近年來我國高速公路通車?yán)锍滩粩嗨⑿?，隨著高速公路通車?yán)锍痰脑黾?，如何控制交通事故的蔓延和提高高速公路作為?jīng)濟大動脈的效率以及提高服務(wù)質(zhì)量和管理水平，都已經(jīng)擺在*部門、高速公路運營部門以及*部門的議事日程上來。 
   傳統(tǒng)的高速公路機電系統(tǒng)（俗稱三大系統(tǒng)）中的監(jiān)控系統(tǒng)，其設(shè)計主要對高速公路一些關(guān)鍵點位進行可控路況監(jiān)控，但監(jiān)控范圍十分有限，尤其是對于設(shè)立在高速公路沿線的快球等監(jiān)控設(shè)備在夜間基本上處于“癱瘓”狀態(tài)，根本無法看清車輛全貌，即使是采用遠距離紅外光源的高清攝像機其監(jiān)控的范圍也十分有限。而據(jù)一項來自*方面的統(tǒng)計表明：夜間交通事故的發(fā)生率遠遠高于白天，而其中由超速造成的事故位居*。另外對于一些撞損沿線設(shè)備及設(shè)施逃逸的車輛基本上無法進行判斷和定位，也給高速公路運營部門以及*部門造成了很大經(jīng)濟損失。
    由此看來目前的高速公路監(jiān)控系統(tǒng)已不能滿足日益復(fù)雜的高速公路管理的要求，這就需要引入新的科技手段對其進行不斷完善。
    從全國范圍看，高速公路智能車輛稽查系統(tǒng)（以下簡稱高速卡口系統(tǒng)）的出現(xiàn)對有效遏制交通事故、造事逃逸的蔓延態(tài)勢起到了決定性的作用。從而實現(xiàn)了*、高速公路運營單位、*部門的三贏。通過對高速過往車輛全天候特征記錄，可以將車輛違章信息交與*部門進行相應(yīng)處罰，從而起到震懾違章的作用。    
    目前市場上大部分仍然采用工控式系統(tǒng)，因為工控式系統(tǒng)設(shè)備工作可靠；抓牌效率較高；存儲容量大可根據(jù)數(shù)據(jù)的重要性增加raid功能；一臺主機至少可接3個車道的設(shè)備，性價比較高；設(shè)備升級靈活可擴展性強；同時支持視頻觸發(fā)和外觸發(fā)兩種方式；主機配件、前端抓拍攝像機均為市場上常見的配件，易于購買和維修給用戶很大的自由度，日常維修只要懂計算機硬件的技術(shù)人員就可輕松上手。但受操作系統(tǒng)穩(wěn)定性的影響較大，有時會死機但隨著嵌入式操作系統(tǒng)的推出，搭載嵌入式操作系統(tǒng)的工控機其穩(wěn)定性大大加強同時配合防死機狗等設(shè)備已將這方面的劣勢基本上抵消掉了。
    由此看來：基于工控式架構(gòu)的卡口以其的性價比和靈活性仍舊占有明顯的優(yōu)勢。因此一直是市場的主流。
    按照設(shè)備設(shè)置的地點又可分為主線式和收費站式
    主線式：設(shè)備設(shè)置在高速公路主線的各個關(guān)鍵點位上，對上下行的車輛進行抓拍。該方式的特點是：系統(tǒng)可利用單獨設(shè)置的補光系統(tǒng)可對夜間行駛的車輛進行抓拍。通過對攝像機視角的無縫銜接可以達到“雁過留毛”的效果，同時可以配合可變情報板提示超速司機。
    收費站式：設(shè)備設(shè)置在收費站的收費船島上，對出收費站的車輛進行抓拍識別，該方式的特點：由于在這個位置的車輛相對處于靜止?fàn)顟B(tài)，因此無論從拍攝角度和補光等條件都相對比較理想。采光通常是由閃光燈完成，但前端設(shè)備數(shù)量相對比較多（每個出口收費車道必須設(shè)置一套）。
    高速公路機電系統(tǒng)的特點決定其各種核心控制設(shè)備設(shè)備必須擁有高可靠性和易擴展性、易維護性。隨著新交通技術(shù)的不斷發(fā)展，如何在保護現(xiàn)有投資的基礎(chǔ)上，在開放型系統(tǒng)上靈活增加新的功能，工控式架構(gòu)以其強大的處理能力仍*。隨著CPU、主板總線等設(shè)備性能的不斷提升，基于工控平臺的交通產(chǎn)品仍顯露出嵌入式平臺*的強大優(yōu)勢。
    新一輪的高速公路智能化改造已悄然展開，未來誰能夠提供的管理和暢通無阻的通車環(huán)境誰就會贏得滾滾車流帶來的巨大經(jīng)濟收益；誰能采用*的智能交通技術(shù)服務(wù)于管理誰就能在現(xiàn)代化交通管理中運籌帷幄。
    由此看來，基于工控式的卡口主機，有其廣泛的市場應(yīng)用前景和強大的生命力，也必將在高速公路智能化改造市場上大放異彩。