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      知識分享 | CAN和CAN FD總線的區(qū)別

      2024年12月31日 15:39:59人氣:79來源:廣州智維電子科技有限公司

      CAN FD(控制器局域網(wǎng)靈活數(shù)據(jù)速率)是CAN(控制器局域網(wǎng))的升級版。它們之間的顯著差異在于所能提供的數(shù)據(jù)速率。

      傳統(tǒng)的CAN提供11位(標準)和29位(擴展)的數(shù)據(jù)速率,而CAN FD則提供靈活的數(shù)據(jù)速率,每幀可達0-64字節(jié)。博世(BOSCH)開發(fā)了這兩種技術,以支持汽車行業(yè)對數(shù)據(jù)和技術日益增長的需求。


      博世最初開發(fā)了控制區(qū)域網(wǎng)絡總線(CAN總線),這是一種用于汽車應用的通信協(xié)議。隨著車輛創(chuàng)新和多個電子控制單元(ECU)的出現(xiàn),需要一種能夠應對日益增長的復雜性、速度和大量數(shù)據(jù)的通信方法。CAN總線發(fā)揮了至關重要的作用,避免了不同模塊之間通信需要使用數(shù)英里長的線束。


      另一方面,當原始CAN所提供的功能開始無法滿足其需要支持的技術時,CAN FD作為原始CAN總線協(xié)議的升級版應運而生。CAN靈活數(shù)據(jù)速率(在ISO 11898-1:2015中)實際上是一種功能更強大的CAN。這種靈活的信號傳輸為汽車電子通信提供了更高的帶寬,并且所有所需功能都具有成本效益。此外,它幾乎可以對CAN所具備的所有功能進行升級,是滿足更高級數(shù)據(jù)和帶寬需求的更好選擇。


      原始的CAN 2.0總線具有許多特性,使其成為ECU數(shù)量較多且?guī)捓寐瘦^低的應用中的理想選擇。CAN總線支持每幀大8字節(jié)的消息有效載荷,大數(shù)據(jù)速率為1Mbps。CAN FD支持靈活的消息有效載荷,每幀可達0、8、12、16、20、24、32、48、64字節(jié),數(shù)據(jù)速率分別為2Mbps、5Mbps和8Mbps。CAN FD協(xié)議還為仲裁階段和數(shù)據(jù)階段提供了兩個獨立的比特率。仲裁階段使用與原始CAN相同的比特定時,但數(shù)據(jù)比特率與仲裁比特率相同或更高。


      下表列出了原始CAN和CAN FD之間的一些基本區(qū)別:




      通過詳細了解這兩種技術,可以理解更多的差異。了解幀格式、錯誤處理技術和其他功能可以更清楚地了解它們之間的區(qū)別。


      幀格式


      標準CAN總線的幀格式(11位)

      • SOF:幀的開始。標記數(shù)據(jù)幀的開始。(優(yōu)勢0)

      • ADDRESS FIELD:此字段決定數(shù)據(jù)的優(yōu)先級。地址越低,優(yōu)先級越高。具有大主導數(shù)“0”的地址將具有高優(yōu)先級。沒有兩個節(jié)點可以同時傳輸相同的消息地址

      • RTR:遠程傳輸請求用于向不需要連續(xù)發(fā)送數(shù)據(jù)的節(jié)點請求數(shù)據(jù)。如果任何節(jié)點希望與另一個特定節(jié)點通信,則使用此選項。這直接減少了總線上的擁塞,因為節(jié)點之間發(fā)生了直接通信

      • ARBITRATION FIELD:仲裁過程有助于決定哪個節(jié)點在給定時間點扮演主節(jié)點。當另一個節(jié)點發(fā)送邏輯0時,發(fā)送邏輯“1”的任何節(jié)點“退出”或失去仲裁。這意味著發(fā)送一個“1”的節(jié)點失去仲裁;占主導地位的“0”總是獲勝。仲裁失敗的節(jié)點將其消息重新排隊以進行重新傳輸,CAN幀比特流將繼續(xù)無誤傳輸,直到只剩下一個節(jié)點在傳輸

      • IDE:標識符擴展位供將來使用/擴展。隱性IDE將導致地址的另外18位

      • RSRV:保留位。顧名思義,它是為將來的升級而保留的DLC:數(shù)據(jù)長度代碼(0-8字節(jié))

      • DATA:用戶定義的數(shù)據(jù)(0-64位)

      • CRC:用于錯誤/數(shù)據(jù)損壞檢測的循環(huán)冗余校驗

      • ACK:接收端確認

      • EOF:幀結束(7s位隱性“1”s)




      CAN FD總線的幀格式


      原始CAN和CAN FD的幀格式可能看起來沒有太大不同。但是CAN FD幀格式中的一些添加字段在CAN總線中不存在。


      • RRS:遠程請求替換(始終為主導0)。CAN FD不支持遠程幀。(在原始CAN中,有RTR(遠程傳輸請求)用于識別數(shù)據(jù)幀和遠程幀)

      • EDL:擴展數(shù)據(jù)長度(始終為隱性1),用于管理CAN FD中更大的有效載荷和更快的比特率

      • FDF:靈活數(shù)據(jù)速率格式(始終為隱性1),用于表示靈活數(shù)據(jù)幀格式的使用

      • BRS:比特率開關有助于確定數(shù)據(jù)幀的比特率

      1. 主導0表示CAN FD數(shù)據(jù)幀的仲裁速率高達1Mbit/sec

      2. 隱性1表示CAN FD數(shù)據(jù)幀的仲裁速率更高/更快,范圍高達5Mbit/sec

      • ESI:錯誤狀態(tài)指示器

      1. 主0表示錯誤活動模式

      2. 隱性1表示錯誤被動模式

      • DLC:數(shù)據(jù)長度碼是CAN FD中的4位碼,表示幀中的數(shù)據(jù)字節(jié)數(shù)。(范圍從1001到1111的DLC值用于12、16、20、24、32、48和64字節(jié)的數(shù)據(jù)長度)

      • CRC循環(huán)冗余校驗的長度為17位,適用于最多16個字節(jié)的數(shù)據(jù),或21位,適用于20-64個字節(jié)。它的長度取決于EDL和DLC比特的長度。CAN FD始終使用4個固定填充位,以提高通信可靠性


      CAN和CAN FD的特點


      原始CAN:

      • CAN采用一對雙絞電纜

      • 它提供了簡便易行的操作方式

      • 多個ECU(電子控制單元)可以連接到同一CAN總線上

      • CAN是為支持和實現(xiàn)汽車中的高速高效通信而開發(fā)的

      • 它減輕了重量并降低了線纜成本

      • 減少了錯誤

      • 數(shù)據(jù)交換迅速。采用仲裁過程,因此高優(yōu)先級的數(shù)據(jù)可以獲得總線訪問權限

      • 具有升級空間

      • 標準CAN 2.0A允許11位數(shù)據(jù)傳輸(意味著總共可以引入2048個不同的消息)

      • 擴展CAN 2.0B允許29位數(shù)據(jù)傳輸(總計可達5億3600萬條以上消息)


      除了原始CAN提供的所有功能外,CAN FD還具有以下特點:

      • 能夠在更快和更慢的數(shù)據(jù)速率之間靈活切換
      • 提高了協(xié)議效率
      • 減少了協(xié)議開銷
      • 允許更多數(shù)據(jù)容納在單個報文中
      • 提高了可靠性
      • 改進了網(wǎng)絡帶寬
      • 多個ECU之間的通信效率提高了多達30倍,且速度更快
      • 采用CRC(循環(huán)冗余校驗),減少了未檢測到的錯誤數(shù)量

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