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無需拘泥于車聯(lián)網(wǎng) 智慧交通還有這些掘金熱點
作為物聯(lián)網(wǎng)內(nèi)大的單元，汽車每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量至少有4TB，車聯(lián)網(wǎng)也因而成為物聯(lián)網(wǎng)為龐大的分支。近年來，傳統(tǒng)車企、通訊運營商、新興科技公司等紛紛進(jìn)軍這一市場，群雄逐鹿的盛況頗引人注目。
然而在車聯(lián)網(wǎng)之外，由物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)帶動興起的智慧交通產(chǎn)業(yè)還另有廣闊天地，聚焦這片藍(lán)海的投資創(chuàng)業(yè)者，大可不必拘泥于車聯(lián)網(wǎng)一隅。
如今，停車難于開車是世界各國都在面臨的一個交通問題，停車場地資源匱乏所帶來的危害并不亞于道路擁堵。車聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化了路上行駛，但停車難題誰來破解呢？還是得靠物聯(lián)網(wǎng)。
單車可以通過物聯(lián)網(wǎng)租借共享，車位亦然。大量的私家車位在車主駕車離開時，完全可以租借給需要在附近停車的司機，如此一來，車主可以增加一筆收入，臨時停車的人也免除了遍尋車位不得的苦惱。通過物聯(lián)網(wǎng)智慧地鎖和相應(yīng)的App平臺便可建起這套運營機制。目前，臺北已有企業(yè)進(jìn)行了共享停車位的試運營，收到了良好效果。
盡管車聯(lián)網(wǎng)能大大提高車輛行駛的安全性，但終難保證萬無一失，車險當(dāng)然還是得交。不過，保險公司若還是以傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)推出相對機械化的業(yè)務(wù)，無疑會因不符合實際需要而損害投保雙方的利益。與車聯(lián)網(wǎng)運營企業(yè)達(dá)成密切合作、充分利用其數(shù)據(jù)推出個性定制化的智慧車險方為保險公司擁抱物聯(lián)網(wǎng)時代的正確姿態(tài)。嗅到商機的巨頭們已經(jīng)在行動，由馬云、馬化騰等人創(chuàng)建的眾安保險就已發(fā)力汽車業(yè)務(wù)。
陸路交通以外，航空和海運的智慧化改造也在緊鑼密鼓地進(jìn)行。
就航空領(lǐng)域而言，物聯(lián)網(wǎng)的入局終或?qū)⒋俪珊谙蛔拥南聧?。在一次次的空難報道中，我們聽到多的大概就是“尋找黑匣子”，但這一工作并不總是能夠成功。而且即便找到了黑匣子，人們所能做的也只是從中分析飛機是出于何種原因而失事，做個無奈的事后諸葛亮。物聯(lián)網(wǎng)卻可以有效預(yù)測、避免悲劇的發(fā)生。接入物聯(lián)網(wǎng)的飛機可將飛行期間各項指標(biāo)數(shù)據(jù)實時反饋給地面相關(guān)機構(gòu)。并且隨著人工智能的發(fā)展，飛機物聯(lián)網(wǎng)還有望根據(jù)感應(yīng)到的信息分析機身存在的問題和潛藏的風(fēng)險，及時提醒機組人員或自動進(jìn)行修復(fù)。當(dāng)前，飛機物聯(lián)網(wǎng)的部署還處于初起階段，解決各項技術(shù)問題是產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的基石，正需要多方力量的參與。
比起飛機物聯(lián)網(wǎng)，船聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)已初顯成效，只不過沒有車聯(lián)網(wǎng)那么受人關(guān)注。僅就我國而言，在水網(wǎng)密布的江蘇、浙江、湖北、福建、廣西等南方省份，目前就已因地制宜建起了適用于內(nèi)河或外海的船聯(lián)網(wǎng)，能夠提供信息查詢、事故預(yù)警、航次統(tǒng)計、貨物保鮮等多種服務(wù)項目。接下來，船聯(lián)網(wǎng)還將順著國內(nèi)航道繼續(xù)擴大，與海域的連接也是大勢所趨。
車聯(lián)網(wǎng)市場固然重要，但資本的過度集中會導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)發(fā)展的失衡，進(jìn)而出現(xiàn)熱點領(lǐng)域競爭激烈、利潤減少，冷門領(lǐng)域少人問津、進(jìn)展緩慢的現(xiàn)象。車聯(lián)網(wǎng)以外，智慧交通還大有富礦可挖，投資商與創(chuàng)業(yè)者的掘金鏟不必都朝著一個方向。
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號
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