清吧機(jī)關(guān)門(mén)控制裝置包括連接所述時(shí)鐘裝置、存儲(chǔ)裝置、超聲波測(cè)距裝置、人機(jī)交互裝置和驅(qū)動(dòng)裝置的控制芯片，以及與所述控制芯片連接的晶振電路和復(fù)位電路。人機(jī)交互裝置包括連接所述控制裝置的輸入鍵盤(pán)和顯示器；所述輸入鍵盤(pán)用于接收所述數(shù)據(jù)信息并發(fā)送至所述控制裝置，所述控制裝置控制所述顯示器顯示自動(dòng)門(mén)狀態(tài)信息。如需采購(gòu)本產(chǎn)品或者了解具體報(bào)價(jià)敬請(qǐng)點(diǎn)擊→{致電我們}

清吧機(jī)關(guān)門(mén)系統(tǒng)說(shuō)明：

1、加速時(shí)間。加速時(shí)間是指工作頻率從OHZ上升到基頻FB所需的時(shí)間。各種轉(zhuǎn)換器提供一定范圍內(nèi)任何給定加速時(shí)間的功能。用戶可根據(jù)拖動(dòng)系統(tǒng)的情況自行設(shè)定加速時(shí)間。*，加速時(shí)間越長(zhǎng)，起動(dòng)電流越小，起動(dòng)速度越慢，但卻延長(zhǎng)了牽引系統(tǒng)的過(guò)渡過(guò)程。對(duì)于一些經(jīng)常起動(dòng)的機(jī)械，會(huì)降低生產(chǎn)效率。因此，給定加速時(shí)間的基本原則是在電動(dòng)機(jī)起動(dòng)電流不超過(guò)允許值的前提下，盡可能縮短加速時(shí)間。因?yàn)橛绊懠铀龠^(guò)程的因素是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的慣性（用飛輪力矩gdz數(shù)值表示），系統(tǒng)的慣性越大，加速越困難，加速時(shí)間應(yīng)該越長(zhǎng)。但是，在具體的運(yùn)行過(guò)程中，由于計(jì)算的復(fù)雜性，加速時(shí)間可以設(shè)置得更長(zhǎng)，可以觀察到啟動(dòng)電流，然后可以慢慢縮短加速時(shí)間。

2、加速模式。不同的生產(chǎn)機(jī)器需要不同的加速過(guò)程。根據(jù)不同載荷的不同要求，給出了不同的加速度曲線（模態(tài)），供用戶選擇。普通曲線有線性模式、線性模式和線性模式。在加速過(guò)程中，頻率和時(shí)間是線性的。如無(wú)特殊要求，一般荷載大多采用線性方式。B.S形模式。該方法初期加速度慢，中期線性，后期為零。該曲線適用于帶式輸送機(jī)的負(fù)荷。這種載荷往往從滿載開(kāi)始，輸送帶上物體的靜摩擦力較小，開(kāi)始時(shí)加速度較慢，防止輸送帶上物體打滑，這也是導(dǎo)致尾部加速度減緩的原因。c.半S模式。對(duì)于風(fēng)扇和泵負(fù)載，低速時(shí)負(fù)載很輕，加速過(guò)程可以更快。隨著轉(zhuǎn)速的增加，阻力矩迅速增大，加速過(guò)程應(yīng)適當(dāng)減緩。如圖所示，上半部分加速度為線性，下半部分為S形。對(duì)于一些慣性較大的載荷，初始加速過(guò)程較慢，加速過(guò)程的后半段可以適當(dāng)改善。

天琪創(chuàng)建于1993年。憑借先進(jìn)的設(shè)備、年青朝氣的聯(lián)盟團(tuán)隊(duì)，以專業(yè)化、規(guī)?；纳a(chǎn)優(yōu)勢(shì)，網(wǎng)絡(luò)化特許銷售模式，質(zhì)量管理、產(chǎn)品創(chuàng)新，服務(wù)穩(wěn)步提升的經(jīng)營(yíng)理念，贏得了很高的市場(chǎng)度和美譽(yù)度，深得消費(fèi)者喜愛(ài)，確立了國(guó)內(nèi)清吧機(jī)關(guān)門(mén)業(yè)地位。目前在全國(guó)眾多大城市（上海、北京、天津、濟(jì)南、南京、杭州、寧波、無(wú)錫、南通、楊州等）建立了銷售網(wǎng)絡(luò)，并批量出口美國(guó)、法國(guó)、日本及澳大利亞等國(guó)家，是國(guó)內(nèi)有名的清吧機(jī)關(guān)門(mén)企業(yè)之一。

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