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3月13日，中共中央政治局常委、國務(wù)院總理李強(qiáng)在北京調(diào)研。李強(qiáng)首先來到北京市高級別自動駕駛示范區(qū)創(chuàng)新運營中心，察看云控基礎(chǔ)平臺系統(tǒng)、車路協(xié)同沙盤演示。充分肯定了北京市高級別自動駕駛示范區(qū)探索創(chuàng)新成效，要求在標(biāo)準(zhǔn)制定、要素保障等方面加大支持力度，以自動駕駛技術(shù)迭代升級助力汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和智慧城市建設(shè)。
自動駕駛并不是狹義的無人駕駛，而是車輛以自動的方式持續(xù)地執(zhí)行部分或全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的行為。這一技術(shù)的出現(xiàn)，為智慧交通發(fā)展提供了新的思路和技術(shù)路徑。
近年來，國家層面上大力支持自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，包括加快關(guān)鍵共性技術(shù)攻關(guān)、完善測試評價方法和測試技術(shù)體系、研究混行交通監(jiān)測和管控方法、持續(xù)推進(jìn)行業(yè)科研能力建設(shè)等，并積極開展自動駕駛技術(shù)研發(fā)和試點示范等，全面推動自動駕駛技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。
《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出：到2025年，我國將實現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用；展望2035年到2050年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系全面建成、更加完善。
2023年11月17日，工業(yè)和信息化部、公安部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部和交通運輸部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點工作的通知》(簡稱《通知》)?！锻ㄖ访鞔_工作目標(biāo)：通過開展試點工作，引導(dǎo)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)和使用主體加強(qiáng)能力建設(shè)，在保障安全的前提下，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的功能、性能提升和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的迭代優(yōu)化，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?；谠圏c實證積累管理經(jīng)驗，支撐相關(guān)法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制修訂，加快健全完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理和道路交通安全管理體系。這一政策的出臺，為自動駕駛汽車上路運行和商業(yè)化落地提供更加明確的規(guī)范指引。
12月1日起，由交通運輸部發(fā)布的《公路工程設(shè)施支持自動駕駛技術(shù)指南》(簡稱《指南》)正式施行?！吨改稀穼饭こ淘O(shè)施中的自動駕駛云控平臺、交通感知設(shè)施、交通控制與誘導(dǎo)設(shè)施、通信設(shè)施、定位設(shè)施、路側(cè)計算設(shè)施、供配電設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)施以及技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了統(tǒng)一。
12月5日，交通運輸部發(fā)布《自動駕駛汽車運輸安全服務(wù)指南(試行)》(簡稱《試行指南》)?！对囆兄改稀愤m用范圍：使用自動駕駛汽車在城市道路、公路等用于社會機(jī)動車通行的各類道路上，從事城市公共汽電車客運、出租汽車客運、道路旅客運輸經(jīng)營、道路貨物運輸經(jīng)營活動的。
自動駕駛自2016年首次寫入兩會提案至今，關(guān)注度一直很高。今年的全國兩會上，自動駕駛再次成為代表委員們熱議的話題，聚焦法律法規(guī)體系、自動駕駛技術(shù)落地等。
全國人大代表、小米集團(tuán)董事長兼CEO雷軍在《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范智能駕駛產(chǎn)品安全應(yīng)用的建議》中提出，當(dāng)前，行業(yè)內(nèi)的智能駕駛產(chǎn)品在功能定義、安全性能、人機(jī)交互、運行條件、數(shù)據(jù)應(yīng)用等方面仍有較大差異，存在駕駛安全和數(shù)據(jù)安全隱患。并提出3點建議：一是規(guī)范輔助駕駛功能應(yīng)用，打造更安全的駕駛體驗；二是規(guī)范自主代客泊車功能應(yīng)用，保障無人化場景體驗安全；三是規(guī)范車端數(shù)據(jù)使用，提升智能駕駛產(chǎn)品安全水平。
全國政協(xié)委員、北京國際城市發(fā)展研究院創(chuàng)始院長連玉明指出，自動駕駛領(lǐng)域法律方面的難題主要體現(xiàn)在隱私保護(hù)、數(shù)據(jù)安全、產(chǎn)品責(zé)任、車輛保險等方面。同時，他認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化以后，在法律法規(guī)的體系建設(shè)上應(yīng)當(dāng)先行先試，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)體系建設(shè)。
全國人大代表、小鵬汽車董事長、CEO何小鵬建議：允許有條件的地方和城市，選取道路交通條件較好的主干道附近的公共充電站，在其一定半徑(例如 3-5 公里)覆蓋范圍內(nèi)試點開放試點夜間低速無人駕駛；選取具備可驗證技術(shù)條件的車企面向部分終端用戶開展夜間低速行駛和泊車試點活動。
當(dāng)前，我國自動駕駛正處于規(guī)?；涞氐年P(guān)鍵期。雖然深圳、上海浦東、無錫、江蘇等多地已發(fā)布地方性立法或征求意見稿，一定程度上促進(jìn)了區(qū)域自動駕駛發(fā)展，但在國家層面上還應(yīng)進(jìn)一步加快自動駕駛相關(guān)立法，推動自動駕駛技術(shù)落地應(yīng)用，為中國汽車產(chǎn)業(yè)全球領(lǐng)跑注入“定心丸”！
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