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據(jù)外媒報道，雖然有些人追逐風(fēng)暴是為了刺激，有些人是出于好奇，但也有一些人追逐惡劣天氣是為了科學(xué)目的。在最近將展開的一場追逐中，一小隊無人駕駛的水面船舶將故意進(jìn)入颶風(fēng)區(qū)域。
舊金山的Saildrone最早出現(xiàn)在雷達(dá)上則是在2018年，當(dāng)時澳大利亞研究機(jī)構(gòu)CSIRO利用三艘23英尺長(7米)、裝有傳感器的Explorer船探索南大洋。今年早些時候，一個更大的兄弟--Saildrone Surveyor，它長72英尺(22米)，負(fù)責(zé)繪制深海海底的地圖。
這兩款無人船都由風(fēng)力驅(qū)動，機(jī)載電子設(shè)備所需的能量來自太陽能電池板。它們可以通過遠(yuǎn)程控制或沿著指定的航路點(diǎn)自主操作，并且一次可以在任務(wù)中停留長達(dá)12個月。該公司提供MAAS(任務(wù)即服務(wù))或DAAS(數(shù)據(jù)即服務(wù))解決方案，它們已經(jīng)在北極、南極洲、太平洋、大西洋和沿海地區(qū)記錄了超50萬海里的航程。
這兩款無人船都由風(fēng)力驅(qū)動，機(jī)載電子設(shè)備所需的能量來自太陽能電池板。它們可以通過遠(yuǎn)程控制或沿著指定的航路點(diǎn)自主操作，并且一次可以在任務(wù)中停留長達(dá)12個月。該公司提供MAAS(任務(wù)即服務(wù))或DAAS(數(shù)據(jù)即服務(wù))解決方案，它們已經(jīng)在北極、南極洲、太平洋、大西洋和沿海地區(qū)記錄了超50萬海里的航程。
小船隊的成員已經(jīng)裝備了堅固的16.5英尺(5米)“颶風(fēng)之翼”從而讓它們能在進(jìn)入颶風(fēng)中心時保持運(yùn)轉(zhuǎn)。這是在北太平洋冬季風(fēng)暴期間經(jīng)過五個月的測試和調(diào)整后的成果。
Saildrone創(chuàng)始人兼CEO Richard Jenkins指出：“新颶風(fēng)之翼改變了在地球上惡劣多變的天氣條件下收集現(xiàn)場數(shù)據(jù)的游戲規(guī)則。Saildrone將能前往任何科學(xué)船只從未涉足過的地方、直接進(jìn)入颶風(fēng)眼并收集數(shù)據(jù)，從而使世界各地的社區(qū)更安全、免受這些破壞性風(fēng)暴的影響。”
據(jù)估計，颶風(fēng)除了對人類安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅外，還會在美國沿海地區(qū)造成價值約540億美元的財產(chǎn)損失。人們希望風(fēng)暴追蹤任務(wù)將有助于改善預(yù)報。
空氣溫度、相對濕度、生物壓力、風(fēng)速和風(fēng)向、水溫和鹽度、海面溫度、和海浪高度和周期將實時傳送給美國國家海洋和大氣管理局(NOAA)的太平洋海洋環(huán)境實驗室(PMEL)以及大西洋海洋和氣象實驗室的科學(xué)家。這些數(shù)據(jù)也將提供給美國國家氣象局、國家環(huán)境衛(wèi)星、數(shù)據(jù)和信息服務(wù)及其他機(jī)構(gòu)的人員。
NOAA的Jun Zhang博士表示：“我們對颶風(fēng)的認(rèn)識大的差距在于它們?nèi)绾慰焖購?qiáng)化以及準(zhǔn)確預(yù)測它們會變得多強(qiáng)的能力。我們知道海洋和大氣之間的熱量交換是為風(fēng)暴提供能量的關(guān)鍵物理過程之一，但為了進(jìn)一步了解，我們需要收集風(fēng)暴期間的現(xiàn)場觀測數(shù)據(jù)。當(dāng)然，考慮到這些風(fēng)暴的危險，這是極其困難的。我們希望Saildrone收集的數(shù)據(jù)將幫助我們改進(jìn)模型物理，然后反過來，我們將能夠改進(jìn)颶風(fēng)強(qiáng)度預(yù)測。”
據(jù)悉，這五艘Saildrone將于8月從美屬維爾京群島發(fā)射，然后部署在過去經(jīng)歷過大量風(fēng)暴的地區(qū)?？茖W(xué)家們計劃在2021年熱帶大西洋颶風(fēng)季節(jié)收集數(shù)據(jù)。預(yù)計此次出海將成為未來部署更大船隊的基礎(chǔ)。
(原標(biāo)題：Saildrone無人船將在加勒比海進(jìn)入颶風(fēng)區(qū)域)
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