
1個強大基石——線控底盤為L4+自動駕駛而生
在自動駕駛的感知、決策、執(zhí)行三個核心環(huán)節(jié)中，線控底盤屬于最關鍵的執(zhí)行端，是實現(xiàn)自動駕駛的基石。而長城汽車智慧線控底盤是一個劃時代的智能底盤技術(shù)平臺，更是一次新的底盤技術(shù)革命。
長城汽車智慧線控底盤從設計之初就以L4級及以上自動駕駛為目標搭建技術(shù)平臺，并整合了線控轉(zhuǎn)向、線控制動、線控換擋、線控油門、線控懸掛5個核心底盤系統(tǒng)，涵蓋車輛前后左右上下六個自由度的運動控制，囊括所有底盤駕駛動作，達成了“1個大腦協(xié)調(diào)5大系統(tǒng)實現(xiàn)6個自由度控制”的優(yōu)異表現(xiàn)。
長城汽車智慧線控底盤的電子機械線控制動系統(tǒng)采用4輪EMB制動技術(shù)，完全改變傳統(tǒng)，實現(xiàn)全球首個量產(chǎn)，同時可減重10%。電子機械線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，是全國首個支持L4+自動駕駛的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，支持方向盤收折，使轉(zhuǎn)向控制精度更高，響應速度更快。
而值得注意的是，其從電子機械線控制動、轉(zhuǎn)向器、電機、模擬器、控制器等核心硬件到包括整個軟件系統(tǒng)，全部由長城自主完成設計，擁有全部自主知識產(chǎn)權(quán)。目前，圍繞長城智慧線控底盤核心技術(shù)，長城已申請專利100余項。該技術(shù)將于2023年正式投入商業(yè)應用。
基于此，全球首發(fā)的長城汽車智慧線控底盤，則將助力長城汽車高階自動駕駛前裝滲透率于2025年達到40%。
3大智能升級——由用戶需求驅(qū)動，重構(gòu)人車關系
數(shù)字時代，汽車工業(yè)從過去的技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動，開始轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩粜枨篁?qū)動。在這樣的發(fā)展之中，咖啡智能2.0在智能座艙、智能服務、智能駕駛?cè)缶S度做出了全面升級。
· 智能座艙：“1+2+N”出行空間設計架構(gòu)+首個座艙系統(tǒng)GC-OS
于用戶而言，智能座艙是人車關系從工具到情感伙伴的重要紐帶和體驗中樞。而長城汽車智能座艙則致力于打破“數(shù)據(jù)孤島”，從域內(nèi)融合向跨域全場景融合發(fā)展。
在此基礎上，咖啡智能2.0智能座艙提出“1+2+N”出行空間設計架構(gòu)。
其中，“1”代表“1個人機交互體系”，向體驗創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，讓汽車有溫度、讓科技可感知、讓出行更省心；
“2”代表立足“可擴展算力中樞+自研智能軟件”的兩個支持產(chǎn)品迭代升級的可成長基石，將致力于全鏈路軟件自主研發(fā)，面向下一代高算力的座艙平臺，建立平臺化接口，打造智慧生長的智能座艙生態(tài)系統(tǒng)，提升主動感知、智能交互和場景服務的能力。
“N”代表實現(xiàn)“N個智能應用場景服務”，將圍繞“人-車-生活”，搭建場景化的智能服務，聯(lián)合第三方服務商，打通技術(shù)生態(tài)、內(nèi)容生態(tài)、服務生態(tài)等泛行業(yè)資源，讓汽車成為匯聚N個智能應用場景服務的終端，實現(xiàn)用戶在線、車輛在線、服務在線。
長城汽車CDO陳現(xiàn)嶺表示：“目前，在硬件層面，新一代系統(tǒng)相比上一代CPU運算能力提升2.5倍以上，GPU圖像處理能力提升3.5倍以上，處于行業(yè)前沿水準。軟件層面，達到每3個月一次的FOTA大版本升級，業(yè)界頻率很高。”
發(fā)布會現(xiàn)場同時發(fā)布了咖啡智能首個座艙OS——GC-OS，其具有1個獨立開發(fā)的自研框架層、2個自研統(tǒng)一接口、適配不同平臺化與品牌、兼容長城汽車旗下所有車型。
· 智能駕駛：全球可量產(chǎn)高算力的自動駕駛計算平臺ICU 3.0
自動駕駛的決勝點一定是數(shù)據(jù)。
“我們認為智能駕駛是一場長跑競賽，唯有提高數(shù)據(jù)的迭代速度、降低數(shù)據(jù)迭代成本，才能持續(xù)的取得勝利，真實數(shù)據(jù)規(guī)模就是自動駕駛行業(yè)的命脈。”長城汽車智能駕駛負責人張凱介紹。
他進一步指出，“這是長城汽車的一個難以超越，也難以忽視的先發(fā)優(yōu)勢，預計2021年長城汽車全系車型中，具備有效數(shù)據(jù)收集功能的車輛將達25萬輛，2024年長城汽車將累計銷售具備有效數(shù)據(jù)收集功能車型530萬輛，將達到行業(yè)的前沿水平，形成中國大規(guī)模的自動駕駛數(shù)據(jù)倉。”
為滿足未來這一龐大需求，長城汽車完全自研的第三代自動駕駛計算平臺正式發(fā)布，該平臺是目前全球可量產(chǎn)的高算力的自動駕駛計算平臺ICU 3.0，該計算單板算力可達360T，通過板間級聯(lián)方式可持續(xù)升級至1440T，可有效支撐AI視覺大模型的車載運算，與此同時，ICU3.0最高可自持6路千兆以太網(wǎng)，可同時接入高清攝像頭、毫米波雷達和固態(tài)激光雷達，完全滿足當前L3以及后續(xù)L4/L5等全場景自動駕駛功能的實現(xiàn)。
張凱表示：“第三代智能駕駛計算平臺的發(fā)布將會 全面引導我們的自動駕駛技術(shù)從感知智能時代進化到認知智能時代，首搭第三代大算力計算平臺，可達到限定場景L4級別自動駕駛能力的長城汽車產(chǎn)品將會在2022年正式上市。”
總結(jié)：此次咖啡智能2.0的正式發(fā)布，多方位展現(xiàn)了長城汽車在軟、硬件融合以及智能化、新能源領域前沿技術(shù)應用的新成果，為其踐行“2025綠智潮玩”戰(zhàn)略提供了堅實基礎。
(原標題：從感知智能步入認知智能時代，咖啡智能2.0正式升級發(fā)布)
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