電渦流傳感器以其測量線性范圍大，靈敏度高，結(jié)構(gòu)簡單，抗干擾能力強(qiáng)，不受油污等介質(zhì)的影響，特別是非接觸測量等優(yōu)點(diǎn)，而得到了廣泛的應(yīng)主要應(yīng)用在以下幾個(gè)監(jiān)測項(xiàng)目：

1、轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速：在機(jī)組運(yùn)行期間，連續(xù)監(jiān)視轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速，當(dāng)轉(zhuǎn)速高于給定值時(shí)發(fā)出報(bào)警信號或停機(jī)信號。其工作原理：根據(jù)電渦流傳感器的工作原理可知，趨近式電渦流探頭和運(yùn)行的轉(zhuǎn)子齒輪之間會產(chǎn)生一個(gè)周期性變化的脈沖量，測出這個(gè)周期性變化的脈沖量，即可實(shí)現(xiàn)對轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的監(jiān)測。

2、轉(zhuǎn)子零轉(zhuǎn)速：零轉(zhuǎn)速是機(jī)組在一種低于最小旋轉(zhuǎn)速度下運(yùn)轉(zhuǎn)的指示，這是為了防止機(jī)組在停車期間轉(zhuǎn)軸的重力彎曲。工作原理和轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速工作原理相同。

3、偏心：轉(zhuǎn)子的偏心是其受熱應(yīng)力彎曲的一種指示，它是在齒輪機(jī)構(gòu)盤車時(shí)觀測到的，它為轉(zhuǎn)子不對中提供可靠、準(zhǔn)確的監(jiān)測數(shù)據(jù)。渦流探頭可以連續(xù)監(jiān)測偏心度的峰-峰值，此值和鍵相脈沖同步。其工作原理：偏心探頭安裝在汽輪機(jī)前軸承箱內(nèi)軸頸處，其核心部分是一個(gè)電感線圈。當(dāng)大軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，如果有偏心度，則軸與電感線圈的距離出現(xiàn)周期性的變化，使電感線圈的電感量產(chǎn)生周期性的變化，測出這個(gè)電感量的變化值，就可以測出軸的偏心度。

4、鍵相：鍵相是描述轉(zhuǎn)子在某一瞬間所在位置的一個(gè)物理量，鍵相探頭和偏心探頭一起監(jiān)測大軸的偏心度，能夠準(zhǔn)確反應(yīng)出大軸發(fā)生偏心的具體相位角。其工作原理：鍵相測量就是通過在被測軸上設(shè)置一個(gè)凹槽或凸槽，稱為鍵相標(biāo)記。當(dāng)這個(gè)凹槽或凸槽轉(zhuǎn)到探頭位置時(shí)，相當(dāng)于探頭與被測面之間距離發(fā)生改變，傳感器會產(chǎn)生一個(gè)脈沖信號，軸每轉(zhuǎn)一圈就會產(chǎn)生一個(gè)脈沖信號，產(chǎn)生的時(shí)刻表明了軸在每轉(zhuǎn)周期中的位置。因此通過將脈沖信號與軸的振動信號進(jìn)行比較，就可以確定振動的相位角。

5、振動：電渦流探頭主要監(jiān)視主軸相對于軸承座的相對振動。其工作原理：電渦流探頭的線圈和被測金屬體之間距離的變化，可以變換為線圈的等效電感、等效阻抗和品質(zhì)因素三個(gè)電參數(shù)的變化，再配以相應(yīng)的前置放大器，可進(jìn)一步把這三個(gè)電參數(shù)變換成電壓信號，即可實(shí)現(xiàn)對振動的測量。振動產(chǎn)生主要有以下幾個(gè)原因：由于機(jī)組運(yùn)行中中心不正而引起振動。機(jī)組運(yùn)行中若真空下降，將使排汽溫度升高，后軸承上抬，因而破壞機(jī)組中心引起的振動。

汽輪機(jī)在達(dá)到臨界轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)生振動。

6、軸向位移：軸向位移是指機(jī)組內(nèi)部轉(zhuǎn)子沿軸心方向，相對于推力軸承二者之間的間隙而言。通過對軸向位移的測量，可以指示旋轉(zhuǎn)部件與固定部件之間的軸向間隙或相對瞬時(shí)的軸向變化。它的工作原理與振動測量原理相同，但是需要說明一點(diǎn)，軸向位移的測量經(jīng)常與軸向振動搞混。軸向振動是指傳感器探頭表面與被測體沿軸向之間距離的快速變動，用峰峰值表示，它與平均間隙無關(guān)。

7、脹差：機(jī)組在運(yùn)行時(shí)轉(zhuǎn)子受熱要發(fā)生膨脹，因?yàn)檗D(zhuǎn)子受推力軸承的限制，所以只能沿軸向往低壓側(cè)伸長。由于轉(zhuǎn)子體積小，而且直接受蒸汽的沖擊，因此升溫和熱膨脹比較快，而汽缸的體積較大，升溫和熱膨脹相對要慢一些。當(dāng)轉(zhuǎn)子和汽缸的熱膨脹還沒有達(dá)到穩(wěn)定之前，它們之間存在的熱膨脹值簡稱脹差。關(guān)于脹差方向的規(guī)定：在機(jī)組啟動或增負(fù)荷時(shí)，是一個(gè)蒸汽對金屬的加熱過程，轉(zhuǎn)子升溫快于汽缸，大于汽缸的膨脹值稱為正脹差。在停機(jī)或減負(fù)荷時(shí)，是一個(gè)降溫過程，轉(zhuǎn)子降溫快于汽缸，所以轉(zhuǎn)子收縮的快，也就是轉(zhuǎn)子的軸向膨脹值小于汽缸的膨脹，稱為負(fù)脹差。