現(xiàn)在的美國已經(jīng)成為一個智能交通系統(tǒng)大國，智能交通在美國的應(yīng)用已達80%以上，而且相關(guān)的產(chǎn)品居前列。智能交通系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)已經(jīng)產(chǎn)生了顯著的效益，如電子收費、付費系統(tǒng)，大大提高了道路的使用效率。
　　但凡到過美國的人，對其四通八達、筆直寬闊的公路都會有深刻的印象。美國公路通車里程為628.4萬公里，居世界*，是中國公路里程的4.8倍。美國的公路等級也是zui高的，其高速公路里程達87500公里。有這樣一種說法——美國實現(xiàn)現(xiàn)代化有兩大標志，一是電普及到了鄉(xiāng)村，另一個就是建成了發(fā)達的公路網(wǎng)。可見美國公路建設(shè)的發(fā)展為現(xiàn)代化的交通奠定了基礎(chǔ)，但同時也引發(fā)了相關(guān)的問題。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，美國注冊汽車數(shù)從1956年的6500萬輛激增至2003年的2.3億輛，增幅達254%，幾乎每人一輛。而同期美國公路里程數(shù)的增長卻遠遠不及車輛的增長。這一度導(dǎo)致美國交通嚴重擁堵。幸而美國不斷探索新的方法，利用現(xiàn)代化的科技大為提高了道路交通的效能。
　　美國的經(jīng)濟發(fā)展走在了世界的前列，因此由于經(jīng)濟發(fā)展引發(fā)的一系列交通問題也zui先在美國出現(xiàn)，比如道路的通行能力、交通的安全性、能源的損耗、環(huán)境污染等問題越來越突出。據(jù)統(tǒng)計，僅美國每年因交通擁擠造成的燃油和時間浪費就超過720億美元，每年因交通事故致死的人數(shù)超過4萬，由此造成的損失超過1500億美元。為此，該國從上世紀60年代起就開始研究智能交通系統(tǒng)（ITS），迄今該國的交通業(yè)發(fā)展程度已是。美國制訂的新世紀頭10年智能交通系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計使年均交通事故減少15%，挽救上萬人的生命，避免260億美元因交通堵塞及交通事故造成的損失。
　　在1976～1997年間，美國年車輛公里數(shù)以77%的速度上升，可是同期道路建設(shè)里程的增長率卻僅為2%，在城市交通的高峰期，全美范圍內(nèi)27%的州際高速公路被堵塞，54%的車處于擁擠狀態(tài)。由于交通擁擠，人們每天消耗的上下班時間比平時平均多了1.5小時。交通擁堵一度成為美國的一大難題。
　　為此，美國在道路交通的信息化、智能化方面加大開發(fā)力度。1991年美國國會指派美國*負責全國的智能交通系統(tǒng)發(fā)展工作，并在以后的6年中由政府撥款6.6億美元，用來進行智能交通系統(tǒng)的研究。1995年3月美國*正式發(fā)布了“國家智能交通系統(tǒng)項目規(guī)劃”，明確規(guī)定了智能交通系統(tǒng)的7大領(lǐng)域和29個用戶服務(wù)功能，并確定了到2005年的年度開發(fā)計劃。著重發(fā)展的7大領(lǐng)域為：出行和交通管理系統(tǒng)、出行需求管理系統(tǒng)、公共交通運營系統(tǒng)、商用車輛運營系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、*的車輛控制和安全系統(tǒng)。
　　現(xiàn)在的美國已經(jīng)成為一個智能交通系統(tǒng)大國，智能交通在美國的應(yīng)用已達80%以上，而且相關(guān)的產(chǎn)品居前列。智能交通系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)已經(jīng)產(chǎn)生了顯著的效益，如電子收費、付費系統(tǒng)，大大提高了道路的使用效率。在環(huán)境方面，運輸效率的提高意味著減少車輛廢氣排放。例如，在美國廣泛使用的交互式導(dǎo)航系統(tǒng)能使車輛廢氣排放量減少5%～16%。目前，美國在智能交通系統(tǒng)應(yīng)用發(fā)展較快的幾個方面分別是：車輛安全系統(tǒng)（占51%）、電子收費（占37%）、公路及車輛管理系統(tǒng)（占28%）、實時自動定位系統(tǒng)（占20%）、商業(yè)車輛管理系統(tǒng)（占14%）。
　　為了加快智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，2001年4月，美國召開了一次由智能交通系統(tǒng)行業(yè)260名專家和有關(guān)人員參加的全國高層討論會。會后制訂了新世紀頭10年智能交通系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃，提出了未來智能交通系統(tǒng)的使命和發(fā)展目標。