逃生管道產(chǎn)生的背景

 在隧道建設(shè)中塌方事故卻屢屢發(fā)生，施工安全問題異常嚴(yán)峻。據(jù)2008年～2015年隧道施工事故資料初步統(tǒng)計，我國共發(fā)生36起（公路、鐵路）隧道施工事故。公路隧道施工事故中，坍塌事故占54％，為主要事故形態(tài)，是公路隧道施工的*大敵，其高發(fā)性和高危險性嚴(yán)重威脅著工程安全，甚至給國家與人民的生命財產(chǎn)造成重大損失。逃生管道在隧道生產(chǎn)中，占了很大的比重，其質(zhì)量的好壞，直接影響到隧道工人的生命安全。
    在隧道逃生領(lǐng)域，以往傳統(tǒng)的逃生管材質(zhì)是鋼管，但是鋼管的抗沖擊性能差，在抗沖擊性能測試中，鋼管和超高分子逃生管相比，當(dāng)受到劇烈撞擊之后，鋼管發(fā)生了嚴(yán)重變形，但是超高分子逃生管受到?jīng)_擊后，石塊被彈出，管道幾乎沒有受到損傷，耐沖擊性能良好，其次和鋼管相比，超高分子逃生管重量輕變，便于輸送和安裝，而且價格適中，綜合性價比高。

我公司專業(yè)生產(chǎn)Φ800*30mm的新型隧道逃生管道，新型隧道逃生管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，新型隧道逃生管道為隧道逃生應(yīng)急救援提供了極為安全可靠的保障。我公司所有新型隧道逃生管道由中國人民財產(chǎn)保險公司承保。

北京輕型隧道逃生管道具有隧道施工所需的綜合性能：

1、新型逃生管重量輕、僅為鋼管重量的1/3左右，拆裝和搬運方便。

2、新型逃生管管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復(fù)原來形狀，為隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了極為安全可靠的保障。

3、新型逃生管環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠遠超過一般管道。

4、新型逃生管安裝方便，隧道逃生管采用管箍連接拆裝方便。

5、新型逃生管可重復(fù)使用，由于逃生管道采用超高分子量聚乙烯材料，該材料具有很好的抗老化性能、脆化性能慢，所以其管道理論壽命在20年以上。

北京輕型隧道逃生管道應(yīng)用：

一、逃生管道所用管材采用φ800mm的，管節(jié)長度為3m，壁厚30mm，管節(jié)間可采用直徑大于逃生管道直徑的套管連接，每端連接1m,采用橡膠圈或木楔臨時固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質(zhì)管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經(jīng)試驗室具體試驗后，方可用于隧道中。

二、施工現(xiàn)場應(yīng)根據(jù)隧道圍巖、掘進開挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節(jié)管道外，應(yīng)同時備足1米、2米、3米短節(jié)管道、轉(zhuǎn)接接頭。

三、逃生管道經(jīng)加工使用，結(jié)合材質(zhì)及現(xiàn)場實際情況分別進行加工，連接簡單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時固定措施，施工時管口可加臨時封蓋，并易于打開和封閉。

四、逃生管道采用φ800mm的承插，設(shè)置起點為施作好的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工作面布置至距離開挖面20m以內(nèi)的適當(dāng)位置，逃生管道沿著初期支護的一側(cè)向掌子面鋪設(shè)，管內(nèi)預(yù)留工作繩，方便逃生、搶險、聯(lián)絡(luò)和傳輸各種物品，承插縱向連接可采用鏈條等措施，防止坍塌時將超高分子量聚乙烯管道沖脫。

五、逃生管道在二襯臺車移動就位過程中，臨時拆移時應(yīng)逐節(jié)拆除，嚴(yán)禁一次拆除到位，以隨時確保逃生管道的效用。

六、逃生管道在經(jīng)過掘進臺階時，應(yīng)按順延臺階布置，安裝135°轉(zhuǎn)接接頭順延，其管道架空高度和長度以不影響施工并便于開啟逃生窗口為宜。

七、逃生管道應(yīng)平整、干燥、順暢，不得作應(yīng)急逃生以外用途。

的幾種連接方式

1、對夾式金屬連接件

2、鏈條鏈接

3、抱箍連接

4、上二級臺階需要過渡彎頭2個

國潤新材是一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的*，專業(yè)生產(chǎn)超高分子量聚乙烯管道、隧道逃生管道、油井內(nèi)襯管道、鋼帶增強聚乙烯（HDPE）螺旋波紋管、HDPE管道、加油站輸油管、電力管、內(nèi)外涂塑復(fù)合鋼管、3PE防腐管道、襯塑管道（鋼襯PO管、鋼襯PE管、鋼襯四氟管道）、襯膠管道等系列多規(guī)格管件管材產(chǎn)品。產(chǎn)品主要應(yīng)用于化工、電力、礦山、冶金、水利、市政、建筑、環(huán)保、疏浚等行業(yè)。
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廠址：中國-洛陽-孟津空港產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)

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川藏鐵路

中新網(wǎng)拉薩10月27日正在修建的川藏鐵路拉薩至林芝段途經(jīng)米林縣臥龍鎮(zhèn)是中鐵十局工人們的筑路戰(zhàn)場，鐵路施工線全線長15.795公里。這個縣平均海拔3700米，已經(jīng)高出了它所在西藏林芝市平均海拔的700米。

在這不足16公里的鐵路施工線，一個拉嘎隧道8537米、一個貢多頂隧道6226米、還有3座200多米的大橋，拉嘎隧道要設(shè)一座748米的橫洞。年平均8℃的氣溫、強烈的紫外線，高度的缺氧讓他們剛?cè)氩鼐腕w驗到高原氣候的惡劣，晚上頭痛睡不著覺，鼻孔里流血絲，嘴唇干裂，出行要帶著氧氣瓶。

　　“在這樣艱苦的環(huán)境里，我們一個40多歲的現(xiàn)場隊長，硬撐了1年半，有天感覺實在難受，把他送到醫(yī)院，一量血壓近200，血都抽不出來了。身體病成這樣，他才答應(yīng)回內(nèi)地休養(yǎng)，臨走時含著淚跟我說，‘我不是逃兵’。”說到這，在前線的負責(zé)人眼睛有些發(fā)紅。