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羅克韋爾/Allen Bradley
【中國(guó)智能制造網(wǎng) 智造快訊】近日上映的《速度與激情8》中，一場(chǎng)“自動(dòng)駕駛汽車雨”淋透了自動(dòng)駕駛汽車廠商的心。鑒于網(wǎng)絡(luò)與芯片的漏洞，黑客正成為自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展的主要挑戰(zhàn)之一。安全法規(guī)的完善和汽車網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)的進(jìn)步正成為自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。
“速8”下起“汽車雨” 黑客成自動(dòng)駕駛未來(lái)挑戰(zhàn)
有一天，人類徹底放棄方向盤的操控權(quán)，把生命交托給人工智能時(shí)，這真的算得上一個(gè)歷史性的轉(zhuǎn)變。由此引發(fā)的擔(dān)憂中，有一個(gè)被廣泛提及的話題，那就是自動(dòng)駕駛汽車的網(wǎng)絡(luò)安全。
去年有消息稱，為防止汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)所使用的通信網(wǎng)路遭遇黑客攻擊，聯(lián)合國(guó)正加緊起草自動(dòng)駕駛安全標(biāo)準(zhǔn)，供各汽車廠商使用。但即便如此，自動(dòng)駕駛汽車在未來(lái)面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)仍不可避免。
近日在各大影院上映的《速度與激情8》中，有一段圍追堵截俄羅斯高官車隊(duì)的精彩畫面，想必各位觀眾都印象深刻。片中反派女主角一聲令下，手下的黑客立刻開始用網(wǎng)絡(luò)搜索車隊(duì)行進(jìn)路線上所有帶有自動(dòng)駕駛功能的車輛，并尋找其弱點(diǎn)。在利用黑客技術(shù)侵入自動(dòng)駕駛汽車控制系統(tǒng)后，無(wú)論是停車場(chǎng)內(nèi)、還是馬路邊的智能汽車紛紛展示出強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛功能，被反派控制著向襲擊目標(biāo)奔馳而去。而高潮的當(dāng)屬?gòu)奶於档?ldquo;汽車雨”，其精彩程度令人咂舌。
看到這一幕時(shí)，小編心想，自動(dòng)駕駛汽車的安全性真是堪憂。“速8”將智能網(wǎng)聯(lián)汽車和具備自動(dòng)駕駛功能的汽車安全性再次擺在了人們的眼前，雖然在現(xiàn)實(shí)當(dāng)中出現(xiàn)像電影里那樣的車海追逐的可能性微乎其微，但不可否認(rèn)的是，目前各大廠商生產(chǎn)的帶有移動(dòng)互聯(lián)和輔助駕駛功能的車輛，其安全性確實(shí)堪憂。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，道路交通事故每年奪去130萬(wàn)人的生命，其中90%以上事故是人為因素造成的，隨著汽車電子和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速推進(jìn)，智能聯(lián)網(wǎng)汽車成為發(fā)展大勢(shì)，其意味可以實(shí)現(xiàn)車與車、車與人、車與外部基礎(chǔ)設(shè)施之間相互通信，增強(qiáng)車輛外和視線外的感知能力，從而使駕駛變得安全，這在很大程度上可以避免事故發(fā)生。但是，同時(shí)汽車的聯(lián)網(wǎng)和電子系統(tǒng)面臨著更大的安全威脅，這也是目前芯片廠商和汽車制造商更為關(guān)注的重要課題。
現(xiàn)在隨著科技的發(fā)展，越來(lái)越多的高科技系統(tǒng)和設(shè)備被運(yùn)用到了汽車上，大量的電子控制取代了傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)。從客觀的角度來(lái)說，這些技術(shù)確實(shí)能夠讓車子具備很多傳統(tǒng)汽車可望而不可即的功能，而且也讓其乘員能夠進(jìn)一步享受駕乘的樂趣。但是，大量的電控系統(tǒng)即代表了大量的車載電腦、芯片。這些都為安全留下了隱患，而隨著自動(dòng)駕駛功能的逐漸推廣，車輛的智能化水平越來(lái)越高，也就給很多不軌之人提供了可乘之機(jī)。
自動(dòng)駕駛能否真正大規(guī)模普及應(yīng)用，除了先進(jìn)的電子技術(shù)的推動(dòng)外，終則取決到消費(fèi)者的接受度，而安全保障是消費(fèi)者選擇智能聯(lián)網(wǎng)車輛的重要因素。自動(dòng)駕駛使每輛車的半導(dǎo)體含量翻倍，每輛車ECU多達(dá)150個(gè)，軟件代碼多達(dá)2億行，但是，電子系統(tǒng)越復(fù)雜意味著漏洞就有可能越多，而且汽車聯(lián)網(wǎng)化后，無(wú)線接口的出現(xiàn)使可擴(kuò)展的攻擊成為可能，因此汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)更容易受到黑客侵入。
據(jù)了解，2015年至今，已公布的車輛被黑事件逾10次，規(guī)模大事件為菲亞特克萊斯勒美國(guó)公司召回約140萬(wàn)輛存在軟件漏洞的汽車。安全威脅不但使人們的生命受到威脅，而且更有可能遭受資產(chǎn)的損失及隱私的暴露。因此，互聯(lián)自動(dòng)駕駛車輛必須首先考慮到安全保障問題。
原則上，任何計(jì)算機(jī)系統(tǒng)其實(shí)都存在一個(gè)黑客可能入侵的接口，計(jì)算機(jī)學(xué)專家也都明白，讓一個(gè)軟件系統(tǒng)完全沒有漏洞(bug)，這幾乎是不可能的——尤其對(duì)于那些極其復(fù)雜的系統(tǒng)。這些漏洞有時(shí)候僅僅是安全的系統(tǒng)缺陷，但有的，則可能成為被黑客利用的窗口。因此，一些非常復(fù)雜的自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)，很可能故意設(shè)計(jì)一些系統(tǒng)缺陷讓黑客來(lái)入侵，前提是不會(huì)導(dǎo)致什么問題，抑或是在容易被黑客做手腳的部分使用傳感器感知的信息來(lái)配合做出決策。例如，對(duì)人類而言很容易辨別的停車路標(biāo)，很可能被黑客入侵誤導(dǎo)成其他符號(hào)。
“網(wǎng)絡(luò)安全事故正在困擾每一個(gè)車企，”通用執(zhí)行官M(fèi)ary Barra在去年的公開演講中指出，“這事關(guān)公共安全”。那么汽車制造商如何防止黑客的遠(yuǎn)程惡意攻擊呢？
雖然極力想要避免，但遺憾的是，目前研究人員已經(jīng)在論文中指出了許多能夠攻擊汽車制造商的手段。例如，加州圣迭戈大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)5年前公布了系列論文，其中甚至談到在行車過程中激活汽車剎車控制的黑客手段。無(wú)獨(dú)有偶，2015年黑帽技術(shù)大會(huì)上，Charlie Miller成功演示了對(duì)汽車的遠(yuǎn)程入侵。
因此，與其他眾多行業(yè)一樣，汽車制造商正努力試圖開發(fā)系統(tǒng)防御技術(shù)，來(lái)避免黑客的攻擊。顯而易見的是，系統(tǒng)中的安全漏洞越少，黑客就越難有可乘之機(jī)?？梢韵胂?，未來(lái)車企將投入更多的努力用來(lái)研發(fā)安全可靠的控制系統(tǒng)。同時(shí)，與現(xiàn)今的航空客運(yùn)飛行調(diào)度系統(tǒng)一致，未來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)也不會(huì)僅僅依賴單一的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)調(diào)配，這樣可以有效防止其中個(gè)別網(wǎng)絡(luò)受到攻擊而全體癱瘓的局面，更健壯的系統(tǒng)會(huì)允許其他自動(dòng)駕駛汽車依然正常運(yùn)行。
在智能駕駛技術(shù)不斷普及的未來(lái)，黑客的攻擊將會(huì)給自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)，甚至給整個(gè)社會(huì)帶來(lái)巨大的安全隱患，所以現(xiàn)在汽車網(wǎng)絡(luò)安全得到了越來(lái)越多的重視。
2016年9月，美國(guó)交通部發(fā)布了自動(dòng)駕駛技術(shù)安全檢測(cè)和應(yīng)用的指導(dǎo)性框架——《聯(lián)邦自動(dòng)駕駛機(jī)動(dòng)車政策》，其中提出了15項(xiàng)自動(dòng)駕駛汽車的安全評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。其他歐美國(guó)家也開始制定、完善自動(dòng)駕駛安全方面的法律法規(guī)。
此外，各大汽車廠商相繼成立與網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)的部門，并加快向互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的安全專家學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)。而國(guó)內(nèi)的360、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司也都成立了車聯(lián)網(wǎng)安全部門，并不斷給特斯拉、福特等企業(yè)查找漏洞。我們有理由相信在自動(dòng)駕駛及相關(guān)技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，汽車網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)也會(huì)得到足夠的重視，并取得重大的突破和進(jìn)展。
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