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皓天鑫
【中國智能制造網(wǎng) 智造快訊】隨著自動駕駛熱潮的興起與自動駕駛技術的發(fā)展，卡車正成為為合適的商用場景之一。今年以來，自動駕駛卡車獲得了更為積極的發(fā)展態(tài)勢，特斯拉、沃爾沃等巨頭也相繼推出了相關產(chǎn)品。
自動駕駛卡車獲巨頭青睞 商用優(yōu)勢繪就廣闊前景
今年以來，自動駕駛的話題熱度很高，而自動駕駛卡車也成為受關注的細分領域之一。相對于自動駕駛乘用車，卡車自動駕駛領域的商業(yè)化顯然會來的更早，畢竟針對高速道路設計自動駕駛系統(tǒng)相較針對復雜城市道路而言要輕松許多。
自動駕駛卡車商用優(yōu)勢
降低成本、提升效率的需求推動著貨運自動化的進程。有數(shù)據(jù)顯示，中國2016年貨運運輸量中公路占比高達77.6%。居高不下的物流成本是當前國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展的瓶頸之一，中國2016年社會物流總費用為11.1萬億元，占GDP比率高出高出平均水平3%。
自動駕駛的發(fā)展從長遠看，將為企業(yè)和車隊帶來的大量成本節(jié)約，使得這一技術領域越發(fā)到外界關注。電子商務的火爆，經(jīng)濟化的推進，直接導致了物流業(yè)的水漲船高，人們習慣于在電商網(wǎng)絡上訂購食物和商品，并且希望盡快送達，這一定程度上也促進了卡車運輸產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。
由于卡車主要在高速公路上駕駛，所以卡車自動駕駛系統(tǒng)比較容易實現(xiàn)。對于大規(guī)模的輸運場景，利用空氣動力學原理將卡車整編成緊湊的隊型，運輸效率會提高，這一點已經(jīng)獲得了不少車企的認可。同時，卡車的自動駕駛商業(yè)運營一旦成型，對貨運公司而言利潤也將顯著提升。
應該說，自動駕駛卡車在安全性方面的優(yōu)勢是非常顯著的，因為這類卡車不會像人力駕駛員一樣感到疲勞、壓力或者情緒。由于卡車絕大多數(shù)時間都是在高速公路上行駛，因此它也無需處理非常復雜的城市交通狀況。
需要說明的是與卡車的售價相比，增加攝像頭、傳感器、雷達等自動駕駛技術所帶來的額外成本幾乎不值一提。
各大巨頭動作頻頻
11月17日，特斯拉在美國發(fā)布了新產(chǎn)品——配備自動駕駛系統(tǒng)的電動半掛式卡車Tesla Semi。從發(fā)布會上公布的參數(shù)看，這款自動駕駛卡車單次充電后，在高速公路環(huán)境下續(xù)航里程可以達到約805公里，大大超出此前業(yè)界預期的300公里-500公里。
傳統(tǒng)車企方面，戴姆勒也正在全力研發(fā)卡車自動駕駛技術，戴姆勒旗下梅賽德斯奔馳品牌的無人駕駛卡車已經(jīng)在15年進行了上路測試。消息稱，該公司的計劃是在2020年將其投入實用。
沃爾沃集團也與11月在北京舉行了今年的第三場創(chuàng)新峰會，持續(xù)聚焦自動化、電氣化和網(wǎng)聯(lián)化。沃爾沃集團還在現(xiàn)場展示了其新研發(fā)的成果——一輛適用于“樞紐到樞紐”貨物運輸?shù)淖詣玉{駛卡車。
沃爾沃集團CEO馬丁·倫德斯泰特在接受媒體采訪時表示，在包括卡車在內(nèi)的商用車方面，沃爾沃集團將自動駕駛的應用聚焦在了封閉區(qū)域這個眼下實際的應用場景上。目前應用廣的應該是在封閉和可控的區(qū)域場景下，包括港口、礦區(qū)，或者是一些樞紐對樞紐的運輸區(qū)域，這些可能比較容易實現(xiàn)完全的自動化。
如今自動駕駛技術大行其道的背后擁有著許多驅動因素，比如減少交通擁堵、保護環(huán)境和提高行車安全系數(shù)等。但考慮到家用車自動駕駛技術所面臨的諸多難題，我們或許會看到自動駕駛卡車將首先出現(xiàn)在我們的生活中。
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