小時(shí)候手牽手轉(zhuǎn)圈圈的游戲都玩過吧，看似幼稚毫無營養(yǎng)，但就是這樣一個(gè)游戲，從中誕生了使用至今的詹式車鉤，實(shí)現(xiàn)了火車自動化連接。

車鉤全稱叫做車鉤緩沖裝置，目前我國絕大多數(shù)貨運(yùn)列車及普速客運(yùn)列車使用的車鉤叫做詹氏車鉤，由美國人伊利·漢密爾頓·詹內(nèi)于1868年所發(fā)明。它安裝在機(jī)車及車輛的兩端，具有連接、牽引和緩沖的作用，在列車加速及制動時(shí)可以傳遞列車的牽引力和沖擊力。詹氏車鉤問世之后很快就受到廣泛歡迎，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡單易用且牢靠一直使用至今，但隨著進(jìn)入高鐵時(shí)代，詹式車鉤已然被淘汰，“牽牽”變成了“親親”。

高鐵動輒二三百公里的時(shí)速，要求車廂連接必須牢固，而詹氏車鉤的間隙，很容易導(dǎo)致高鐵運(yùn)行不穩(wěn)發(fā)生事故，所以高鐵放棄了詹氏車鉤，采用連接更緊密的全自動車鉤。密接式車鉤由連掛系統(tǒng)、緩沖系統(tǒng)和安裝及吊掛系統(tǒng)三部分組成，它具有體積小、重量輕的特點(diǎn)。此車鉤有柴田式、歐式和BSI三種。它們廣泛應(yīng)用于高鐵、地鐵和城軌上。高鐵上的車鉤有用于動車組兩端的自動車鉤、有用于動車組車輛之間相連的半永9車鉤以及緊急情況下用于非密接式車鉤與動車組間救援使用過渡車鉤。車鉤狀態(tài)的好壞直接影響著動車組的行駛安全及運(yùn)行平穩(wěn)性能。

好了，今天關(guān)于車鉤的分享就到這兒了，咱們下次再一起“貼貼”吧！