1.傳輸子系統(tǒng)
　　
　　傳輸子系統(tǒng)是通信系統(tǒng)zui重要的子系統(tǒng)，是連接行車調(diào)度指揮中心與車站、車站與車站之間信息傳輸?shù)闹饕侄?，是組建軌道交通通信網(wǎng)的基礎(chǔ)和骨干，為通信系統(tǒng)各子系統(tǒng)以及列車控制（AT 
　　S）系統(tǒng)、電力監(jiān)控（SCADA）系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)（AFC）、主控系統(tǒng)（MCS）、辦公自動化（OA）系統(tǒng)等系統(tǒng)提供語音、數(shù)據(jù)和圖像信息的傳輸通道。業(yè)務(wù)類型通常有模擬用戶、2M數(shù)字業(yè)務(wù)、寬音頻廣播業(yè)務(wù)、各種低速數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)、圖像業(yè)務(wù)、10/100Mbit/s以太網(wǎng)業(yè)務(wù)等。
　　
　　1.1采用SDH光傳輸+綜合業(yè)務(wù)接入設(shè)備組網(wǎng)：在控制中心、車輛段和各車站設(shè)置SDH設(shè)備和接入設(shè)備（AN），在控制中心設(shè)備網(wǎng)管系統(tǒng)，用于傳輸網(wǎng)絡(luò)的管理；由SDH光傳輸設(shè)備組成光纖數(shù)字環(huán)路自愈網(wǎng)，各類業(yè)務(wù)由SDH設(shè)備和接入設(shè)備接入。
　　
　　
　　1.2采用ATM傳輸系統(tǒng)組網(wǎng):由ATM設(shè)備組建傳輸網(wǎng)，網(wǎng)絡(luò)分兩級：一級網(wǎng)絡(luò)為控制中心到車輛段和各個分站組成環(huán)路，屬于網(wǎng)絡(luò)骨干部分；二級網(wǎng)絡(luò)為接入部分，主要是各車站通過ATM接入設(shè)備接入各站業(yè)務(wù),網(wǎng)絡(luò)管理設(shè)置在控制中心，用于傳輸系統(tǒng)的管理。各類業(yè)務(wù)由ATM接入設(shè)備接入。
　　
　　
　　1.3根據(jù)用戶需求集成*技術(shù)和產(chǎn)品。
　　
　　2.無線系統(tǒng)：
　　
　　無線通信系統(tǒng)為軌道交通內(nèi)部固定工作人員與流動工作人員之間提供短信息和話音通信。系統(tǒng)為運營控制指揮中心的行車調(diào)度員、環(huán)境控制調(diào)度員、*值班員、維修調(diào)度員等對列車司機、運營人員、維護人員和現(xiàn)場工作人員等無線用戶分別實施無線通信；為車輛段值班員對段內(nèi)的無線用戶實施無線通信；以及相應(yīng)的無線用戶之間必要的無線通信。同時還具有相應(yīng)的呼叫、廣播、錄音、存儲、顯示、檢測和優(yōu)先權(quán)等功能。系統(tǒng)以調(diào)度組為通信為主，同時還可實現(xiàn)用戶間一對一的單獨通信。系統(tǒng)可以傳遞數(shù)字信息，根據(jù)列車的需要實時的傳遞列車狀態(tài)信息。
　　
　　2.1采用無線數(shù)字集群方式：系統(tǒng)通常由多基站的集群系統(tǒng)組成，主要設(shè)備包括控制中心設(shè)備（中心控制設(shè)備、調(diào)度操作控制臺、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)管理終端）、車站（基站、基地臺、直放站）、便攜設(shè)備（車載臺、便攜電臺、手持臺）和配套設(shè)備（漏泄同軸電纜、天線）組成，中心控制設(shè)備到基站之間采用有線傳輸系統(tǒng)所提供的通道連接，基站到移動臺之間采用無線連接，無線電波通過漏泄電纜和空間輻射傳播。系統(tǒng)在正常運行時各基站由設(shè)置在中心的主控制器控制，當基站與控制中器失去時，以單站集群方式支持單站系統(tǒng)的正常運行。
　　
　　2.2無線通信系統(tǒng)以頻道方式:系統(tǒng)由控制中心（中心無線設(shè)備、調(diào)度操作控制臺、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)管理終端）、車站（車站電臺、固定臺、直放站設(shè)備）、便攜設(shè)備（車載臺、便攜電臺、手持臺）和配套設(shè)備（漏泄同軸電纜、天線）組成。
　　
　　3．公務(wù)子系統(tǒng)
　　
　　3.1為軌道交通管理部門、運營部門、維修部門提供一般公務(wù)聯(lián)絡(luò)（業(yè)務(wù)和非話業(yè)務(wù)），系統(tǒng)具備PSTN基本業(yè)務(wù)，具備各種新業(yè)務(wù)功能（、呼出限制、呼入限制、鬧鐘、呼叫等待、呼叫轉(zhuǎn)移、縮位撥號、追查惡意呼叫、會議、ISDN），能夠識別非話業(yè)務(wù)，并與無線系統(tǒng)連接，與當?shù)毓镁W(wǎng)互聯(lián)，可實現(xiàn)國內(nèi)、長途通信；實現(xiàn)與市話局間的全自動呼入呼出，能夠與當?shù)?19、120和110等特服業(yè)務(wù)相連，
　　
　　3.2系統(tǒng)主要由數(shù)字程控交換設(shè)備和終端設(shè)備組成，在控制中心、車輛段設(shè)置數(shù)字程控交換設(shè)備，在各車站設(shè)備程控交換機遠端模塊，各站業(yè)務(wù)通過遠端交換模塊接入?？刂浦行脑O(shè)置系統(tǒng)維護終端、測量臺和計費終端等，用于公務(wù)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)管理、話務(wù)測量和系統(tǒng)計費。
　　
　　4.通信系統(tǒng)
　　
　　子系統(tǒng)是調(diào)度員和車站（車輛段）值班員指揮列車運行和指導(dǎo)設(shè)備操作的重要通信工具，是為列車運營、電力供應(yīng)、日常維修、防災(zāi)救護提供指揮手段的通信系統(tǒng)。系統(tǒng)可為控制中心指揮人員，如行調(diào)、電調(diào)、環(huán)調(diào)等提供直達通信,并且具有單呼、組呼、全呼、緊急呼叫和錄音等功能，同時可為站內(nèi)各有關(guān)部門提供與車站值班員之間的直達通話，并且車站值班員可以呼叫相鄰車站的車站值班員。
　　
　　系統(tǒng)分控制中心主系統(tǒng)和站段分系統(tǒng)設(shè)備
　　
　　4.1控制中心主系統(tǒng)設(shè)備包括數(shù)字程控調(diào)度機、調(diào)度臺和調(diào)度分機。其中數(shù)字程控調(diào)度主機是系統(tǒng)的核心設(shè)備，可根據(jù)用戶需求設(shè)置列車調(diào)度、電力調(diào)度、防災(zāi)環(huán)控調(diào)度等多個調(diào)度系統(tǒng)；同時設(shè)置行車值班調(diào)度臺、電力調(diào)度和防災(zāi)環(huán)控調(diào)度臺等；在控制中心設(shè)置網(wǎng)管系統(tǒng)實現(xiàn)系統(tǒng)的集中維護管理。
　　
　　4.2站段分系統(tǒng)設(shè)備包括站段分系統(tǒng)主機、站內(nèi)直通、站間行車和軌旁機（區(qū)間）。站段分系統(tǒng)主機是各站段分系統(tǒng)的核心；站內(nèi)直通提供車站（車輛段）值班員與本站作業(yè)人員之間的呼叫通話；站間行車實現(xiàn)車站（段）值班員與相鄰車站值班員、聯(lián)鎖站值班員或車輛段值班員進行直接相鄰?fù)ㄔ?；軌旁實現(xiàn)軌道交通有關(guān)作業(yè)人員在軌道區(qū)間與相鄰站車站值班員進行通話。
　　
　　5．電視監(jiān)控子系統(tǒng)
　　
　　閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)是調(diào)度員和車站值班員監(jiān)視列車運行、掌握客流大小和流向、提高行車指揮透明度的輔助通信工具，是列車司機在車站停車后監(jiān)視旅客上下車、掌握開關(guān)車門時間的重要手段。當車站發(fā)生災(zāi)情時，電視監(jiān)視子系統(tǒng)可作為防災(zāi)調(diào)度員指揮搶險的指揮工具。系統(tǒng)由控制中心調(diào)度員行車監(jiān)視，車站值班員客運管理監(jiān)視，列車司機發(fā)車監(jiān)視三部分構(gòu)成。
　　
　　控制中心:主要設(shè)備有彩色監(jiān)視器、操作鍵盤、多媒體網(wǎng)絡(luò)管理終端以及系統(tǒng)維護監(jiān)視器、長時錄象機、網(wǎng)絡(luò)管理接口轉(zhuǎn)換模塊等設(shè)備組成。
　　
　　車站系統(tǒng)構(gòu)成：上行站臺、下行站臺、站廳3個區(qū)域，主要由彩色攝像機、監(jiān)視器、視頻分配放大器、畫面分割插入器、車站視頻矩陣切換控制設(shè)備、光纖傳輸設(shè)備的發(fā)送端等部分組成。
　　
　　遠程多路信號傳輸系統(tǒng)。
　　
　　多媒體網(wǎng)絡(luò)管理終端
　　
　　5.1采用數(shù)字方式:在各車站，各電視監(jiān)控攝象機視頻信號通過同軸電纜將圖像上傳至本站控制室，控制信號通過雙絞線實現(xiàn)對攝象機的控制。視頻圖像經(jīng)過視頻分配器、視頻控制矩陣傳送至車站控制室的監(jiān)視器（本地監(jiān)控用）和地鐵通信統(tǒng)一傳輸平臺后傳送至控制中心（控制中心遠程監(jiān)控）;在控制中心和各車站均需設(shè)置視頻編解碼設(shè)備；利用軌道交通通信的傳輸平臺，視頻圖像經(jīng)過編解碼設(shè)備，將模擬視音頻信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號傳輸，通常采用M－JPEG和MPEG-2方式。
　　
　　5.2采用模擬方式：在各車站，各電視監(jiān)控攝象機視頻信號通過同軸電纜將圖像上傳至本站控制室，控制信號通過雙絞線實現(xiàn)對攝象機的控制。視頻圖像經(jīng)過視頻分配器、視頻控制矩陣傳送至車站控制室的監(jiān)視器（本地監(jiān)控用）和視頻復(fù)用光端機傳送至控制中心（控制中心遠程監(jiān)控）；在控制中心和各車站均需設(shè)置視頻光端機；各站圖像的傳送都需要占用單獨的光纖，和軌道交通通信系統(tǒng)的傳輸平臺獨立。
　　
　　6．廣播子系統(tǒng)：
　　
　　為中心調(diào)度員、車站值班員提供對相應(yīng)區(qū)域進行有線廣播，并實現(xiàn)事故搶險、組織指揮和疏導(dǎo)乘客安全撤離時的中心防災(zāi)廣播。
　　
　　6.1廣播系統(tǒng)由中心設(shè)備、車站設(shè)備和車輛段設(shè)備組成。
　　
　　中心設(shè)備:中心廣播操作臺（信源：話筒、語音合成、CD機等）、中心廣播機柜（含電源、接口及控制模塊等）、中心網(wǎng)管終端。
　　
　　車站設(shè)備：車站廣播操作臺（行車、客運、防災(zāi)廣播用）、車站廣播機柜（含功放、電源、接口及控制模塊等）、噪聲傳感器、揚聲器、音柱。
　　
　　車輛段設(shè)備：車輛段廣播操作臺、通話柱、車輛段廣播機柜（含功放、電源、接口及控制模塊等）、號筒揚聲器
　　
　　6.2控制中心行車調(diào)度員和環(huán)控調(diào)度員可對全線各站進行監(jiān)聽及選站和選區(qū)廣播。當?shù)罔F發(fā)生故障或災(zāi)害時，廣播系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)為搶險通信設(shè)備，環(huán)境調(diào)度員具有zui高優(yōu)先權(quán)。
　　
　　6.3車站廣播區(qū)分為上行站臺、下行站臺、售票區(qū)、站廳、出入口和辦公區(qū)等。車站行車值班員和環(huán)控值班員可通過廣播控制臺對本站區(qū)進行選區(qū)廣播或全站廣播。
　　
　　7．時鐘子系統(tǒng)
　　
　　時鐘系統(tǒng)主要由控制中心設(shè)備包括GPS/CCT號接受單元、主備一級母鐘系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、車站（車輛段）主備二級母鐘、子鐘及傳輸通道等構(gòu)成。
　　
　　7.1中心母鐘：接收GPS標準時間信號、CCTV標準時間信號，將自身的時間精度與標準信號同步，中心母鐘通過傳輸通道向各車站的二級母鐘傳送，統(tǒng)一校準二級母鐘。并將同步信號通過接口送給監(jiān)測系統(tǒng)及其他系統(tǒng)，為其它系統(tǒng)提供時間信號。
　　
　　7.2二級母鐘：接收中心母鐘發(fā)出的標準時間碼信號，實現(xiàn)與中心母鐘隨時保持同步，并產(chǎn)生輸出時間驅(qū)動信號，用于驅(qū)動本站所有的子鐘，并能向中心設(shè)備回饋車站子系統(tǒng)及本站子鐘的工作信息。
　　
　　7.3子鐘：接收二級母鐘發(fā)出的時間驅(qū)動脈沖信號，進行時間信息顯示，并將自身狀態(tài)信息回饋給二級母鐘。
　　
　　7.4系統(tǒng)網(wǎng)管:實現(xiàn)時鐘系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)管理。
　　
　　8.電源子系統(tǒng)
　　
　　為通信系統(tǒng)設(shè)備提供高質(zhì)量、高可靠的電源供應(yīng)，保證在主電源中斷或發(fā)生超限波動的情況下，通信設(shè)備在規(guī)定的時間內(nèi)仍能正常工作，等待主電源恢復(fù)正常。
　　
　　電源系統(tǒng)包括-48V直流電源和UPS220V交流電源。由直流高頻電源 target=_blank>開關(guān)電源、UPS、蓄電池組、電源設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成