【工控中國  企業(yè)家風采】“易事特進軍新能源車充電市場時就決定要從核心技術做起，并自主確定集團的核心競爭力——技術創(chuàng)新。”何思模在接受新華能源采訪時表示。
　　　　
　　新華能源：目前我國電動汽車充電市場存在哪些問題？
　　
　　何思模：一是充電接口標準不統(tǒng)一?，F(xiàn)階段雖然交流慢充的接口標準已逐漸被大部分車廠接受，但關于直流充電，超級充電等快速充電方式，各個廠家的標準還無法統(tǒng)一。
　　
　　二是充電智能化低。在目前動力電池不能直接提供更多續(xù)駛里程的情況下,如果能夠實現(xiàn)電池充電快速化,從某種意義上也就解決了電動汽車續(xù)駛里程短這個致命弱點。對電動車用動力蓄電池的充電快速化要求不同于對常規(guī)蓄電池的要求,它應具有充電時間短、充電效率高以及對蓄電池使用壽命影響小的特點。
　　
　　三是充電服務信息更新慢。雖然眾多充電網(wǎng)絡服務咨詢平臺競相上線，但現(xiàn)階段信息的查詢也僅局限在充電樁分布與位置信息共享上，諸如充電預約，充電樁狀態(tài)查詢，網(wǎng)上交易等功能，都還在進一步完善中。
　　
　　四是充電樁的利用率不高。在眾多公共充電停車位上，我們看到的，可能不是電動汽車在充電，而是停車位被非電動汽車所占據(jù)，充電位被當作普通停車位來對待；而就公布的公共充電樁信息來看，有相當一部分是不對全部電動汽車用戶開放的，4s店對外來品牌的封鎖，以及諸如收取停車費等其他附件條件的產(chǎn)生，大大限制了用戶使用公共充電樁的熱情。
　　
　　新華能源：您認為《意見》的亮點主要有哪些？
　　
　　何思模：亮點一，加速設施建設。
　　
　　近年來，各地區(qū)、各部門積極推動電動汽車充電基礎設施建設，但仍存在認識不統(tǒng)一、配套政策不完善、協(xié)調推進難度大、標準規(guī)范不健全等問題。
　　
　　針對充電難題，此次意見明確，堅持以純電驅動為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，按照“樁站先行”的要求，分類有序推進建設，確保建設規(guī)模適度超前。
　　
　　在建設目標方面，意見提出，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求；建立較完善的標準規(guī)范和市場監(jiān)管體系，形成統(tǒng)一開放、競爭有序的充電服務市場。
　　
　　亮點二，統(tǒng)一充電標準。
　　
　　充電設施標準不統(tǒng)一，不僅會造成重復建設，更會影響用戶體驗。此次意見明確了“統(tǒng)一標準、通用開放”的原則，提出要加快制修訂充換電關鍵技術標準，并促進不同充電服務平臺互聯(lián)互通，提高設施通用性和開放性。
　　
　　一些關鍵標準的制定正在加快。工信部近日發(fā)布消息稱，GB／T20234《電動汽車傳導充電用連接裝置》3項系列國家標準通過專家審查，這標志著我國充電接口標準修訂工作取得重要進展。
　　
　　亮點三，完善扶持政策。
　　
　　用戶居住地是新能源汽車充電的重要場所，也是當前充電設施建設的難點之一。據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，居民小區(qū)建設充電樁遇到的主要困難一方面是車位不足，另一方面是安裝充電樁涉及物業(yè)公司、業(yè)主委員會、產(chǎn)權單位等多方，實際操作中協(xié)調難度較大。
　　
　　此次意見特別提出，鼓勵充電服務、物業(yè)服務等企業(yè)參與居民區(qū)充電設施建設運營管理，統(tǒng)一開展停車位改造。對有固定停車位的用戶，優(yōu)先在停車位配建充電設施；對沒有固定停車位的用戶，鼓勵通過在居民區(qū)配建公共充電車位，建立充電車位分時共享機制，為用戶充電創(chuàng)造條件。在增量方面，意見提出，原則上，新建住宅配建停車位應100％建設充電設施或預留建設安裝條件。
　　
　　從住房和城鄉(xiāng)建設部了解到，為電動汽車配建充電設施已被列入9月份住建部印發(fā)的《城市停車設施規(guī)劃導則》，意味著充電網(wǎng)絡建設步入加速期。住房和城鄉(xiāng)建設部城建司副司長劉賀明表示，該導則旨在破解長期困擾城市交通的難停車、亂停車的問題，其中，要求停車場應按標準和要求配建電動汽車充電設施。
　　
　　意見還明確了七大扶持政策：一要簡化規(guī)劃建設審批；二要加大補貼力度，加快制定“十三五”期間充電基礎設施建設財政獎勵辦法；三要拓寬多元融資渠道，有效整合各類公共資源為社會資本參與充電基礎設施建設運營創(chuàng)造條件；四要加大用地支持力度；五要加大業(yè)主委員會協(xié)調力度，制定全國統(tǒng)一的私人用戶居住地充電基礎設施建設管理示范文本；六要支持關鍵技術研發(fā)；七要明確安全管理要求，建立安全管理體系、完善有關制度和標準。
　　
　　百億蛋糕
　　
　　新華能源：《意見》為貴公司帶來了哪些發(fā)展機遇？
　　
　　何思模：根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的《2015-2020年中國電動汽車充電站行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示，截止至2014年底，我國新能源汽車市場保有量約為10萬輛，已建成3萬多個充電樁，電動汽車與充電設施的配置比例超3：1，而標配為1：1，充電站數(shù)量難以滿足新能源汽車發(fā)展，全球電動汽車充電標準各行其道、充電站建設融資困難造成了國內(nèi)充電站建設進程緩。
　　
　　在此背景下，《意見》的出臺，為易事特充電設備產(chǎn)業(yè)帶來了巨大發(fā)展機遇。根據(jù)《電動汽車充電基礎設施建設規(guī)劃》草案可知，我國到2020年充換電站數(shù)量需達到1.2萬個，充電樁達到450萬個;電動汽車與充電設施的比例接近標配的1:1。在上述要求下，預計未來六年國內(nèi)新能源汽車充電樁(站)的直接市場規(guī)模有望達到1260億元;充電樁(站)產(chǎn)業(yè)年利潤可達18-27億元。如果未來充電設施的年建設規(guī)模達到千億元，預計充電樁(站)產(chǎn)業(yè)年利潤可達70-100億元。
　　
　　互聯(lián)網(wǎng)時代下，充電站的商業(yè)價值并不僅僅體現(xiàn)在充電業(yè)務上，它還包含以充電樁為入口進行廣告、保險、金融、售車、4S增值服務及汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)等。按照500萬輛新能源車的發(fā)展目標測算，對應的充電網(wǎng)絡利潤空間為558億元，其中充電服務費325億元，增值利潤空間233億元(售電81億元、廣告與保險9億、4S維修50億、售車13億、現(xiàn)金池&金融30億、汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)50億)，預計稅后凈利潤130-150億元。
　　
　　新華能源：針對《意見》的出臺，貴公司制訂了哪些戰(zhàn)略發(fā)展措施？
　　
　　何思模：一是以自主研發(fā)為核心，實施技術創(chuàng)新戰(zhàn)略。易事特進軍新能源車充電市場時就決定要從核心技術做起，并自主確定集團的核心競爭力——技術創(chuàng)新。易事特一直堅持“技術創(chuàng)新、自主研發(fā)”企業(yè)發(fā)展理念，先后組建起行業(yè)內(nèi)博士后科研工作站、廣東省院士專家企業(yè)工作站等研發(fā)平臺，組建起由全球軌道交通電氣專家錢清泉院士、全球新能源專家張榴晨院士率領的教授、專家、博士、博士后及工程師組成的強大科技攻關團隊，現(xiàn)已發(fā)展成為國家火炬計劃重點高新技術企業(yè)、能源互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)集成解決方案上市公司，擁有全資或控股子公司近50家，全球設立268個客戶中心，三大戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)市場業(yè)務遍布全球100多個國家和地區(qū)。
　　
　　二是以電動汽車充電樁為重點，實施市場滲透戰(zhàn)略。目前，易事特集團已成功研發(fā)易事特全系列電動汽車智能充電系統(tǒng)解決方案（含戶外一站式充電柜、一體式充電機、V2G雙向充電機、分體式直流充電樁、交流充電樁等）。后續(xù)，易事特將依托品牌技術優(yōu)勢，突破充電市場瓶頸，致力生產(chǎn)出儲電量大、充電時間短、制造成本低、安全性能高的電動汽車充電樁，逐步滲透充電市場，開創(chuàng)充電市場的“藍海”。
　　
　　三是集中內(nèi)部優(yōu)勢資源，實施市場差異化戰(zhàn)略。目前，電動汽車充電系統(tǒng)是作為一個獨立的輔助子系統(tǒng)而存在的,但是隨著電動汽車技術的不斷成熟,本著子系統(tǒng)小型化和多功能化的要求,以及電池可靠性和穩(wěn)定性要求的提高,易事特將根據(jù)市場需求，實施市場差異化戰(zhàn)略，致力把充電系統(tǒng)和電動汽車能量管理系統(tǒng)集成為一個整體,集成傳輸晶體管、電流檢測和反向放電保護等功能,無需外部組件即可實現(xiàn)體積更小、集成化更高的充電解決方案。
　　
　　“錢”景廣闊
　　
　　新華能源：您是如何看待我國電動汽車和充電市場的發(fā)展前景的？
　　
　　何思模：近期，關于新能源電動汽車利好政策的頻頻出臺，新能源電動汽車產(chǎn)銷量增長迅速。數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年我國新能源電動汽車產(chǎn)銷量接近八萬輛，7月份新能源電動汽車生產(chǎn)2.04萬輛，同比增長2.5倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)6657輛，同比增長79%，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)5688輛，同比增長4.5倍;純電動商用車生產(chǎn)6395輛，同比增長17倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)1650輛，同比增長145%。由此可見，電動汽車行業(yè)的火爆程度可見一斑。
　　
　　新能源汽車的發(fā)展離開不下游的充電樁等基礎設施，而相關統(tǒng)計顯示，截至2014年底，我國新能源汽車保有量已超過12萬輛，而充電樁數(shù)量只有約3萬個，兩者之比約為4：1，遠遠超過了1：1的標配。充電樁數(shù)目的不足，已經(jīng)對新能源汽車推廣形成了嚴重的制約。而新能源汽車銷售的火爆，勢必會倒逼充電樁的出現(xiàn)天量投資，這樣的投資或在短期內(nèi)爆發(fā)，可見充電市場發(fā)展前景一片光明。
　　
　　新華能源：您認為我國充電市場未來還有哪些工作需要加強和改進?
　　
　　何思模：雖然國家對于充電樁的推廣力度已經(jīng)明顯加強，但在執(zhí)行層面，諸如土地規(guī)劃，投資盈利模式等方面仍然需要細則支撐。
　　
　　一是土地資源方面的難題。據(jù)了解，目前充電樁設施主要分為三種：一是給出租車、公交車供電的專用充電設施，這部分設施一般是在自有場地上集中安裝；二是南方電網(wǎng)、國家電網(wǎng)牽頭建設，這部分設施建設需要在各地方政府的推動下，獲得土地規(guī)劃等；三是有一定經(jīng)濟實力的車主在車庫里裝充電樁或充電柜。
　　
　　目前國家電網(wǎng)已經(jīng)松口放開投資市場，更多是指向第二種情況。對于民資進入，如何獲得土地資源，并沒有相關政策細則支持；另一方面，充電樁不同的選址都可能使得投資成本懸殊巨大。
　　
　　從理論上講，充電樁建設在人流量大、交通便捷的中心商圈區(qū)域，更有利于滿足充電需求。但目前，城市中心區(qū)域土地資源緊缺的現(xiàn)狀難以回避。但充電樁設施若安置于地廣人稀的郊區(qū)，又難免會推高資源閑置率。因此，如何化解土地資源與充電需求的矛盾仍然是未來需要解決的問題。
　　
　　二是缺乏明確的盈利模式也很難吸引社會資本大量進入充電樁市場。電網(wǎng)呼吁放開，主要是指在充電樁投資層面向社會開放，但在運營層面上的權利不會放開。一方面，電力企業(yè)不愿意出讓運營權，另一方面，這些企業(yè)又希望更多資本能涌入市場，共同投資將市場做起來。”
　　
　　我們認為，真正的放開應該是完全的市場化運作，社會企業(yè)除了施工投資外，還應該擁有如供應鏈管理，產(chǎn)品價格管控等多方面權利，這樣才有利于資本計算回報周期。
　　
　　三是從充電樁本身而言，懸而未決的技術標準也同樣滋生了各種問題。雖然國家已開始醞釀新的標準，不過在推行新標準的同時，也或將面臨對老舊設施的升級改造。據(jù)專家預計，這一成本或高達百億，因此，如何攤銷這一龐大的成本也將是后續(xù)需要考慮的因素。