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智能制造網(wǎng)訊 眾所周知，城市交通路段有明顯的早晚高峰期。一旦到了這個時候，因為紅綠燈通行時間短的緣由，城市道路是擁擠不堪?？墒侨绻^了早晚高峰，大部分道路上的車并不多，但紅綠燈的間歇時間并沒有改變。這樣看來，一條馬路上本就沒幾輛車但過往的機(jī)動車依然要等紅綠燈，通行效率比較低下。智能紅綠燈的出現(xiàn)，為解決這一問題提供了一種新途徑。
憑借人工智能技術(shù)，百度地圖與北京交通信號系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)大范圍的“秒級數(shù)據(jù)互通”，北京地區(qū)的交通信號燈將由原來的人工監(jiān)測轉(zhuǎn)變?yōu)檫h(yuǎn)程平臺化監(jiān)控，方便交管局及時調(diào)整信號燈，實現(xiàn)信號燈路口擁堵分鐘級發(fā)現(xiàn)，緩解交通擁堵狀況。
今年11月，珠海市對全市100個路口的信號燈進(jìn)行智能化改造，改造后的“智能紅綠燈”不僅能根據(jù)車流自動調(diào)節(jié)，還能幫助交警進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，減少擁堵。此外，信號燈根據(jù)車流量調(diào)節(jié)紅綠轉(zhuǎn)換長短，還能通過聯(lián)網(wǎng)的方式分析車流總體情況，為其他路口“減壓”。
日前，衢州市交警部門在全省率先給市區(qū)5處紅綠燈接入了區(qū)域AI智能交通燈控系統(tǒng)。這套系統(tǒng)通過雷達(dá)探測和人工智能，可根據(jù)實時道路車流的變化，讓紅綠燈自動優(yōu)化配時，大大加快車輛通行效率。
在交通擁堵點的設(shè)計中，為優(yōu)化市民的出行體驗，業(yè)內(nèi)人士也開始打造智慧路口。夜晚，“智慧斑馬線”亮起，為過街行人帶來全新的道路交通環(huán)境。智慧道路交通管控新理念，提升城市交通系統(tǒng)運行效率，能夠讓城市“血脈”更暢通，為老城市增添新的風(fēng)景線。
從硬件來看，智慧交通系統(tǒng)硬件包含有智慧車端設(shè)備、智慧道路設(shè)備、智慧云端設(shè)備等。其中，智慧道路設(shè)備安裝于路側(cè)，智慧車端設(shè)備安裝于車輛，智慧云端平臺部署于管理中心，通過數(shù)據(jù)共享實現(xiàn)車云、車車、車路、路云的信息交互。
在5G通訊、V2X、高精度定位導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)傳感器等新技術(shù)融合下，車輛、道路會越來越“聰明”，算法一直規(guī)劃和驅(qū)動著自動駕駛車在合理的路線行走，以時空錯位方式各行其道，避免汽車之間的相撞。智慧交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成果，也將惠及更多群眾。
根據(jù)未來出行大會發(fā)布的《重塑出行：共享出行與自動駕駛的融合進(jìn)化》報告中表明，我國的道路設(shè)施智能化水平較低，僅5%的道路實現(xiàn)了初步智能化、數(shù)字化，亟需進(jìn)行升級和改造，才能實現(xiàn)與相關(guān)主體的信息交互。而廣闊的車路互聯(lián)系統(tǒng)、平臺等的搭建，還需要交通部門、企業(yè)等的共同探索與嘗試。
其實，不管采取哪種措施，公眾期待的無非是便捷的出行。如果城市公共交通體系完善，公共出行也會成為絕大多數(shù)人的首選。有分析人士指出，治理擁堵分“供給”和“需求”兩個手段。所謂供給手段，就是增加公共交通設(shè)施的建設(shè)和使用，而需求手段就是鼓勵市民公交出行、同時限制市民使用小汽車出行。不論“供給”還是“需求”，完備的公共交通體系都是前提。
在智慧交通行業(yè)走在前列的美國、日本以及部分歐洲的發(fā)達(dá)國家，它們的智慧交通基本是圍繞著智能交通發(fā)展起來的，起始于20世紀(jì)60年代末，美國、歐洲、日本分散探索用前沿信息技術(shù)改進(jìn)道路交通管理，探索的主要領(lǐng)域在于道路監(jiān)控系統(tǒng)、電子誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通信號自動控制系統(tǒng)、汽車定位系統(tǒng)和汽車導(dǎo)航系統(tǒng)等。智能紅綠燈等智能道路交通設(shè)施，有望在今后多國得到推廣普及。
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