汽車電機(jī)快速溫變?cè)囼?yàn)艙的門要和電機(jī)臺(tái)架相互匹配，安裝于電機(jī)臺(tái)架上面，但有獨(dú)立的支撐腳，防止重量承重在電機(jī)上，箱體部分通過(guò)移動(dòng)機(jī)構(gòu)在導(dǎo)軌上移動(dòng)以便安裝試件；箱體和箱門之間通過(guò)快速壓緊裝置進(jìn)行密封，這么這樣一款高難度的設(shè)備是怎么控制溫度呢，特別是用戶問(wèn)到的制冷循環(huán)是怎樣的呢？今天就隨網(wǎng)編一起來(lái)了解一下吧~

       臺(tái)架電機(jī)總成高低溫快速溫變?cè)囼?yàn)艙溫度在20度以下的低溫將采用復(fù)疊式制冷循環(huán)系統(tǒng)，因?yàn)榄h(huán)境艙體型都比較大，且一般都是快速溫變的要求，通常是低溫-40~150°C的溫度范圍，升降溫速率是線性5℃/min，測(cè)試樣品及夾具（50kg 鋁+150kg鐵)的負(fù)載。所以如果采用單級(jí)制冷循環(huán)是靠調(diào)小壓縮機(jī)的膨脹閥開(kāi)啟度，減小制冷劑流量也就是限流來(lái)調(diào)低蒸發(fā)壓力，從而獲得更低的蒸發(fā)溫度，這樣的設(shè)計(jì)是以犧牲系統(tǒng)的制冷量來(lái)達(dá)到的，導(dǎo)致制冷溫度低下去同時(shí)加大了壓縮機(jī)的負(fù)載，這樣易引起壓縮機(jī)線圈過(guò)熱，嚴(yán)重影響壓縮機(jī)的壽命。

        所以臺(tái)架電機(jī)總成高低溫快速溫變?cè)囼?yàn)艙采用的是復(fù)疊式德國(guó)比澤爾半封閉壓縮機(jī)，具有較高的制冷量和低能耗的特征，且噪音低，振動(dòng)小，溫度平衡質(zhì)量佳，質(zhì)量可靠，一般正常運(yùn)行10~15年都沒(méi)問(wèn)題，也是勤卓常用的制冷壓縮機(jī)核心品牌之一。

       勤卓研發(fā)的本系列性能臺(tái)架試驗(yàn)箱產(chǎn)品，目前已廣泛用于部分大型汽車汽車，因測(cè)試的便捷性和高效性，已經(jīng)獲得各大汽車廠商的認(rèn)可，歡迎各大汽車企業(yè)和第三方測(cè)試機(jī)構(gòu)、汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)前來(lái)咨詢和訂購(gòu)；勤卓已經(jīng)有著10余年的研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)各家廠商對(duì)接過(guò)程中遇到的問(wèn)題點(diǎn)，我們也在實(shí)踐中摸索出了完善的解決方案。因此我們有十足的信心，應(yīng)對(duì)各類電機(jī)臺(tái)架的溫濕度測(cè)試項(xiàng)目。