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在汽車工業(yè)日新月異的發(fā)展中,電子控制裝置被廣泛應(yīng)用到車身控制上,有效提高了汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性,但隨之也帶來了布線復(fù)雜、空間緊缺和運(yùn)行可靠性低等問題。為了解決上述問題,實(shí)現(xiàn)電控單元間快速的信息交換,增強(qiáng)車身電子系統(tǒng)的可靠性和安全性,人們提出車載總線網(wǎng)絡(luò)的概念車用總線的種類很多,目前比較流行的是CAN總線網(wǎng)絡(luò)。
CAN總線是德國(guó) BOSCH公司于80年代初開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議。目的在于解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制與測(cè)試儀器之間的數(shù)據(jù)交換,它具有良好的通訊可靠性、實(shí)時(shí)性和較高的網(wǎng)絡(luò)安全性,而且簡(jiǎn)單易用 ,網(wǎng)絡(luò)成本低,被眾多的汽車公司所青睞,并且越來越多的汽車制造商參與CAN總線的研究和使用隨著電子化的進(jìn)一步發(fā)展,子系統(tǒng)只進(jìn)行內(nèi)部信息通信的狀況已不能滿足車載網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的需求,出現(xiàn)了子網(wǎng)間的通信,例如動(dòng)力系統(tǒng)中傳感器測(cè)得的車速需要發(fā)送給儀表系統(tǒng)進(jìn)行顯示。這時(shí)就需要一個(gè)設(shè)備將幾個(gè)子系統(tǒng)連接起來,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通訊。
現(xiàn)行的網(wǎng)絡(luò)互連設(shè)備有4種,分別是重發(fā)器、網(wǎng)橋、路由器和網(wǎng)關(guān),其功能不盡相同。重發(fā)器可用來補(bǔ)償因?yàn)檫h(yuǎn)距離傳輸造成的信號(hào)衰減;網(wǎng)橋連接局域網(wǎng)實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)轉(zhuǎn)發(fā);路由器在多個(gè)互連設(shè)備之間中繼包的同時(shí),使用路由表確定傳輸路徑,將包發(fā)送到互連網(wǎng)絡(luò)中可能的目的網(wǎng)絡(luò)中。網(wǎng)關(guān)是一個(gè)比路由器更高層的協(xié)議轉(zhuǎn)換器,路由器必須工作在有相同網(wǎng)絡(luò)層協(xié)議的網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)、接收和中繼包。而網(wǎng)關(guān)可接收一種協(xié)議格式并在轉(zhuǎn)發(fā)前將其轉(zhuǎn)換成另一種協(xié)議格式,同樣地,進(jìn)行協(xié)議轉(zhuǎn)換時(shí)需使用到協(xié)議.
廣州智維公司主營(yíng)Kvaser現(xiàn)場(chǎng) CAN總線分析儀，ADFweb總線網(wǎng)關(guān),Midtronics密特蓄電池測(cè)試儀，Horiba尾氣排放分析儀，致力于“互聯(lián)網(wǎng)+智能測(cè)控”自主創(chuàng)新研發(fā)測(cè)控系統(tǒng)與科教實(shí)驗(yàn)開發(fā)實(shí)訓(xùn)智維公司擁有國(guó)家證書
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