【中國(guó)智能制造網(wǎng)  關(guān)注人物】工業(yè)4.0無(wú)疑是當(dāng)下火熱的概念之一，而在德國(guó)早已付諸實(shí)施并取得成績(jī)的同時(shí)，在部分業(yè)內(nèi)人士眼中，中國(guó)工業(yè)仍然處在3.0，甚至2.0的階段。“工業(yè)4.0”究竟是什么？中國(guó)工業(yè)制造業(yè)的升級(jí)路徑在哪里？
　　
　　日前，新華都商學(xué)院舉辦的“向‘德國(guó)工業(yè)4.0’學(xué)什么——中國(guó)制造業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型之路研討會(huì)”上，歐洲-中國(guó)企業(yè)家聯(lián)合會(huì)主席、新華都商學(xué)院實(shí)踐導(dǎo)師路東分析了德國(guó)的工業(yè)4.0技術(shù)，以及中德之間的技術(shù)差距。
　　
　　在路東看來(lái)，工業(yè)2.0階段是完全靠人工設(shè)計(jì)圖紙、控制機(jī)床生產(chǎn)，而到了工業(yè)3.0階段，出現(xiàn)了數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，工業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)，比如汽車，是靠數(shù)字設(shè)計(jì)、數(shù)字制造、數(shù)字總裝、數(shù)字分析系統(tǒng)建立數(shù)據(jù)庫(kù)，完全在數(shù)字系統(tǒng)中運(yùn)行校正。由于設(shè)計(jì)、制造、總裝、分析都在電腦系統(tǒng)中完成，相比2.0階段，3.0技術(shù)大大提高了研發(fā)效率，降低了生產(chǎn)成本。但讓路東意外的是，直到2009年，我國(guó)的西飛基地仍然采用的是2.0技術(shù)，因?yàn)樯a(chǎn)的飛機(jī)沒(méi)有數(shù)字模型。路東稱，數(shù)據(jù)庫(kù)是工業(yè)3.0的核心技術(shù)。
　　
　　具體到中國(guó)，路東認(rèn)為，中國(guó)的工業(yè)3.0階段只走完了一半，即前期的數(shù)字設(shè)計(jì)、數(shù)字制造、數(shù)字分析能力已經(jīng)達(dá)到先進(jìn)水平，但后期的生產(chǎn)加工，特別是數(shù)控機(jī)床的生產(chǎn)顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于德國(guó)，“我們的機(jī)床工業(yè)不敏感，在3.0階段沒(méi)有抓緊時(shí)間，所以整個(gè)數(shù)控生產(chǎn)是沒(méi)有同步發(fā)展的”。
　　
　　路東也強(qiáng)調(diào)了市場(chǎng)的重要性。其認(rèn)為，中國(guó)的高鐵工業(yè)在與國(guó)外企業(yè)的技術(shù)交流中，無(wú)疑收獲頗豐，憑借中國(guó)的廣闊市場(chǎng)將會(huì)在世界占有一席之地，與之處于類似狀態(tài)的航空工業(yè)同樣如此，“我們沒(méi)有讓出航空市場(chǎng)，我相信有這么多的研發(fā)者支持，C919一定能像高鐵一樣，憑我們自己的市場(chǎng)發(fā)展起來(lái)，用不了幾年，肯定能跟波音和空客展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)”。
　　
　　相比之下，路東對(duì)中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)出了相當(dāng)多的遺憾，在其看來(lái)，當(dāng)初“以市場(chǎng)換技術(shù)”的策略，不但沒(méi)有得到核心技術(shù)，國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)也拱手相讓于外資品牌。雖然后期國(guó)家以“掌握核心技術(shù)”政策推動(dòng)，各個(gè)汽車企業(yè)奮起努力，全部建立了自己的數(shù)據(jù)庫(kù)，掌握了3.0技術(shù)，但國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)已經(jīng)被外資占領(lǐng)，自主品牌的汽車缺乏市場(chǎng)，不能像高鐵一樣，成為中國(guó)制造的強(qiáng)項(xiàng)。
　　
　　在工業(yè)4.0階段，數(shù)控機(jī)床發(fā)揮著重要作用。路東認(rèn)為，工業(yè)4.0有兩個(gè)重要特征，是用可編邏輯控制器(PLC)控制所有生產(chǎn)環(huán)節(jié)，將生產(chǎn)線自動(dòng)化，以便于收集和傳遞產(chǎn)生的各種信息。第二是用集成自動(dòng)化系統(tǒng)軟件(TIA)平臺(tái)來(lái)管理企業(yè)，處理收集到的各種數(shù)據(jù)。這“一硬一軟”兩個(gè)平臺(tái)組成了自動(dòng)化智能工廠。“這等于是全部數(shù)據(jù)庫(kù)運(yùn)行管理軟件都集中到了一個(gè)平臺(tái)上，而且包括客戶需求、供應(yīng)鏈等在內(nèi)的各種變化，都會(huì)反應(yīng)到平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)數(shù)字工廠”，路東總結(jié)稱，“倉(cāng)庫(kù)也好、物流也好、生產(chǎn)車間也好，可以隨時(shí)調(diào)整自己的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)分布式控制。
　　
　　由于一切都靠數(shù)控加工，從理論上來(lái)講，工業(yè)4.0技術(shù)可以將工差降至無(wú)窮小，“我們沒(méi)有那么好的制造技術(shù)，工差控制不了那么，工差的控制技術(shù)是工業(yè)中關(guān)鍵的”。而分析工差，實(shí)時(shí)調(diào)整加工數(shù)據(jù)，在路東看來(lái)，是工業(yè)4.0重要的核心要素。
　　
　　顯然，如果實(shí)現(xiàn)工業(yè)4.0，一切都靠數(shù)字控制，則會(huì)有一個(gè)非常關(guān)鍵的社會(huì)問(wèn)題擺在我們面前——工人如何分流？路東介紹稱，歐盟對(duì)此問(wèn)題非常敏感，“歐盟為此制訂了H2020計(jì)劃和數(shù)字歐洲計(jì)劃，到2020年要為歐洲90%的人口提供從事與數(shù)字有關(guān)的工作”。
　　
　　與數(shù)字有關(guān)的工作在哪里？路東以歐盟為例解釋稱，歐盟的目標(biāo)是建立數(shù)字單一市場(chǎng)(DSM)，使得數(shù)據(jù)可以在國(guó)與國(guó)、人與人之間自由流動(dòng)，如此，就可以支持全民開(kāi)發(fā)互聯(lián)網(wǎng)+，提供社會(huì)需要的各種專業(yè)服務(wù)，為城市居民提供數(shù)字化就業(yè)機(jī)會(huì)。
　　
　　當(dāng)然，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。單一個(gè)智慧城市的建設(shè)，就有幾十種各不兼容的標(biāo)準(zhǔn)——標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)就是利益之爭(zhēng)。“標(biāo)準(zhǔn)和已成為數(shù)字經(jīng)濟(jì)全球化的障礙，要打破市場(chǎng)壟斷”，路東甚至直言，“發(fā)展數(shù)字單一市場(chǎng)的大障礙就是某品牌的智能手機(jī)，它是數(shù)字經(jīng)濟(jì)全球化的障礙，因?yàn)槭袌?chǎng)壟斷，而且接口與其他設(shè)備不兼容”。路東認(rèn)為，應(yīng)該由指導(dǎo)部門進(jìn)行規(guī)劃，統(tǒng)一城市數(shù)字模型、API接口和數(shù)字代碼，為信息自由流動(dòng)創(chuàng)造條件，而開(kāi)源技術(shù)將是今后發(fā)展的主流方向。
　　
　　對(duì)于中國(guó)工業(yè)的發(fā)展，路東抱有很高希望，原因在于“市場(chǎng)還在，市場(chǎng)決定產(chǎn)業(yè)”。其認(rèn)為，高鐵的發(fā)展說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題，只要有市場(chǎng)，有倒逼機(jī)制，就會(huì)催生國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)。