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百度的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目早在2013年就已經(jīng)起步，騰訊自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室于2017年11月首次對(duì)外公開其自動(dòng)駕駛進(jìn)展，而阿里巴巴，直到2018年4月才正式宣布進(jìn)行L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，并于同年9月首次公布自動(dòng)駕駛技術(shù)路線、提出車路協(xié)同方案。
在外界看來(lái)，相比于百度和騰訊，阿里巴巴在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域布局是BAT中晚的。事實(shí)上并非如此，在智能駕駛領(lǐng)域阿里其實(shí)早早就憋了大招。
瞄準(zhǔn)智慧物流，加快物流業(yè)L4落地
在智能駕駛領(lǐng)域，阿里初將布局重點(diǎn)放在了互聯(lián)網(wǎng)汽車的研發(fā)上。2015年3月12日，阿里與上汽宣布共同出資10億元設(shè)立“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，并組建合資公司斑馬網(wǎng)絡(luò)，圍繞互聯(lián)網(wǎng)汽車、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域展開技術(shù)研發(fā)，搭建行業(yè)通用的技術(shù)平臺(tái)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。2016年7月，搭載斑馬智行車機(jī)系統(tǒng)的榮威RX5正式上市。阿里的計(jì)劃是先給汽車加裝智能操作系統(tǒng)，讓其具備智能操控、感知、服務(wù)等能力，相對(duì)成熟后再發(fā)力自動(dòng)駕駛。
彼時(shí)阿里雖然并沒有對(duì)外宣稱拓展自動(dòng)駕駛版圖，但其實(shí)私下里做了很多準(zhǔn)備。早在2015 年年底，阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)就成立了菜鳥 ET 物流實(shí)驗(yàn)室，主要進(jìn)行無(wú)人機(jī)、末端配送機(jī)器人、倉(cāng)內(nèi)復(fù)雜揀貨機(jī)器人等研發(fā)。2016 年年底，ET 物流實(shí)驗(yàn)室正式推出自動(dòng)駕駛物流車。2018年阿里自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)改裝的林肯MKZ進(jìn)行常態(tài)化路測(cè)，當(dāng)時(shí)的新聞指出阿里團(tuán)隊(duì)瞄準(zhǔn)L4高級(jí)別自動(dòng)駕駛，未來(lái)能夠與阿里城市大腦、AliOS汽車操作系統(tǒng)等相互配合?？梢哉f(shuō)阿里雖然默默耕耘，但幾乎隔段時(shí)間就會(huì)透露出一點(diǎn)消息，在江湖中威名便也一直不減。
但是與百度和騰訊不同的是，阿里自動(dòng)駕駛的定位是打造智慧物流運(yùn)輸平臺(tái)，為此阿里確立了末端無(wú)人配送和公開道路兩種業(yè)務(wù)形態(tài)雙線并進(jìn)的策略。
阿里巴巴為什么要選擇這個(gè)方向？一方面，阿里巴巴以天貓、淘寶為代表的電商平臺(tái)，包括餓了么、盒馬代表的本地生活平臺(tái)，將會(huì)產(chǎn)生越來(lái)越多的包裹。另一方面，社會(huì)的老齡化越來(lái)越嚴(yán)重，在可以預(yù)見的未來(lái)，社會(huì)將會(huì)缺乏足夠的勞動(dòng)力去運(yùn)輸這些包裹，所以阿里從物流行業(yè)切入是順理成章的事。
更何況相較于載人自動(dòng)駕駛，利用自動(dòng)駕駛車輛載物安全風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較低，技術(shù)難度相對(duì)較小，法律法規(guī)方面也有更大的自由度，短期內(nèi)更容易實(shí)現(xiàn)規(guī)模化落地。
例如末端無(wú)人配送，不僅車輛速度慢、軟硬件精度和穩(wěn)定性要求相對(duì)較低，還可以進(jìn)行遠(yuǎn)程操控。目前，阿里的無(wú)人配送車已經(jīng)在多個(gè)校園和園區(qū)內(nèi)開啟了小規(guī)模運(yùn)營(yíng)。阿里依托菜鳥網(wǎng)絡(luò)研發(fā)的自動(dòng)駕駛物流車小G，目前在上海交通大學(xué)等國(guó)內(nèi)六所高校已經(jīng)落地了常態(tài)化的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，并在去年雙十一取得了單校園單日收寄件千單以上的佳績(jī)。
由車向路延展發(fā)力“車路協(xié)同”
為打造智慧物流運(yùn)輸平臺(tái)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)落地，在技術(shù)實(shí)現(xiàn)路徑上阿里選擇了車路協(xié)同方案，即智能的車加上智慧的路。在阿里巴巴人工智能實(shí)驗(yàn)室的構(gòu)想中，不僅有聰明的車，還要有聰明的路，其實(shí)現(xiàn)的路徑，就是自動(dòng)駕駛車+路側(cè)感知基站+云控平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)云端、路端、車端一體化的智能。
其中在自動(dòng)駕駛算法方面，阿里投入了很多精力因?yàn)榘⒗镞_(dá)摩院自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人王剛認(rèn)為目前制約自動(dòng)駕駛發(fā)展的大瓶頸依然是算法不夠優(yōu)秀。為此阿里提出了“小前臺(tái)、大中臺(tái)”的概念，其中，“小前臺(tái)”是指感知、定位、決策、控制等自動(dòng)駕駛算法模塊；“大中臺(tái)”則是指阿里團(tuán)隊(duì)自主打造的AutoDrive平臺(tái)，更多地采取數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、計(jì)算驅(qū)動(dòng)的方式，讓計(jì)算機(jī)更聰明地找到適合每個(gè)場(chǎng)景的算法、參數(shù)、結(jié)構(gòu)等，從而提高系統(tǒng)的智能程度，可提升自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)迭代的速度。
不僅如此，AutoDrive還打通了從數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)標(biāo)注以及仿真、模型訓(xùn)練、評(píng)價(jià)等整個(gè)閉環(huán)體系，這背后也是依靠阿里云強(qiáng)大的工程能力。特別是今年4月22日阿里達(dá)摩院對(duì)外發(fā)布了自動(dòng)駕駛“混合式仿真測(cè)試平臺(tái)”，據(jù)悉，該平臺(tái)模擬一次場(chǎng)景只需30秒，系統(tǒng)每日虛擬測(cè)試?yán)锍炭沙^(guò)800萬(wàn)公里，大幅提升自動(dòng)駕駛AI模型訓(xùn)練效率，也加速推動(dòng)自動(dòng)駕駛加速邁向L5階段。
結(jié)合阿里的商業(yè)模式來(lái)看，車路協(xié)同模式無(wú)疑加快了L4級(jí)無(wú)人駕駛的落地，尤其是在末端配送領(lǐng)域，因此阿里在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中的布局可謂是環(huán)環(huán)相扣。
全產(chǎn)業(yè)鏈謀局自動(dòng)駕駛
在阿里進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域之前，無(wú)論是百度還是騰訊，都已經(jīng)有了不同程度的發(fā)展，也圍繞各自的技術(shù)路線探索出適合的生態(tài)體系。阿里憑借什么才能脫穎而出？
阿里在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局一直注重強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將自動(dòng)駕駛技術(shù)向基礎(chǔ)設(shè)施的方向推進(jìn)，進(jìn)而在技術(shù)推廣中扮演更重要的角色。
在高精地圖方面，早在2013年5月阿里便瞄準(zhǔn)了以高精地圖起家的高德地圖，以2.94億美元戰(zhàn)略投資高德地圖，并持有約28%的股份，此后不到一年的時(shí)間，阿里收購(gòu)了高德地圖剩余股份，在高精地圖方面進(jìn)展迅速。高德地圖也不負(fù)阿里眾望，在2016年9月，就已經(jīng)完成了全國(guó)高速公路和城市快速路的高精度地圖采集。
為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)自己在高精地圖上的目標(biāo)，2015年8月阿里和中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)聯(lián)手打造了千尋位置，以提供高精度的定位服務(wù)。隨后不到一年的時(shí)間，阿里充分利用高德地圖與千尋位置這兩個(gè)優(yōu)勢(shì)資源，將高精地圖與高精定位能力融合，阿里在向車企的輸出中，可以實(shí)現(xiàn)“高精地圖+高精定位”的一體化解決方案。在與凱迪拉克合作四年的Super Cruise項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)商業(yè)化后，高德也成為了國(guó)內(nèi)首先具備高精地圖商業(yè)化經(jīng)驗(yàn)的地圖廠家。至此，阿里也多了張高精地圖的。
在車載OS方面，2015年阿里與上汽共同投資成立合資公司斑馬網(wǎng)絡(luò)，為汽車全行業(yè)提供“互聯(lián)網(wǎng)汽車”整體解決方案。2016年7月二者合作的號(hào)稱首款“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的榮威RX5 上市，一年后累計(jì)銷量高達(dá) 23 萬(wàn)輛，了一股風(fēng)潮。隨著“互聯(lián)網(wǎng)汽車”概念的走紅，AliOS 及斑馬網(wǎng)絡(luò)也吸引到了更多車企的合作。
2018年9月6日，阿里宣布自動(dòng)駕駛技術(shù)路線的同一天，阿里達(dá)摩院與交通部公路科學(xué)研究院宣布成立車路協(xié)同聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，研究車路協(xié)同技術(shù)，自動(dòng)駕駛技術(shù)，基礎(chǔ)設(shè)施智能化等。
而在算法芯片等前沿技術(shù)上，阿里不僅有達(dá)摩院，還有專注于研發(fā)芯片的平頭哥，這兩大平臺(tái)為阿里聚集了一大批人才，這勢(shì)必也將為自動(dòng)駕駛添磚加瓦。
目前，阿里巴巴已布局自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的多個(gè)環(huán)節(jié)，包括高精地圖，高精定位，車載操作系統(tǒng)，算法、芯片、仿真測(cè)試等，形成了相對(duì)完整的產(chǎn)業(yè)鏈。
隨著阿里的入局，自動(dòng)駕駛這一賽道BAT全部到場(chǎng)。這進(jìn)一步驗(yàn)證了自動(dòng)駕駛這一發(fā)展方向的正確性。就國(guó)內(nèi)而言，百度起步早，成果也為顯著。但阿里和騰訊的進(jìn)入以及諸多初創(chuàng)公司的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必會(huì)沖擊原來(lái)百度一家獨(dú)大的局面。另一方面，在自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展初期，多一種技術(shù)路徑被實(shí)驗(yàn)，中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)勝出的可能性就更大一些。
原標(biāo)題：低調(diào)卻縝密的阿里巴巴自動(dòng)駕駛之路
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