【中國智能制造網(wǎng) 論壇會議】9月22日，中國電動汽車百人會第五次電動汽車熱點問題研討會舉行。多方為動力電池未來的技術(shù)升級、產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及電池上下游相關(guān)行業(yè)的發(fā)展提出了多項意見和建議。　　9月22日，中國電動汽車百人會第五次電動汽車熱點問題研討會舉行。來自百人會、行業(yè)組織、科研機構(gòu)、汽車廠家、電池行業(yè)的多位專家，以動力電池技術(shù)升級與產(chǎn)業(yè)鏈研究為話題展開討論，多方為動力電池未來的技術(shù)升級、產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及電池上下游相關(guān)行業(yè)的發(fā)展提出了多項意見和建議。
　　
　　變革時期的動力電池產(chǎn)業(yè)
　　
　　目前，動力電池正處于變革之中，技術(shù)升級的過程中，從趨勢來看，大家都在往高比能量方向發(fā)展。比如，2018年可能大體上都在250Wh/kg，體積比能量大概在500Wh/L左右，2020年大家基本上在300Wh/kg，體積比能量在600500Wh/L以上，到2025年大概在350Wh/kg或者是體積比能量在700Wh/L。
　　
　　會議主持人，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高表示，在這個技術(shù)升級的過程中，我們現(xiàn)在還有很多問題，比如說比能量提高、成本下降，但是帶來壽命尤其是安全性相關(guān)的問題，所以這一輪技術(shù)的變革會引起很多相關(guān)的問題，其實尤其是大家關(guān)注的安全性問題。目前，電動的能量水平都在向邊界靠近，隨著比能量的不斷提升，技術(shù)的門檻就會持續(xù)的升高，技術(shù)門檻提高就會帶來產(chǎn)業(yè)鏈上很多重組，產(chǎn)業(yè)的格局將會發(fā)生很大的變化。
　　
　　歐陽明高指出，在未來的發(fā)展中，我們怎么來把這個產(chǎn)業(yè)鏈弄合理，現(xiàn)在公司特多，是不是需要有點，有那么兩三家，規(guī)模能夠跟現(xiàn)在世界上大規(guī)模的電池企業(yè)相比，產(chǎn)業(yè)規(guī)劃里面也有這方面的要求，怎么能建成多大的企業(yè)是合理的，創(chuàng)新程度是什么樣子的，組織結(jié)構(gòu)應(yīng)該是什么樣的，這些問題都需要討論。
　　
　　技術(shù)、市場的現(xiàn)狀和趨勢
　　
　　目前，用在插電式混合動力、純電動的電池種類包括了鉛酸的、鎳氫、鋰電池等。但是從技術(shù)發(fā)展的趨勢和產(chǎn)業(yè)升級的態(tài)勢來說，鋰離子電池現(xiàn)在還是目前技術(shù)和產(chǎn)業(yè)這樣一個熱點所在的領(lǐng)域。鋰離子電池單純是從結(jié)構(gòu)來說，有原柱的、方形的、軟包的。而從實際使用的層面來看，無論在儲能還是汽車這樣一些領(lǐng)域都有應(yīng)用在里面。
　　
　　中國電子科技集團公司第十八研究所主任肖成偉表示，基于電動汽車現(xiàn)在和未來很好的發(fā)展預(yù)期，實際上各個國家對動力電池都做了比較全面的國家的規(guī)劃，包括日本、韓國、美國等等這些國家，還包括德國，做了很深入的國家動力電池方面的一些規(guī)劃。從設(shè)置的指標來說，設(shè)置的電池系統(tǒng)還是250瓦時/公斤，是這樣一個水平，設(shè)置的內(nèi)容還是從電池的產(chǎn)業(yè)鏈角度來設(shè)置，比如說從電池的這些關(guān)鍵的原材料，單體電池的研究，包括電池的產(chǎn)業(yè)化、系統(tǒng)集成應(yīng)用，還包括梯級利用和資源回收，還有一個是標準體系等等這些內(nèi)容在里面基本上都涵蓋。
　　
　　從安全性的角度來說，只要現(xiàn)在在汽車上用的，它的動力電池單體或者模塊都通過了GB/T31485安全性的要求，目前從系統(tǒng)的角度現(xiàn)在有一些企業(yè)也通過了，但是在系統(tǒng)的安全性方面還是需要再進一步的提升和驗證。
　　
　　公司層面來說，像LG化學(xué)、三星、SK這些企業(yè)，其實從它整個產(chǎn)品規(guī)劃角度來看還是向著高比能的方向發(fā)展，無論是應(yīng)用在純電動車、插電式、混合動力車里邊，整個能量密度還是逐漸提升的。而日本的像日立、日產(chǎn)AESC公司，包括索尼等等這些，跟韓國的，包括跟前面提的中國的也是一致的，向高比能方向發(fā)展。像日產(chǎn)2018年量產(chǎn)大概在220瓦時/公斤，當(dāng)然還是軟包的電池，容量是56安時的，索尼還是以圓柱為主，無論用在轎車、大巴車，日立是插電式混合動力為主。
　　
　　國內(nèi)一個是CATL，一個是力神的，針對的像混合動力、插電式混合動力，包括純電動，主要是這幾個方向來做這些產(chǎn)品的規(guī)劃，能量密度也是逐年的在往上提升的，基本上跟國家規(guī)劃的指標要求是一致的。
　　
　　從市場角度來說，我覺得主要是針對這幾個市場，除了消費類之外，電動汽車、電動摩托車、電動自行車包括儲能是鋰離子電池現(xiàn)在主要應(yīng)用的方向，在形成三個區(qū)域，德國、美國和東亞，中、日、韓這三大區(qū)域。從投資的角度來說，從來看，現(xiàn)在還是處于一個投資加大發(fā)展的態(tài)勢，從投資的強度來看，通過產(chǎn)能規(guī)模的快速提升，它的投資強度有了一個比較快速的下降，從2012—2014年每個千瓦時250美元，降到了150美元千瓦時，有一個投資規(guī)模比較快速上升的這么一個發(fā)展的態(tài)勢。
　　
　　國內(nèi)這方面形成了比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈，從電池到裝備、到生產(chǎn)裝備、到梯級利用，中國是形成了為完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系，在國內(nèi)也形成了長三角、珠三角、京津、中原地區(qū)動力電池產(chǎn)業(yè)化的聚集區(qū)域，整個產(chǎn)業(yè)投資是超過了1000億，產(chǎn)能是超過了400億，就是每年的年產(chǎn)能。2015年的時候裝車也接近于160億瓦時，超過了100家電池的企業(yè)來參與動力電池產(chǎn)業(yè)化的工作。