智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)手機站
智能制造網(wǎng)小程序
智能制造網(wǎng)官微
智能制造網(wǎng)服務(wù)號
智能控制
機器人
儀器儀表
物聯(lián)網(wǎng)
3D打印
工業(yè)軟件
回放
品牌
爽風
今年兩會期間，“人工智能”連續(xù)第三次被寫進政府工作報告，“智能+”新詞匯的提出與強調(diào)，標志著人工智能正成為新一輪科技變革的核心。而目前，借助人工智能新技術(shù)，不少傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)迎來了新業(yè)態(tài)和新模式的變化與升級，其中在交通領(lǐng)域，隨著“天上飛的”無人機和“地上跑的”無人車愈發(fā)普及，無人船也逐漸浮出了水面。
在2018年的春晚上，我國便向全世界展現(xiàn)了由無人船、無人車和無人機組成的“海陸空”無人系統(tǒng)聯(lián)合展演，效果堪稱驚艷。而據(jù)了解，無人船(USV)是一種無需遙控，通過衛(wèi)星定位和自身傳感便能在水面航行的全自動水面機器人。近年來，憑借著其在貨運、科考、探查、氣象、海防等方面的顯著應(yīng)用價值，其已經(jīng)成為未來船舶發(fā)展的重要趨勢之一。
無人船航海時代加速到來
當前，像經(jīng)常被熱議的無人機和無人車一樣，無人船也頻繁被人們所提及。出于無人船帶來的巨大應(yīng)用價值與廣闊發(fā)展前景，不少國家和企業(yè)都在加速無人船的技術(shù)研發(fā)，積極布局無人船相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以致于一個屬于無人船的“大航海時代”正悄然開啟。
據(jù)悉，早研發(fā)無人船的國家是美國，其在無人船技術(shù)研發(fā)上占據(jù)優(yōu)勢。二戰(zhàn)時期，美軍便開始在軍事領(lǐng)域應(yīng)用架設(shè)有槍炮和彈藥的無人水面艇；到2000年初期，美軍在沿海已經(jīng)基本形成了具備戰(zhàn)斗力的USV船隊；2016年，美國新型的海獵人無人反潛船又迎來成功下水，并開始試驗世界上大的無人船，發(fā)展速度一路。
但在無人船的軍事化應(yīng)用方面，以色列無疑處于領(lǐng)頭羊位置。其國防部研發(fā)的“保護者”系列無人船因出色性能而久負盛名，長期應(yīng)用于本國海岸、波斯灣和新加坡等地，進行港口與海岸巡邏。2013年，新型“保護者”再度出爐，在智能海防任務(wù)中功能升級、效果猛增，應(yīng)用受到了越來越多國家的青睞。
而除了美國和以色列之外，諸如英國、意大利、葡萄牙、德國、法國、日本等不少國家也在發(fā)力無人船領(lǐng)域。其中，澳大利亞正在研發(fā)無人散貨船，期望能在10年實現(xiàn)商用；日本大力研發(fā)無人船，計劃2025年打造出大型船隊；挪威在去年成立了無人船公司；而歐洲也正在研究無人船的運營法規(guī)，以期讓其發(fā)展步入常態(tài)化和穩(wěn)定化。
此外對于我國來說，近年來無人船發(fā)展雖與國外存在不小差距，但也取得了一定的成果和進步。
比如2013年云洲銷售了首款水質(zhì)監(jiān)測無人船，一年時間在國內(nèi)賣出了70余艘；2017年，我國又與多家船舶行業(yè)企業(yè)和機構(gòu)共同成立了無人貨運船開發(fā)聯(lián)盟；2018年，珠海無人船海上測試場建設(shè)項目正式啟動；同年，我國首艘500噸無人船也成功研制并下水，預(yù)計2019年開啟化商用......
也就是說，不管是其他國家的加快研發(fā)和加速布局，還是我國的形成合力全速跟進，在你追我趕的態(tài)勢之中，無人船的發(fā)展時代正劈波斬浪、乘風而來。未來，各國的發(fā)展動向讓人萬分期待，發(fā)展的廣闊藍海也令人無比憧憬。
“江湖”闖蕩需克各種難題
那么，無人船真正迎來商業(yè)化的落地還需要多久呢？
就目前來看，現(xiàn)有的無人船其實還并不能真正符合這個稱謂，貼切的來說應(yīng)該是“智能船舶”。無人船是智能船舶發(fā)展的終階段，要實現(xiàn)真正的無人船需要智能船舶在經(jīng)過互通互聯(lián)、系統(tǒng)整合、遠程控制三個階段之后，才能實現(xiàn)終的自主控制。
而眼下，考慮到受目前通訊技術(shù)與自動化控制技術(shù)制約可能產(chǎn)生的額外風險，國內(nèi)外大部分船上會配備足夠的船員，以便在船舶自動化系統(tǒng)發(fā)生故障時能夠控制船舶。也就是說，無人船發(fā)展還處在智能船舶的前三個階段，屬于發(fā)展的初期。
在發(fā)展初期，無人船自然面臨各種各樣的行業(yè)問題。比如法律上的挑戰(zhàn)：在現(xiàn)有法律框架下，如何授予無人船航行權(quán)、通行權(quán)等權(quán)利？如何在管轄權(quán)規(guī)則等方面進行劃定？以及如何在技術(shù)法規(guī)和民事責任上完善界定？
再如經(jīng)濟上的挑戰(zhàn)：無人船雖然能夠節(jié)省與船員相關(guān)的設(shè)施配備，但在初始和日常運營方面的費用方面則會有較高費用的支出。同時，無人船要建立岸基等基礎(chǔ)設(shè)施，也需要投入大量人力和財力，經(jīng)濟成本和負擔并不輕松。
此外，無人船的一些關(guān)鍵技術(shù)也需要進行攻克；無人船帶來的新業(yè)態(tài)對產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的影響也需要考慮；無人船發(fā)展對船員的崗位生存問題也需要應(yīng)對；以及無人船帶來的網(wǎng)絡(luò)安全問題等等。
簡而言之，無人船所要闖蕩的這片“江湖”并不簡單，未來要想走得長遠和平穩(wěn)，還需要將上述問題一一解決！
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號
智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)小程序
微信公眾號
