JYPLVR22信號電纜)東風汽車鐵路數字信號電纜具有傳輸模擬信號(1MHz)、數字信號(2Mbit/s)、額定電壓交流750V或直流1100V及以下系統(tǒng)控制信息及電能的傳輸功能。適用于鐵路信號自動閉塞系統(tǒng)、計軸、車站電碼化、計算機連鎖、微機監(jiān)測、調度集中、調度監(jiān)督、大功率電動轉轍機等有關信號設備和控制裝置之間傳輸控制信息、監(jiān)測信息和電能。[3]4礦用信號電纜MHY32(PUYV39、PUYV39-1) 礦用聚乙烯絕緣阻燃聚氯乙烯護套單層鋼絲鎧裝井筒礦用信號電纜
用于斜井或豎井中作主信號電纜
MHYVRP(PUYVRP) 礦用聚乙烯絕緣阻燃聚氯乙烯護套銅絲編織屏蔽軟礦用信號電纜
用于井下平巷或斜巷作礦用信號電纜
MHYVP(PUYVP) 礦用聚乙烯絕緣阻燃聚氯乙烯護套銅絲編織屏蔽礦用信號電纜
用于井下電磁干擾較大的場合作礦用信號電纜
MHYVR(PUYVR) 礦用聚乙烯絕緣阻燃聚氯乙烯護套軟礦用信號電纜
用于井下平巷或斜巷作信號電纜
MHYV (1×2 2×2 1×4 5×2) ×7/0.28 煤礦用聚乙烯絕緣聚氯乙烯護套礦信號電纜
用于平巷斜巷及機電硐室
MHJYV 4/0.28銅線+3/0.28鋼線 1×2 2×2 煤礦用加強線芯聚乙烯絕緣聚氯乙烯護套礦用信號電纜
用于機械損傷較高平巷和斜巷
信號電纜型號的識別
1.信號電纜按護套類型包括塑料護套（PTY03、 PTY23）、綜合護套（PTYA23
、PTYA22）、鋁護套（PTYL23、PTYL22）信號電纜； 2.信號數字電纜分為塑料護套（SPTYW03、SPTYW23）、綜合護套（SPTYWA23）鋁護套（SPTYWL23）、內屏蔽（SPTYWP03或SPTYWP23、SPTYWPA23、SPTYWPL23）數字信號電纜。SP-數字信號電纜T-鐵路YW-皮-泡-皮物理發(fā)泡聚乙烯絕緣
P-內屏蔽
L-鋁護套
A-綜合護套
23-雙鋼帶鎧裝聚乙烯外護套
03-聚乙烯外護套
鐵路信號電纜雖然滿足鐵路信號的基本要求，但是其傳輸性能和可靠性不能適應新技術的發(fā)展。信號電纜沒有規(guī)定通信技術指標，不能滿足計算機聯(lián)鎖、微機監(jiān)測、調度集中和調度監(jiān)督的傳輸要求。另外信號電纜電容指標偏大，無法與載頻較高的軌道電路配套使用。大功率的交流轉轍機（S700L 、ZYJ7）需進一步提高電纜傳輸強電的安全性能。信號電纜沒有串音防護指標，用它同纜傳輸信號電燈、道岔控制、多信息載頻、計軸信息和工作時從在相互之間的干擾。新型的鐵路信號數字電纜可以實現信號通信兼容，強電、弱點共纜傳輸。
鐵路數字信號電纜內由有絕緣單線、四線組絞合、內屏蔽通信四線組單元組合。絕緣單線采用內皮層、中間發(fā)泡層、外皮層三層一次工擠在銅導線上。四線組采用高速精密星絞綜合工藝，電容耦合系數達到zui小值。通信四線組單元采用復合銅帶縱包實現電磁屏蔽。并在成纜工序中合理設計各四線組絞合節(jié)距地匹配，降低組間直接系統(tǒng)性耦合，一降低串音。與鐵路信號電纜相比，鐵路數字信號電纜通過以上結構設計和工藝措施，工作電容指標由50nF/km降低到29nF/km，電容耦合系數K1平均值由141pF/km降低到81pF/km，等同于長途對稱通信電纜指標，其它指標也基本達到了通信電纜指標。
1.產品的功能JYPLVR22信號電纜)東風汽車

鐵路數字信號電纜具有傳輸模擬信號(1MHz)、數字信號(2Mbit/s)、額定電壓交流750V或直流1100V及以下系統(tǒng)控制信息及電能的傳輸功能。適用于鐵路信號自動閉塞系統(tǒng)、計軸、車站電碼化、計算機連鎖、微機監(jiān)測、調度集中、調度監(jiān)督、大功率電動轉轍機等有關信號設備和控制裝置之間傳輸控制信息、監(jiān)測信息和電能。
2.產品的應用領域
目前在中國鐵路投入運營的自動閉塞系統(tǒng)有：交流計數自動閉塞系統(tǒng)、4信息移頻自動閉塞系統(tǒng)、18信息移頻自動閉塞系統(tǒng)、法國UM71自動閉塞系統(tǒng)、ZPW-2000系列(ZPW-2000、ZPW-2000A)無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)等8種以上的自閉系統(tǒng)。
現新建鐵路，電氣化改造線路均使用ZPW-2000A自動閉塞系統(tǒng)，其配套的電纜為內屏蔽鐵路數字信號電纜(TB/T3100.5-2004)，是目前技術含量高、市場用量zui大的*產品，行業(yè)年產值規(guī)模為15～20億；其它信號制式的信號電纜用量較小，且呈逐步淘汰趨勢，主要用于既有線路的維修、局部改造或自備線、支線等信號設備比較落后的線路，年行業(yè)產值規(guī)模據不*統(tǒng)計不足10億
ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)是在引進法國UM71無絕緣軌道電路技術國產化基礎上，結合我國國情進行提高系統(tǒng)安全性、系統(tǒng)傳輸性能及系統(tǒng)可靠性的技術再開發(fā)，是鐵路運輸重載、安全、高速以及向機車信號主體化方向發(fā)展的地面基礎設備。其主要特點是：實現軌道電路全程斷軌的檢查，大幅度減少了調諧區(qū)分路死區(qū)長度，對調諧單元斷線故障和拍頻信號干擾實現了檢查和防護，提高了系統(tǒng)的抗干擾水平，實現了技術上的重大突破JVVRPL、JVPLVPLR、JVPLVRPL、JVPLV22、JVPLVPL22、JVPLVR22、JVVRPL22、JYVPL22、JYVPLR22、JYP1VR、JYP1VP1、JYVP1、JYVP1R、JYVRP1、JYP1VP1R、JYP1VRP1、JYP1V22、JYP1VP1/22、JYP1VR22、JYVRP1/22、JYVP1/22、JYVP1R22、JVP1VR、JVP1VP1、JVVP1、JVVP1R、JVVRP1、JVP1VP1R、JVP1VRP1、JVP1V22、JVP1VP1/22、JVP1VR22、JVVRP1/22、JYVP1/22、JYVP1R22、ZR-JYPVR、ZR-JYPVP、ZR-JYVP、ZR-JYVPR、ZR-JYVRP、ZR-JYPVPR、ZR-JYPVRP、ZR-JYPV22、ZR-JYPVP22、ZR-JYPVR22、ZR-JYVRP22、ZR-JYVP22、ZR-JYVPR22，在傳輸安全性上有了質的提高。并有效地提高了電氣絕緣節(jié)軌道電路傳輸長度，使軌道電路傳輸長度從900米提高到1500米。
該系統(tǒng)2002年5月通過了鐵道部組織的技術簽定，被認定為鐵路信號系統(tǒng)的*制式。該系統(tǒng)用國產內屏蔽鐵路數字信號電纜(SPTP型)取代原法國ZCO3型JYPLVR22信號電纜)東風汽車電纜，突破信號傳輸“同頻不同纜"的限制，實現一根電纜內的不同屏蔽組中可同時傳輸同頻率的移頻信息，而且當線芯接地故障狀態(tài)下屏蔽組間串音干擾與分纜的兩根數字信號電纜(SPT型)等效，即達到了同頻同纜與同頻分纜具有同樣的傳輸性能和安全可靠性。減小了銅導體線徑，減少備用線組，加大傳輸距離，使系統(tǒng)性價比大幅度提高，顯著降低工程造價，方便施工及后續(xù)維護。