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      速度傳感器成功用在軌道交通車輛中

      2009年10月20日 10:43:46人氣:644來(lái)源:

        在過(guò)去,用來(lái)測(cè)速的傳感器通常性能不穩(wěn)定,而且容易出現(xiàn)故障,經(jīng)常引起車輛事故。主要原因是早期使用的主要是模擬傳感器,而當(dāng)時(shí)使用的數(shù)字傳感器效果也很差。造成上述速度傳感器問(wèn)題的主要原因是軌道車輛應(yīng)用的環(huán)境都極度惡劣。

          德國(guó)Lenord+Bauer公司經(jīng)過(guò)多年的研究和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的積累,開發(fā)出高品質(zhì)的多功能的速度傳感器,而且性能非常穩(wěn)定,廣泛應(yīng)用于工況惡劣的軌道列車行業(yè)。

          新一代的Lenord+Bauer速度傳感器找到了一種新的方法來(lái)解決傳統(tǒng)傳感的缺點(diǎn)。它采用一種集成的信號(hào)處理器來(lái)調(diào)整信號(hào)的幅值和相位差,從而使傳感器的安裝氣隙增大到原來(lái)的2倍左右。使用這種傳感器,對(duì)于模數(shù)為1的測(cè)量齒輪,安裝氣隙可以到1.4mm,比傳統(tǒng)傳感測(cè)量模數(shù)為2的齒輪的安裝氣隙還要大。而對(duì)于新一代的傳感器,模數(shù)為2的齒輪,安裝氣隙可達(dá)2.2mm。同時(shí),新一代的傳感器大大提高了信號(hào)的質(zhì)量。面對(duì)同樣的氣隙波動(dòng)和溫度變換,新傳感器兩個(gè)通道信號(hào)的占空比和相位偏移的穩(wěn)定性是傳統(tǒng)傳感器的3倍。

          而且,雖然新傳感器的電路較復(fù)雜,但是它的MTBF值比傳統(tǒng)傳感器高。新傳感器不僅提供的信號(hào)精度比原高,而且信號(hào)的可用性也比原來(lái)好。

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